Цюрихский трамвай — трамвайная система города Цюрих в Швейцарии . Трамваи играют важнейшую роль в системе общественного транспорта Цюриха , перевозя до 2/3 от общего пассажиропотока в городе . Трамвайная сеть обслуживает большинство городских районов и даже некоторые пригороды Цюриха . В историческом центре Цюриха трамвайные линии проложены по таким важнейшим магистралям, как, например, Банхофштрассе (Вокзальная улица) и Limmatquai (набережная реки Лиммат).

Общие сведения

Протяжённость трамвайной сети Цюриха составляет 113,1 км (в двухпутном исчислении) . Ширина колеи — 1000 мм (стандарт для узкоколейного рельсового транспорта в Европе ). Трамвайная система Цюриха включает 13 городских маршрутов и является крупнейшей в Швейцарии . 12 маршрутов обслуживаются предприятием Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ, в переводе с немецкого — Транспортное предприятие Цюрих) и один — предприятием Verkehrsbetriebe Glattal (VBG, в переводе с немецкого — Транспортное предприятие Глатталь). Оба предприятия входят в объединение Züricher Verkehrsverbund (ZVV, в переводе с немецкого — Цюрихский транспортный союз).

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) — это муниципальное транспортное предприятие, находящееся в собственности города Цюриха . Оно было основано в 1896 году под названием Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, в переводе с немецкого — Городской трамвай Цюриха, нынешнее наименование присвоено с 1950 года) и обслуживает сегодня большую часть городских маршрутов общественного транспорта Цюриха и некоторые региональные маршруты в пределах кантона Цюрих . Предприятие ежегодно перевозит более 318 миллионов человек . Из них более 202 миллионов, то есть почти 2/3 от общего объёма перевозок, приходится на трамвай .

VBZ обслуживает 12 из 13 трамвайных маршрутов Цюриха , линию фуникулёра Seilbahn Rigiblick, а также все 6 городских троллейбусных маршрутов и целый ряд автобусных . Кроме того, совместно с соответствующими частными компаниями она обслуживает линию фуникулёра Polybahn, линию зубчатой железной дороги Dolderbahn и линию легкорельсового транспорта Forchbahn, фактически представляющую собой пригородный трамвай и включенную в нумерацию сети пригородных железных дорог ( S-Bahn ) кантона Цюрих .

История

Различные проекты по строительству трамвая в Цюрихе выдвигались начиная с 1860-х годов. Первая линия конки появилась в Цюрихе в сентябре 1882 года. Она имела стандартную европейскую ширину колеи ( 1435 мм ). В марте 1894 года в городе были открыты сразу две линии электрического трамвая с метровой колеей ( 1000 мм ) . Одна из них связала Bellevue и Burgwies, а другая — Bellevue и Römerhof. Поначалу системы конки и электрического трамвая обслуживались двумя различными частными компаниями.

Однако уже в середине 1896 года было основано предприятие Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, ныне VBZ), до сих пор обслуживающее большую часть цюрихской трамвайной системы . Тогда же обе линии электрического трамвая были выкуплены городом, и началось активное строительство новых линий. Вскоре, в начале 1897 года, линии конки также были выкуплены StStZ. В июне-октябре 1900 года вся система конки была электрифицирована, перешита на метровую колею и включена в сеть электрического трамвая . К началу XX века сеть трамвайных линий в центральной части Цюриха стала близкой к современной.

Кроме StStZ, в течение 1895—1901 годов в ближайших пригородах Цюриха (которые сегодня входят в городскую черту), был основан ещё целый ряд частных транспортных компаний, открывших свои собственные трамвайные линии. Однако на протяжении 1903—1931 годов все они были поэтапно выкуплены StStZ и интегрированы в городскую трамвайную сеть , так что к 1931 году она заняла практически монопольное положение на рынке городского и пригородного транспорта Цюриха . В этот период трамвайная сеть Цюриха достигла максимального расширения, связав большинство районов города и целый ряд пригородов. Тогдашняя конфигурация сети легла в основу современной.

Во 2-й половине XX века трамвайная система неоднократно подвергалась угрозам со стороны планов её частичной замены автобусами , троллейбусами , пре-метро и полноценным метрополитеном , но по большей части ей удалось благополучно избежать демонтажей. Единственной серьёзной потерей можно считать закрытие трамвайного маршрута 1, который в 1954 году был заменён автобусным, а затем, в 1956—1958 годах — троллейбусным (по его трассе проходит нынешний троллейбусный маршрут 31) . В 1962 году жители Цюриха на референдуме отвергли проект строительства пре-метро (Tiefbahn), предусматривавший перевод трамваев в подземные трассы в центре города . В 1973 году на аналогичном референдуме был отвергнут проект строительства полнофункционального метрополитена (U-Bahn) .

