Interested Article - Нюрнбергский метрополитен

aoibhe
  • 2020-12-11
  • 1

Поезд линии U2 на станции Ziegelstein

Нюрнбергский метрополитен ( нем. U-Bahn Nürnberg ) образует вместе с Нюрнбергской городской электричкой основу транспортной сети города Нюрнберга и нюрнбергского региона. Первая линия открыта 1 марта 1972 года . По состоянию на январь 2009 года Нюрнбергский метрополитен состоит из трёх действующих линий. Линия объединяет Нюрнберг и соседний город Фюрт . Длина действующих линий составляет 38,2 км, на них расположено 49 станций. В среднем в день услугами метро пользуются 325 000 пассажиров . На линиях U2 и U3 используются полностью автоматические поезда.

История

До Второй мировой войны

Первые планы строительства метро в Нюрнберге возникли ещё в 1925 году, когда нюрнбергский инженер Оскар Фрейтаг предложил перенести железную дорогу от Нюрнберга до Фюрта ( нем. Ludwigsbahn ) под землю. Проходящие параллельно трамвайные пути не рассматривались как конкуренция, подземная дорога должна была их дополнить благодаря более высокой скорости передвижения. К тому же планировалось удлинение железной дороги от Плэррера ( нем. Plärrer ) до Нюрнбергского главного вокзала, вдоль городской стены Нюрнберга. Тогда проект не был реализован по причине достаточно большой технической сложности и недостатка финансирования. Настоящими предшественниками нюрнбергского метро стали трамвайные пути, перенесённые под землю во время национал-социализма в 1938 году. На участках под Аллерсбергерштрассе и Байернштрассе пути были убраны под землю, чтоб не мешать парадам и посетителям во время съездов Национал-социалистической немецкой рабочей партии .

От подземного трамвая к полноценному метро

В 1956 году профессор Макс Фейхтингер из Ульма предложил перенести трамвайные пути между Плэррером и Главным вокзалом под землю, но получил отказ от городского совета. В 1962 году профессору Вальтеру Ламберту было дано задание разработать концепцию транспортной системы Нюрнберга. Заключение с предложением о постройке подземного трамвая было предоставлено в 1963 году, после чего 24 апреля 1963 года городской совет постановил строительство такой системы с опцией перестройки в полноценный метрополитен .

Однако 24 ноября 1965 года решение было пересмотрено и было принято новое решение о строительстве полноценного метрополитена. Во многом это решение обязано Гансу фон Ганффстенгелю, начальнику городского управления планирования. Он подверг критике концепцию Ламберта и предложил обойтись без переходного решения и сразу же приступить к строительству классического метро. Важным фактором была также финансовая поддержка федерального правительства (50 % стоимости строительства) и правительства Баварии (финансирование Нюрнбергского метрополитена наравне с мюнхенским ).

Изначальная концепция линий

В 1971 году Городским советом была принята следующая концепция линий:

  • Линия U1 должна была заменить линию 1 нюрнбергского трамвая и соединить новый спальный район Лангвасер с городом Фюртом через Главный вокзал, старый город и Плэррер.
  • Линия U2 должна была соединить город-спутник Штайн с аэропортом через Плэррер и Главный вокзал.
  • Линия U3 должна была соединить Вецендорф с зоопарком через Фридрих-Эберт-Плац, Плэррер, Южный город

Хроника постройки участков метро

Дата Линия Участок Длина
1 марта 1972 U1 Langwasser Süd — Bauernfeindstraße 3,7 км
18 июня 1974 U1 Bauernfeindstraße — Frankenstraße 2,4 км
23 сентября 1975 U1 Frankenstraße — Aufseßplatz 1,1 км
28 января 1978 U1 Aufseßplatz — Weißer Turm 2,1 км
20 сентября 1980 U1 Weißer Turm — Bärenschanze 2,0 км
20 июня 1981 U1 Bärenschanze — Eberhardshof 1,5 км
20 марта 1982 U1 Eberhardshof — Jakobinenstraße 2,4 км
28 января 1984 U2 Plärrer — Schweinau 2,4 км
7 декабря 1985 U1 Jakobinenstraße — Fürth Hauptbahnhof 0,4 км
27 сентября 1986 U2 Schweinau — Röthenbach 1,8 км
24 сентября 1988 U2 Plärrer — Hauptbahnhof 1,3 км
29 сентября 1990 U2 Hauptbahnhof — Rathenauplatz 1,3 км
22 мая 1993 U2 Rathenauplatz — Schoppershof 1,3 км
27 января 1996 U2 Schoppershof — Herrnhütte 1,7 км
5 декабря 1998 U1 Fürth Hauptbahnhof — Fürth Stadthalle 1,7 км
27 ноября 1999 U2 Herrnhütte — Flughafen 3,3 км
4 декабря 2004 U1 Fürth Stadthalle — Fürth Klinikum 1,3 km
8 декабря 2007 U1 Fürth Klinikum — Fürth Hardhöhe 0,4 km
14 июня 2008 U3 Rothenburger Straße — Gustav-Adolf-Straße 1,5 km
14 июня 2008 U3 Rathenauplatz — Maxfeld 1,0 km
10 декабря 2011 U3 Maxfeld — Friedrich-Ebert-Platz 1,1 km
22 мая 2017 U3 Friedrich-Ebert-Platz — Nordwestring 1,1 km
15 октября 2020 U3 Gustav-Adolf-Straße — Großreuth bei Schweinau 1,1 km

Линии

Сеть линий нюрнбергского метрополитена состоит из трёх линий. Действующие линии U1 , U2 и U3 имеют общую длину 38,2 км. Из них 32,7 км проходят под землёй, 4,5 км на поверхности и 1 км на эстакаде.

