Ви́ктор Фёдорович Болхови́тинов ( 23 января [ 4 февраля ] 1899 , Саратов — 29 января 1970 , Москва ) — советский авиаконструктор.

Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1942), доктор технических наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1949). Профессор (1949).

Биография

Родился 23 января ( 4 февраля ) 1899 года в Саратове . Окончил Саратовскую гимназию , поступил учиться на медицинский факультет Саратовского университета, но через полгода перешёл на физико-математический факультет. Осенью 1918 года приехал в Москву и поступил в Московское высшее техническое училище , где слушал лекции Н.Е. Жуковского. Но заболел тифом, после долгого лечения отправлен на восстановление здоровья домой в Саратов. Через год вновь приехал в Москву и поступил в академию. В период учёбы в академии работал в академическом конструкторском бюро, сконструированные им планеры АВФ-6 и АВФ-18 участвовали во Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле.

В 1926 году окончил Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского . После адъюнктуры стал преподавателем, в 1937 году назначен начальником кафедры.

С 1933 года — руководитель ОКБ (ОКБ Болховитинова) завода № 22 в Филях.

С 1939 года — директор и главный конструктор завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках.

В 1934—1936 годах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером был использован С. А. Леваневским при фатальной попытке перелёта в США через Северный Полюс в августе 1937 года. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.

В 1939 году руководил постройкой оригинального скоростного самолёта-истребителя «С» с двумя соосными винтами, показавшего при лётных испытаниях скорость 570 км/ч . В начале 1940 года участвовал в испытаниях установленного на самолёт прямоточного воздушно-реактивного двигателя .

В 1941—1942 годах под руководством Болховитинова конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым был разработан первый советский ракетный истребитель БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем . 15 мая 1942 года лётчик-испытатель капитан Г. Я. Бахчиванджи впервые поднял его в воздух, затем выполнил на нём ещё 6 испытательных полётов (в последнем погиб 27 марта 1943 года).

С 1946 года — на преподавательской работе в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского , с 1949 года — профессор. В этой академии в 1949–1955 годах он возглавлял кафед­ру проектирования самолётов, в 1955—1957 годах — кафедру конструкции и прочности самолётов, а в 1957—1965 годах — кафедру конструкции и боевой эффективности летательных аппаратов.

Автор ряда трудов по авиационной технике.

Умер 29 января 1970 года в Москве . Похоронен на Введенском кладбище (уч. 14).

…Я неизменно со смешанным чувством досады и благодарности вспоминаю Болховитинова, которого мы называли не иначе как «патрон». Благодарности за сохранение тёплых человеческих отношений в творческом коллективе, независимо от должностной иерархии. К главному конструктору Болховитинову мы относились не как к грозному начальнику. Он был нашим старшим товарищем, которого власть облекла необходимыми по тем временам правами и обязанностями. Его не боялись, а попросту любили. А чувство досады связано с явной несправедливостью судьбы к таким учёным-конструкторам, как Болховитинов. Полноценный «главный» или «генеральный» должен иметь в дополнение к интеллигентности то, что принято называть «исключительными организаторскими способностями». Болховитинов любил талантливых и не боялся, в отличие от других, что его ученики способны превзойти учителя и затмить его славу.

Исаев , Березняк , Мишин , Пилюгин — бывшие соратники и подчинённые Болховитинова, сами стали «главными». Своими успехами они во многом обязаны школе Болховитинова.

Одним из качеств, которые культивировались в этой школе, было умение размышлять и в процессе повседневной рабочей суеты обобщать отдельные факты и события, стремясь понять движущие силы развития науки и техники.

— Б.Е. Черток . Ракеты и люди. Книга 2. От самолётов до ракет. 2016. стр.195 (новая редакция издания)]

Самолёты Виктора Болховитинова

• ДБ-А — Дальний бомбардировщик — академия. Первый полёт в 1935 году. Экипаж семь человек. Серийно изготавливался с 1938 по 1940 годы. Всего было изготовлено 12 самолётов .
• БДД — Бомбардировщик дальнего действия. Проект был представлен в 1936 году. От реализации проекта отказались в пользу АНТ-42 .
• Дальний тяжёлый бомбардировщик «Д» С дизелями М-40. Экипаж 8 человек. По расчётам самолёт мог доставить 6 т бомб на дальность 5 000 км. В десантном варианте полезная нагрузка 50 вооружённых бойцов, а транспортном до 7 т груза. Проект бомбардировщика «Д» был закрыт с началом войны .
• Скоростной бомбардировщик «С» . Первый полёт в 1939 году. На самолёт устанавливали спаренные двигатели с соосными винтами вращающиеся в разные стороны. В серийное производство самолёт не передавался .

Награды

• Награждён двумя орденами Ленина (21.02.1945, 16.09.1945), двумя орденами Красного Знамени (3.11.1944, 15.11.1950), орденами Трудового Красного Знамени , Красной Звезды (29.12.1936), медалями.

Сочинения

• . — М.: Оборонгиз, 1962. — 132 с.

Примечания

Литература

• Болховитинов Виктор Фёдорович // Военная энциклопедия в 8 томах . Т. 1: «А» — Бюлов / Гл. ред. комиссии И. Н. Родионов . — М. : Воениздат, 1997. — ISBN 5-203-01655-0 . — С. 540—541.
• Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М. : Воениздат, 1990. — ISBN 5-203-00668-7 . — С.238—247.
• Колотило А. // Красная звезда . — 2022. — 14 января. — С. 10.
• Болховитинов Виктор Федорович // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров . — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.