В 1976 году, впервые с 1954-го, была открыта новая трамвайная линия от Hardturm до Werdhölzli, по которой был продлен маршрут 4 . С этого периода магистральное транспортное сообщение в Цюрихе почти полностью возложено на трамваи . Большое внимание стало уделяться совершенствованию организации трамвайного движения. С течением времени трамвайная система Цюриха в лице предприятия VBZ добивалась все больших и больших успехов в увеличении относительной доли общественного транспорта в общем объёме городских пассажирских перевозок, которая в Цюрихе составляет 65 % . и является самой высокой в мире. Совокупность ключевых факторов, лежащих в основе этого успеха, получила известность как «Цюрихская модель» общественного транспорта , которую впоследствии стали перенимать многие города Европы и мира. Считается, что цюрихский трамвай сыграл важную роль во всемирном распространении «трамвайного ренессанса» в начале XXI века.

В нынешнем столетии трамвайная система Цюриха стала развиваться ещё активнее. Маршрут 11 ещё в 1998 году был продлён до Hallenstadion, а в декабре 2006 года — до Auzelg . Новопростроенный участок впервые с 1931 года принадлежит не VBZ, а отдельной компании — VBG. Он является первой очередью проекта Glattalbahn . В марте 2007 года в связи с открытием торгово-развлекательного комплекса Sihlcity маршрут 5 был продолжен по существующим линиям до Laubegg. В декабре 2008 года маршрут 10 был продлён по новопостроенной лини до аэропорта Цюриха (это вторая очередь проекта Glattalbahn ), а его обслуживание передано новому предприятию VBG, образованному за 2 года до этого.

Закрытые линии

Трамвайная система Цюриха знает лишь немногочисленные случаи закрытия линий. За исключением линий частных компаний, закрытых на этапе их выкупа со стороны StStZ, и незначительных перетрассировок, были закрыты лишь следующие трамвайные линии:

• Трамвайный маршрут 1 (вместе с участком Farbhof — Schlieren, бывшим частью маршрута 2) является единственным, заменённым автобусом , а затем троллейбусом . В результате этой замены были демонтированы 3 участка путей: Kreuzplatz — Kunsthaus, Kaserne — Bäckeranlage и Farbhof — Schlieren (1954 год).
• Участок Wipkinger Platz — железнодорожная станция Wipkingen (1967 год).

Перспективы развития

В 2007 году жители и города, и кантона Цюрих на референдумах подавляющим большинством голосов (51802 против 22941) высказались за претворение в жизнь проекта Tram Zürich West, предусматривающего строительство новой трамвайной линии в район Zürich West на западе города от Escher-Wyss-Platz до железнодорожной станции Altstetten. Эта линия уже строится и планируется к открытию в 2011 году .

Также в настоящее время строится третья очередь проекта Glattalbahn в северной части города . Новый трамвайный маршрут 12 свяжет аэропорт Цюриха через Glattpark и Auzelg с железнодорожной станцией Stettbach в 2010 году.

Помимо этого, существует перспективный план строительства большого количества новых трамвайных линий на период до 2025 года .

Маршруты

По состоянию на октябрь 2009 года трамвайная система Цюриха включает 13 действующих городских маршрутов, имеющих номера в диапазоне 2 — 11 и 13 — 15. Маршрут 10 с 2008 года обслуживается предприятием VBG, все остальные — предприятием VBZ.

Помимо номера, каждый маршрут имеет своё цветовое обозначение. Цветовые обозначения могут повторяться для разных маршрутов (они одинаковы для маршрутов 2 и 15, 3 и 11, 4 и 9), но маршруты с одинаковыми цветами не имеют общих остановочных площадок.

Ниже приведен перечень маршрутов с указанием всех конечных станций и основных пересадочных узлов (названия даны на немецком языке).

