Транспорт в Корейской Народно-Демократической Республике — совокупность всех видов транспорта, которые используются в экономических и военных целях в КНДР. Стандартный маршрут в и из КНДР — на самолёте или на поезде через Пекин , КНР . В период 2003—2008 годов, хотя и в ограниченном масштабе, был доступен напрямую транспорт в Южную Корею , когда дорога была открыта для автобусных туров, но не для частных автомобилей. Свобода передвижения в КНДР ограничена : граждане не могут без разрешения свободно перемещаться по стране .

Дороги

Современная конфигурация автомобильных дорог начала формироваться после образования КНДР со столицей в Пхеньяне .

Ограниченное количество топлива и почти полное отсутствие частных автомобилей понизило значимость дорожного транспорта до второстепенной роли. Дорожная система в 1990 году имела общую протяжённость 23 000 — 30 000 км, из которой только 1 717 км (7,5 %) имело твёрдое покрытие, а в 1999 году протяжённость уже составляла 31 200 км. Существует три главных многополосных шоссе: 200 км скоростной автомагистрали, соединяющей Пхеньян с Вонсаном на восточном побережье, 43 км автомагистрали Чхоннён-Ёнын, соединяющей Пхеньян с его портом Нампхо , 100 км 4-полосной автострады, соединяющей Пхеньян с Кэсоном . Подавляющее большинство транспорта (оцениваемого в 264 000 единиц), использованного в 1990 году , было для военных. Сельская автобусная служба связывает все деревни и города, имеющие автобусные и трамвайные службы.

• 
  Шоссе, ведущее из Пхеньяна
• 
  Дорожные работники в КНДР . Голубой грузовик на передним плане — Dongfeng китайского производства
• 
  Главная дорога в Пхеньян
• 
  Примыкающая дорога в Кэсон

Общественный транспорт

В крупных городских центрах КНДР в работе общественного транспорта участвуют троллейбусы и трамваи как местного производства, так и зарубежного. Ранее КНДР закупало единицы ОТ из Китая и Европы, но торговое эмбарго заставило КНДР производить свои собственные трамваи и троллейбусы.

• 
  Пхеньянский трамвай в 2009 году
• 
  Троллейбус около Пхеньянской железнодорожной станции в 2007 году
• 
  Бывший цюрихский трамвай типа Be 4/4 на линии « Кымсусанский мемориальный дворец Солнца »
• 
  Пхеньянский троллейбус « Чхоллима-90 », производства Пхеньянской Троллейбусной Фабрики

Железные дороги

Корейские государственные железные дороги — единственный в КНДР оператор железных дорог. Он имеет сеть из более чем 6000 км широкой (европейской) колеи и 400 км узкоколейных линий . По данным 2007 года , более 5 400 км широкой (свыше 80 %) вместе с 295,5 км узкой колеи электрифицированы . В отличие от железных дорог Европы, на железных дорогах КНДР используется автосцепка .

В сентябре 2013 года закончилась реконструкция железной дороги, связывающей российскую станцию Хасан и северокорейский порт Раджин . Российские железные дороги инвестировали в данный проект 5,5 миллиарда рублей. Предполагается, что через порт Раджин в Россию будут поступать насыпные грузы и контейнеры .

• 
  Здание Пхеньянской станции — главный железнодорожный вокзал в КНДР
• 
  Вагон поезда — Москва — Пхеньян
• 
  Вагон внутреннего рейса Синыйджу —Пхеньян
• 
  Железная дорога между КНДР и Южной Кореей в демилитаризованной зоне (закрыта в 2008 году)
• 
  Простейшая схема Корейских государственных железных дорог

Водный транспорт

Тэдонган в Пхеньяне

Амноккан рядом с Синыйджу

Нампхо

Нампхо

Водный транспорт на главных реках играет всё большую роль в грузо- и пассажирообороте. Кроме рек Синыйджу и Тэдонган — важнейшие водные артерии внутри КНДР, всего 2250 км являются судоходными и только для небольших судов . Каботажная перевозка наиболее развита и активна на восточном морском побережье, так как там достаточная глубина для размещение крупных судов. Важными портами в КНДР считаются Нампхо на западном побережье и Расон , Чхонджин , Вонсан и Хамхын на восточном. В 1990-х годах грузоподъёмность оценивалась в почти 35 миллионов тонн в год. До сих пор продолжается инвестирование в обновление и расширение возможностей порта, развитие транспорта, особенно, на реке Тэдонган и увеличение доли международных грузов на судах внутреннего плавания.

Торговый флот

В начале 1990-х годов КНДР обладала океанским торговым флотом, состоящий в основном из судов отечественного производства: 68 кораблей (по крайней мере, 1000 тонн брутто), всего 465 801 тонн брутто (709 442 тонн дедвейтов (DWT)), который включал в себя 59 грузовых кораблей и 2 танкера. К 2010 году торговый флот увеличился до 158 судов , которые в основном состояли из грузовых кораблей и танкеров.

Воздушный транспорт

Международный аэропорт Сунан

Ту-204 авиакомпании Air Koryo

Рампа в международном аэропорту Сунан

Международные воздушные связи КНДР ограничены как в частоте, так и в количестве. По состоянию 2011 года запланированные полёты совершались только из Пхеньянского международного аэропорта Сунан в Пекин , Далянь , Шэньян , Шанхай , Бангкок , Куала-Лумпур , Сингапур , Москву , Хабаровск и во Владивосток , а также из Международнго аэропорта Кувейт . Чартерные рейсы в другие пункты назначение производились по требованию. Многие бывшие маршруты в Восточную Европу в 1995 году управлялись службами Софии , Белграда , Праги , Будапешта вместе с другими.

Air Koryo — это национальная авиакомпания страны. Air China также управляет полётами между Пекином и Пхеньяном .

Внутренние полёты возможны между Пхеньяном , Хамхыном , Хэджу (HAE), Хыннамом (HGM), Кэсоном (KSN), Канге , Kilju , Расоном (NJN), Нампхо (NAM), Синыйджу (SII), Samjiyŏn , Вонсаном (WON), Кимчхэком (SON) и Чхонджином (CHO). Все гражданские самолёты управляются Air Koryo , которая имеет флот из 56 пассажирских и грузовых самолётов советского производства.

По данным ЦРУ 2013 года , КНДР имеет 82 действующих аэродрома, 39 из которых имеют взлётно-посадочные полосы с твердым покрытием .

См. также

• Корейская Народно-Демократическая Республика

Примечания

Ссылки