Ту-104АК — модифицированный вариант Ту-104 , предназначенный для тренировок космонавтов в условиях кратковременного воздействия невесомости . Часть салона самолёта занимала лаборатория, остальная часть представляла собой зал (длиной примерно 8 м) с внутренними поверхностями, обитыми мягким материалом, и отделённый от кабины сетью.

История разработки

Когда Правительством СССР было принято решение об отборе и подготовке космонавтов к первому космическому полёту , одной из многих неисследованных областей была проблема невесомости . Важнейшее значение для программы подготовки было исследование, как человек, а конкретно — космонавт, будет ощущать себя в условиях невесомости .

В 1961 году на опытном производстве ГК НИИ ВВС с помощью ОКБ Туполева была подготовлена первая специализированная летающая лаборатория Ту-104А (ССС1М2390). Выбранная машина должна была обеспечивать полёт в условиях различных перегрузок (в том числе отрицательных) так, чтобы бортовое оборудование оставалось работоспособным.

Для создания эффекта невесомости самолёт должен иметь постоянное ускорение равное g , направленное вниз. Этим создаётся нулевой вес всего, что находится на борту. Длительно такой режим (до 40 секунд) можно создать, если выполнить специальную фигуру пилотажа «провал в воздухе». Для точного достижения нулевого значение веса (условие невесомости) в ЛИИ позднее был разработан и применён автомат управления, который обеспечивал требуемое тонкое управление. После проведения всех модификаций самолёт получил обозначение Ту-104АК , его перекрасили, нанесли звёзды и красный бортовой номер «46» .

Испытательные полёты, проводили лётчики-испытатели С. Н. Анохин и Ю. А. Гарнаев . В отработке методик таких полётов принимал участие экипаж Анатолия Старикова .

Самолёт базировался на аэродроме Чкаловский , где также использовались для космической подготовки две другие машины с бортовыми номерами «47» (бывший СХ1С1Ч2389) и «48» (бывший борт «91»).

На тренировках в невесомости испытателями отрабатывались: координация движений и перемещение, приём твёрдой и жидкой пищи, выполнение технических работ и медицинских экспериментов. Полученный позже опыт реальных космических полётов полностью соответствовал тому, который был набран при испытаниях на Ту-104АК. С тех пор полёты на «АК» стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов .

Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полётом в лаборатории невесомости Ту-104АК. Первый выход в открытый космос , движение «Лунохода» и т. п. тщательно и полно отрабатывалась на Ту-104АК.

В конце 70-х годов борт «46» был списан; позднее Ту-104АК заменили на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК «Космос» .

Основные характеристики

Ту-104АК
Габариты
длина	38,85 м
размах крыла	34,54 м
площадь крыла	174,40 м²
высота	11,90 м
Масса
максимальная взлётная	75500 кг
пустого	43320 кг
топлива	25480 кг
Лётные данные
Крейсерская скорость	775 км/ч
Максимальная скорость	980 км/ч
Дальность полёта	2790 км
Потолок	12300 м
Экипаж, человек	3
Двигатели	2 ТРД Микулин РД-3М
Тяга	2х9500

Сохранившиеся экземпляры

• Ту-104АК с номером «46» находится в музее ВВС в Монино .
• Ту-104АК с номером «47» был возвращён на авиазавод в Харьков .
• Ту-104АК с номером «48» в 2016 году был разобран и перевезён с аэродрома Чкаловский в ЦПК .После проведения комплекса восстановительных работ макет самолета Ту-104АК был установлен в качестве экспоната под открытым небом на территории Центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина .

Примечания

См. также

• Ту-104
• Центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина
• Невесомость

Ссылки