• 2 (красный): Bhf. Tiefenbrunnen — Bellevue — Bürkliplatz — Paradeplatz — Stauffacher — Albisriederplatz — Letzigrund — Farbhof
• 3 (зеленый): Klusplatz — Römerhof — Kunsthaus — Central — Hauptbahnhof — Stauffacher — Albisriederplatz — Albisrieden
• 4 (фиолетовый): Bhf. Tiefenbrunnen — Bellevue — Central — Hauptbahnhof — Escher-Wyss-Platz — Bhf. Altstetten Nord
• 5 (коричневый): Laubegg — Bhf. Enge — Bürkliplatz — Bellevue — Kunsthaus — Kirche Fluntern
• 6 (светло-коричневый): Bhf. Enge — Stockerstrasse — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Central — ETH /Universitätsspital — Kirche Fluntern — Zoo
• 7 (черный): Bhf. Stettbach — Schwamendingerplatz — Milchbuck — Schaffhauserplatz — Central — Hauptbahnhof — Paradeplatz — Stockerstrasse — Bhf. Enge — Wollishofen
• 8 (бледно-зеленый): Hardturm — Escher-Wyss-Platz — Hardplatz — Stauffacher — Stockerstrasse — Paradeplatz — Bürkliplatz — Bellevue — Kreuzplatz — Römerhof — Klusplatz
• 9 (фиолетовый): Hirzenbach — Schwamendingerplatz — Milchbuck — ETH /Universitätsspital — Kunsthaus — Bellevue — Bürkliplatz — Paradeplatz — Stauffacher — Triemli
• 10 (розовый): Hauptbahnhof — Central — ETH /Universitätsspital — Milchbuck — Sternen Oerlikon — Glattpark — Zürich Flughafen , Fracht
• 11 (зеленый): Rehalp — Kreuzplatz — Bellevue — Bürkliplatz — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Schaffhauserplatz — Bucheggplatz — Sternen Oerlikon — Glattpark — Auzelg
• 12 (бледно-голубой): Bhf. Stettbach — Bhf. Wallisellen — Auzelg — Glattpark — Zürich Flughafen , Fracht
• 13 (желтый): Albisgütli — Laubegg — Bhf. Enge — Stockerstrasse — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Escher-Wyss-Platz — Frankental
• 14 (голубой): Seebach — Sternen Oerlikon — Milchbuck — Schaffhauserplatz — Hauptbahnhof — Stauffacher — Triemli
• 15 (красный): Bhf. Stadelhofen — Bellevue — Central — Schaffhauserplatz — Bucheggplatz
• 17 (пурпурный): Albisgütli — Laubegg — Bhf. Enge — Stockerstrasse — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Escher-Wyss-Platz — Hardturm — Werdhölzli

(Platz — площадь, Strasse — улица, Bhf. — железнодорожная станция, Hauptbahnhof — центральный железнодорожный вокзал, Flughafen — аэропорт, Kunsthaus — музей искусств).

Нумерация маршрутов

Современная концепция нумерации трамвайных маршрутов сложилась в 1960-е годы. В системе ZVV все номера с 1 по 20 зарезервированы под трамвайные маршруты, хотя их нумерация ещё с 1980-х годов заканчивается номером 15. Номер 1, принадлежавший закрытому в 1954 году маршруту, зарезервирован на будущее. Маршрут 12 был также закрыт в 1964 году, но уже известно, что его номер в 2010 году будет присвоен новому трамвайному маршруту предприятия VBG. Маршрутные номера с 16 по 20 фигурируют в долгострочных планах развития трамвайной сети Цюриха до 2025 года .

С 2007 года работает музейный маршрут 21, работающий по последним воскресеньям каждого месяца с апреля по октябрь с использованием исторических вагонов . Под номером 22 периодически совершаются специальные, экскурсионные и заказные рейсы (также на исторических вагонах).

Подвижной состав

Все вагоны цюрихского трамвая являются односторонними (то есть имеют кабину водителя и двери только на одной стороне, что дает возможность трамваям двигаться только в одном направлении и требует организации разворотных колец на конечных станциях), приспособлены под ширину колеи 1000 мм и к питанию от электрической сети постоянного тока напряжением 600В.

По состоянию на октябрь 2009 года в Цюрихе эксплуатируются 313 пассажирских вагонов , принадлежащих к 3 типам: Be 4/6 («Mirage»/«Мираж»); Be 4/6, Be 2/4, Be 4/8 («Tram 2000»/«Трам 2000», включая прицепные вагоны и вагоны, снабженные дополнительной низкопольной средней секцией) и Be 5/6 («Cobra»/«Кобра»). Каждый тип вагонов, в свою очередь, включает несколько серий.