Сеть линий на карте Нюрнберга

Линия U1

Станция линии U1 Fürth Hauptbahnhof (Главный вокзал Фюрта )
U1 Fürth Hardhöhe — Langwasser Süd

Линия — наиболее длинная линия нюрнбергского метрополитена. Она соединяет район Нюрнберга Лангвасер с клиникой города Фюрт . На линии находятся 27 станций, общая длина линии составляет 18,5 км, время в пути — 35 минут.

Линия U2

Станция Opernhaus (Оперный театр)
U2 Röthenbach — Flughafen

Общая длина линии 13,2 км, на линии расположено 16 станций, общее время в пути — 22 минуты. В часы пик, особенно на участке от «Главного вокзала» до « » поезда часто переполнены. Линия соединяет юго-западную часть города через Главный вокзал с аэропортом. Особенностью линии является то, что она соединяет Главный вокзал с Северо-восточным вокзалом, между которыми нет железнодорожного соединения и метро является единственной возможностью добраться от одного вокзала к другому при помощи общественного транспорта. Вдоль линии расположены многие нюрнбергские музеи, достопримечательности и места отдыха.

Линия U3

U3 Großreuth bei Schweinau — Nordwestring

Общая длина линии 9,2 км, на линии расположено 14 станций, общее время в пути — 19 минут.

Бывшие линии

Линия U11

U11 Messe — Eberhardshof

Дополнительная линия, ранее в часы пик курсирующая по наиболее загруженному участку U1. С понедельника по пятницу в часы пик поезда U11 ходили от « » до « », откуда возвращаются к «Лангвасер Зюд» уже как U1. Вне часа пик поезда U11 ходили от « » до « » и обратно. В зависимости от загруженности U1 маршрут U11 мог варьироваться. Во время выставок или других крупных мероприятий маршрут и такт этой дополнительной линии могли быть изменены. В мае 2017 года линия была убрана из расписания и планов, однако поезда по этому маршруту продолжают ходить как линия U1.

Линия U21

U21 Röthenbach — Ziegelstein

Поскольку участок от « » до « » ( Нюрнбергский аэропорт ) имеет лишь одну колею, в час пик половина поездов заканчивает свой маршрут уже на станции «Цигельштайн». Такие поезда обозначались как U21. Линия обслуживала 15 станций, имела длину 11 км, время в пути составляло 20 минут. По аналогии с линией U11, в мае 2017 года линия U21 была убрана из расписания и планов, однако поезда по этому маршруту продолжают ходить как линия U2.

Станции

Платформа и лифт станции Вёрдер Визе

По состоянию на 15 октября 2020 года в нюрнбергском метрополитене действуют 48 станций. Из них 27 находятся на , 16 на и 13 на . Станции, которые находятся на нескольких линиях, считаются для каждой линии отдельно и осуществляют возможность пересадки. 41 станций — подземные, одна на эстакаде и шесть наземных.

Оснащение

Платформы на всех станциях имеют длину 90 метров и выполнены в виде средней платформы. Исключения составляют станции « » и « », расположенные на эстакадах, где платформы расположены по краям станции, разделённые путями. На всех станциях есть лифт , облегчающий попадание к поездам для инвалидов и пассажиров с детьми. На станциях «Главный вокзал», «Аэропорт», « », а также «Муггенхоф» и «Штадтгренце» установлено два лифта. На станциях установлены эскалаторы и обычные лестницы для входа и выхода пассажиров.

Автоматизация

Автоматический поезд тип DT3 без машиниста

Линия U3 полностью автоматизирована со дня её пуска в эксплуатацию летом 2008 года, машинисты поездов были упразднены, составы управляются удаленно компьютером из диспетчерской. Для осуществления этого проекта были заказаны специальные поезда типа DT3. Линия U2 была полностью переведена в автоматический режим и оснащена новыми составами DT3 в 2010 году. Линию U1 планируется перевести в автоматический режим в 2018—2020 гг., когда поезда устаревших типов DT1 и DT2 окончательно отработают свой ресурс и будут заменены на поезда нового типа.


Нюрнберг. Вид через лобовое стекло из автоматического поезда метро линии U2.

Примечания

  1. (нем.) . vgn.de . Дата обращения: 11 сентября 2021. 22 ноября 2021 года.
  2. Verkehrsverbund Großraum Nürnberg: Verbundbericht 2005 . Страница 56
  3. ↑ . web.archive.org (8 января 2017). Дата обращения: 11 сентября 2021. Архивировано 8 января 2017 года.

Ссылки

Источник —

aoibhe
  • 2020-12-11
  • 1
  • Tags:

Same as Нюрнбергский метрополитен

The title for the last searches