Катастрофа Ту-104 в Одессе — авиационная катастрофа , произошедшая 10 июля 1961 года в Одессе при посадке самолёта Ту-104Б авиакомпании Аэрофлот , в результате которой погиб 1 человек и 10 были ранены.

Самолёт

Ту-104Б с бортовым номером 42447 (заводской — 921004, серийный — 10-04) был выпущен Казанским авиазаводом 30 октября 1959 года , а к 2 декабря был передан Главному управлению гражданского воздушного флота , которое направило его в 205-й (Ленинградский) авиаотряд Северного территориального управления гражданского воздушного флота. Салон авиалайнера имел пассажировместимость на 100 мест. На момент катастрофы самолёт имел 1475 часов налёта и 1080 посадок .

Катастрофа

Авиалайнер выполнял рейс 381 по маршруту Ленинград — Одесса , а пилотировал его экипаж из 205 лётного отряда, состоящий из командира (КВС) К. И. Срулика , второго пилота А. В. Ушинского , штурмана В. В. Тимошина , штурмана-стажёра В. И. Бахмута , бортмеханика П. А. Батыгина и бортрадиста В. К. Зорина . В салоне работали бортпроводники И. И. Марченко , В. М. Евстигнеева и Л. Я. Коншина . После вылета из Ленинградского аэропорта и набора высоты, самолёт занял эшелон 8000 метров. На его борту находились 85 пассажиров .

В 09:59 Ту-104 прошёл Киев , а в 10:17 — Первомайск , после чего начал снижаться. Согласно имеющемуся у экипажа прогнозу, в Одессе ожидались отдельные кучево-дождевые облака (2—5 баллов) высотой 1000—1500 метров, видимость 4—10 километров. Однако в реальности на момент прохода самолётом Первомайска небо над Одесским аэропортом было затянуто мощными кучево-дождевыми облаками высотой 1000 метров, видимость достигала 10 километров, дул слабый юго-западный ветер и приближалась гроза . В 10:26 на высоте 2000 метров экипаж вышел на ОПРС Сталино и вошёл в воздушное пространство Одесского аэропорта. Экипаж перешёл на связь с командно-диспетчерским пунктом (КДП) , и диспетчер дал указание снижаться до высоты 400 метров и выполнять заход на посадку с прямой по магнитному курсу 162°. Также он передал условия посадки: давление 752,1 мм рт. ст. , ветер 240° (юго-западный) 5 м/с, с юго-запада приближается гроза и ветер вскоре поменяет направление. В связи с изменением погоды, принял решение, что посадка в аэропорту будет осуществляться не с севера, а с юга по курсу 342°, а заход на посадку будет выполняться по правому кругу. Об этих изменениях экипаж был предупреждён .

Когда Ту-104 проходил траверз ДПРМ , то диспетчер КДП сообщил экипажу, что в районе аэропорта гроза и дует северный свежий ветер (360° 5 м/с). Далее экипаж перешёл на связь с диспетчером старта. Авиалайнер выполнил визуально третий и четвёртый развороты и вышел на предпосадочную прямую. При этом экипаж видел полосу , а их полёт теперь контролировал диспетчер посадочного радиолокатора ПРЛ-5. В глиссаду самолёт вошёл точно по курсу и на заданной высоте. Диспетчер ПРЛ-5 сообщил экипажу: «Удаление 3 километра, курс и глиссада хорошо» , после чего связь с бортом прекратилась .

На участке между ДПРМ и БПРМ небо было покрыто грозовыми тучами высотой 800—1000 метров, видимость колебалась от 3 до 6 километров и шёл ливневый дождь . Влетев в эту грозу, Ту-104 попал в нисходящий воздушный поток и стал терять высоту. Командир попытался замедлить это падение, но его действия уменьшили только поступательную скорость, что ещё больше увеличило вертикальную . Второй пилот видел, что падает поступательная скорость, но слишком поздно сообщил об этом командиру. В 300 метрах от БПРМ авиалайнер снизился уже настолько, что стойками шасси последовательно врезался в 6 опор огней приближения . Далее левая стойка шасси на высоте 5—6 метров врезалась в здание БПРМ и разрушила его, при этом сама отделилась от самолёта. Авиалайнер от удара развернуло влево, он перелетел лесополосу , зацепил левой плоскостью крыла землю и затем врезался в неё носовой частью. При этом загорелся правый двигатель .

Прибежавшие из воинской части солдаты с офицерами помогли в эвакуации пассажиров. Всего непосредственно на месте были тяжело ранены штурман Тимошин и штурман-стажёр Бахмут, а остальные члены экипажа и 2 пассажира — легко ранены. Позже в больнице через 3 часа от полученных травм штурман скончался. Огонь с горящего двигателя перекинулся на остальной самолёт и тот полностью сгорел .

Причины

1. Недопустимое снижение самолёта в зоне ливневых осадков под грозовым облаком между ДПРМ и БПРМ. Снижение вызвано воздействием на самолёт нисходящих потоков в ливневых осадках с одновременным уменьшением скорости до недопустимых пределов при стремлении КВС выдерживать глиссаду без увеличения оборотов двигателей.
2. Несвоевременное предупреждение командира экипажа вторым пилотом о значительном уменьшении скорости и запоздалое увеличение режима работы двигателей усугубило положение и явилось следствием нечеткого взаимодействия членов экипажа в сложных условиях.

Сопутствующие факторы:

1. Неудовлетворительное метеообеспечение со стороны АМСГ , выразившееся в выдаче некачественного прогноза — с отсутствием штормового предупреждения о грозовой деятельности в районе аэропорта, и плохое взаимодействие между АМСГ и службой движения.
2. Неудовлетворительная организация руководства полётом со старта и плохая организация взаимодействия с АМСГ, в результате чего отсутствовало наблюдение за фактической погодой непосредственно на старте.

—

Примечания