Ниже приведены данные о современном пассажирском подвижном составе цюрихского трамвая с указанием номеров и годов постройки вагонов:

• Be 4/4 1416—1430 «Karpfen»/«Карпы» (1959—1960)
• Be 4/6 1601—1690 «Mirage»/«Мираж» (1966—1968)
• Be 4/6 1691—1726 «Blinde Kuh»/«Слепая корова» (1968—1969)
• Be 4/6 2001—2045 «Tram 2000»/«Трам 2000» (1976—1978), серия 1
• Be 4/6 2046—2098 «Tram 2000»/«Трам 2000» (1985—1987), серия 2
• Be 4/8 2099—2121 «Tram 2000 Sänfte»/«Трам 2000 Нежность» (1991—1992), серия 3
• Be 4/6 2301—2315 «Tram 2000»/«Трам 2000» (1978), прицепы к серии 1
• Be 2/4 2401—2420 «Tram 2000 Pony»/«Трам 2000 Пони» (1985—1987), прицепы к серии 2
• Be 2/4 2421—2435 «Tram 2000 Pony»/«Трам 2000 Пони» (1992), прицепы к серии 3
• Be 5/6 3001—3006 «Cobra»/«Кобра» (2001), прототипная серия
• Be 5/6 3007—3088 «Cobra»/«Кобра» (2006—2009)

«Карпфен»

Одиночные вагоны типа «Карп» (включая прицепы к ним), выведенные из эксплуатации в декабре 2006 года, на следующий год были переданы в дар городу Винница на Украине и продолжают работать в трамвайном хозяйстве Винницы . Один состав был оставлен в Цюрихе и передан в .

«Мираж»

Сочленённые вагоны типа «Мираж» также постепенно выводятся из эксплуатации. Они ещё используются на некоторых маршрутах как поодиночке, так и в составе сцепок из 2 однотипных вагонов. На базе этого типа существуют также прицепные вагоны без кабины, прозванные «Слепая корова». В связи с поступлением новых вагонов типа «Кобра» все «Миражи» будут выведены из эксплуатации до конца 2010 года и также отправлены в Винницу . Разумеется, по одному экземпляру получит .

«Трам 2000»

Сочленённые вагоны типа «Трам 2000» до сих пор составляют основу вагонного парка. Они эксплуатируются в 3 вариантах — поодиночке, с прицепным вагоном соответствующего типа и в сцепке из 2 однотипных вагонов. Часть этих вагонов в 2004—2005 годах была перестроена с добавлением средней низкопольной секции . Такие вагоны были прозваны «Нежность». В 2022 году планируется передать нескольких штук Виннице, а в будущем и все остальные, т.к. будут заменяться новым подвижным составом.

«Кобра»

Современные полностью низкопольные многосекционные вагоны типа «Кобра» принадлежат к новейшему поколению трамвайного подвижного состава и используются только в Цюрихе. Они имеют длину 36 м и 7 низкопольных дверей, равномерно распределенных по всему вагону . Эти вагоны не имеют колёсных осей и тележек — вместо этого одиночные колёса также равномерно распределены по всей длине вагона. Такая конструкция уменьшает как износ колёс при прохождении кривых, так и уровень шума и скрипа во время движения. «Кобры» уже широко используются на многих маршрутах, а парк предприятия VBG составляют только эти вагоны. Окончание поставки «Кобр» планируется на 2010 год, они полностью заменят вагоны типа «Мираж».

Салоны всех вагонов типа «Кобра» и «Трам 2000» оборудованы электронными мониторами, показывающими маршрут следования, время проезда до ближайших остановок и до конечной станции и возможности пересадок на следующей остановке, а также экстренную информацию (например, о временном изменении или сокращении маршрута). Интересно, контроллер всех моторных вагонов типа «Мираж» и «Трам 2000» выполнен в форме автомобильного руля.

Исторически все пассажирские вагоны предприятия VBZ имеют бело-синюю окраску (белая верхняя часть, синяя — нижняя), соответствующую цветам флага кантона Цюрих . Небольшая часть вагонов несет специальную рекламную окраску, меняющуюся из года в год. Вагоны предприятия VBG имеют лишь узкую продольную синюю полосу посередине высоты вагона (под окнами) на общем белом фоне.

Кроме пассажирских, в трамвайном хозяйстве Цюриха имеются различные исторические (музейные), служебные и грузовые вагоны. Каждый год в преддверии Рождества на линию выходит празднично украшенный старинный вагончик Märlitram. Также имеется вагон, оборудованный кухней и используемый как передвижной ресторан на колесах.

Инфраструктура

Организация движения

Цюрихский трамвай отличается идеальной организацией движения. Практически все маршруты (кроме 10) являются диаметральными — это значит, что они соединяют два относительно противоположных района города, проходя через его исторический центр. На всех маршрутах действует тактовое расписание, соблюдаемое с точностью до 1 минуты. Трамваи работают примерно с 5 часов утра до 1 часа ночи. Интервал движения на большинстве маршрутов составляет около 5 минут в рабочие дни и около 10 минут — в выходные и праздничные (поздним вечером интервалы увеличиваются).

Продажа проездных билетов осуществляется в автоматах, имеющихся на каждой остановке, и в специальных билетных кассах, расположенных на крупных пересадочных узлах. На трамваях Цюриха действует единая система проездных билетов для всего кантона Цюрих . Также действуют проездные билеты, действительные на всей территории Швейцарии . Почти вся трамвайная сеть расположена в пределах внутренней городской тарифной зоны Цюриха . Единственным исключением является линия маршрута 10, ведущая в аэропорт Цюриха .

Остановки и конечные станции

На каждой трамвайной остановке имеются специальные посадочные платформы в один уровень с низким полом современных вагонов типа «Кобра», облегчающие посадку и высадку инвалидов в колясках. Многие остановки (например, Paradeplatz, Central, Bellevue) представляют собой весьма сложные пересадочные узлы с несколькими платформами для различных направлений движения трамваев . Почти все остановки оборудованы электронными табло, постоянно показывающими время, остающееся до прибытия 4 ближайших маршрутов в каждом направлении согласно расписанию.

Все конечные станции представляют собой разворотные кольца, так как используется только односторонний подвижной состав . В некоторых местах (например, на кольце Zoo) разворот организован по часовой стрелке, с самопересечением путей на кольце.

Трамвайные депо

С 1997 года в Цюрихе эксплуатируются 5 трамвайных депо — Hard, Irchel, Kalkbreite, Oerlikon и Wollishofen. Два из них используются только для отстоя вагонов, не осуществляя их обслуживания — это депо Hard (с 2008 года) и Wollishofen (с 1998 года). С реализацией проекта Glattalbahn депо Oerlikon расширено и модернизировано для принятия вагонов предприятия VBG (окончание работ — в 2010 году). Ремонт вагонов осуществляется в центральных мастерских предприятия VBZ в Altstetten.

Бывшее депо Wartau долгое время использовалось для содержания исторических вагонов. В мае 2007 года переехал в закрытое ещё в 1997 году и после этого специально переоборудованное депо Burgwies, а депо Wartau с тех пор служит для ремонта и реставрации музейного подвижного состава.

Трамвайный тоннель

В состав цюрихской трамвайной системы входит тоннель протяженностью 2 км между остановками Schwamendinger Platz и Milchbuck. Он был построен в 1971 году для планировавшегося тогда метрополитена , проект строительства которого был отклонён гражданами на референдуме в 1973 году. Оставшийся неиспользуемым тоннель в 1986 году был приспособлен под трамвайную линию, и на ней работают маршруты 7 и 9 .

В этом тоннеле организовано левостороннее движение трамваев , так как находящиеся в нём три остановки имеют «островные» посадочные платформы (подобную станциям метрополитена ), в то время как двери у вагонов находятся справа. После въездов в тоннель трамвайные пути противоположных направлений крестообразно пересекаются в разных уровнях.

Трамвайный музей

был основан в 1967 году. С 2007 года его постоянная экспозиция расположена в бывшем трамвайном депо Burgwies. имеет большое количество вагонов исторического подвижного состава Цюриха и пригородов, большинство из которых на ходу и способно совершать поездки по городу. Эти вагоны используются на музейном маршруте 21, а также для проведения экскурсионных или заказных рейсов.

Другие родственные виды рельсового транспорта в Цюрихе

Пригородный трамвай

• S17 : Wohlen — Bremgarten — Dietikon (маршрут обслуживается компанией BDWM, его линия не соединена с городской трамвайной системой)
• S18 : Esslingen — Egg — Forch — Zollikerberg — Rehalp — Kreuzplatz — Bhf. Stadelhofen (маршрут обслуживается компанией Forchbahn, его линия частично использует городские трамвайные пути на участке от остановки Rehalp до конечной станции Bhf. Stadelhofen)

Фуникулёр

• 23 (Seilbahn Rigiblick): Rigiplatz — Rigiblick
• 24 (Polybahn): Central — Polyterrasse

Зубчатая железная дорога

• 25 (Dolderbahn): Römerhof — Grand Hotel Dolder

Примечания

Ссылки