Interested Article - Автозаводская линия (Минск)

Автозаво́дская линия ( белор. Аўтазаводская лінія ) — вторая линия Минского метрополитена , открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций . Линия длиной 18,1 км включает 14 станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной — 27 мин .

История

Планы

В конце 1960-х согласно проекту комплексного развития городского транспорта Минска трассировка линий существенно отличалась от позже реализованной в действительности. Планировалось, что ветка метрополитена пройдёт из промышленных зон юго-востока города ( Дражня , тракторный , подшипниковый , автомобильный и др. заводы) и Чижовки будет пересекаться с Московской линией в районе площади Якуба Коласа . Ещё одна отдельная линия должна была через Центральную площадь (ныне — Октябрьскую ) соединить жилые массивы вдоль Раковского шоссе (ныне — улица Притыцкого ) с Серебрянкой .

Окончательный и реализованный проект линии был спроектирован в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.

Строительство

Строительство первого участка линии началось в феврале 1984 года (ещё до открытия самого метрополитена), и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций « Фрунзенская », « Немига », « Купаловская », « Пролетарская » и « Тракторный завод ». « Первомайская » открылась на 5 месяцев позже — 28 мая 1991 года.

3 июля 1995 года были открыты две новые станции — « Молодёжная » и « Пушкинская ». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад. 7 ноября 1997 года открылись « Автозаводская » и « Партизанская », продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.

Постройка « Могилёвской » растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента Белоруссии Александра Лукашенко . При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены 2 лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций Минского метро.

Кроме того, 1 сентября 2003 года , недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское» . Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское».

Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции « Спортивная », « Кунцевщина » и « Каменная Горка » были открыты 7 ноября 2005 года.

9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».

На Автозаводской линии находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону». Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (2 другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).

Перспективы

Согласно генеральному плану развития в Минске рельсового пассажирского транспорта, в отдалённой перспективе планируется продлить Автозаводскую линию с двух концов: построить станцию «Красный Бор» за станцией «Каменная Горка» и «Шабаны» — за «Могилёвской» . Также, по мере возведения четвёртой (кольцевой) линии метро, должны будут появиться станции пересадки на «Пушкинской» и «Тракторном заводе».

По заявлениям метростроительных организаций, с обслуживанием жилого района Шабаны справляется автобусный транспорт. Также, для возведения станции «Шабаны» на стадии строительства нужно будет «врезаться» в станцию «Могилёвская» и пройти под действующей веткой одноимённого электродепо .

Станции

« Купаловская » — пересадочная станция на « Октябрьскую » Московской линии , « Фрунзенская » — пересадочная станция на « Юбилейную площадь » Зеленолужской линии . Станции « Пролетарская » и « Молодёжная » — пересадочные на железнодорожный транспорт .

Название станции Оригинальное название	Дата открытия	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты
Каменная Горка белор. Каменная Горка	7 ноября 2005	−8,7	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°54′25″ с. ш. 27°26′07″ в. д.
Кунцевщина белор. Кунцаўшчына	7 ноября 2005	−9,8	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°54′23″ с. ш. 27°27′20″ в. д.
Спортивная белор. Спартыўная	7 ноября 2005	−9,7	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°54′30″ с. ш. 27°28′45″ в. д.
Пушкинская белор. Пушкінская	3 июля 1995	−9,1	колонная трёхсводчатая мелкого заложения	53°54′34″ с. ш. 27°29′43″ в. д.
Молодёжная белор. Маладзёжная	3 июля 1995	−12,8	односводчатая мелкого заложения	53°54′23″ с. ш. 27°31′16″ в. д.
Фрунзенская белор. Фрунзенская	31 декабря 1990	−13,6	односводчатая мелкого заложения	53°54′19″ с. ш. 27°32′22″ в. д.
Немига белор. Няміга	31 декабря 1990	−8,7	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°54′21″ с. ш. 27°33′14″ в. д.
Купаловская белор. Купалаўская	31 декабря 1990	−11,8	односводчатая мелкого заложения	53°54′06″ с. ш. 27°33′39″ в. д.
Первомайская белор. Першамайская	28 мая 1991	−8,6	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°53′38″ с. ш. 27°34′13″ в. д.
Пролетарская белор. Пралетарская	31 декабря 1990	−9	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°53′23″ с. ш. 27°35′11″ в. д.
Тракторный завод белор. Трактарны завод	31 декабря 1990	−8,9	односводчатая мелкого заложения	53°53′23″ с. ш. 27°36′54″ в. д.
Партизанская белор. Партызанская	7 ноября 1997	−13,1	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°52′28″ с. ш. 27°37′48″ в. д.
Автозаводская белор. Аўтазаводская	7 ноября 1997	−8,9	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°52′08″ с. ш. 27°38′55″ в. д.
Могилёвская белор. Магілёўская	5 сентября 2001	−8,5	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°51′43″ с. ш. 27°40′27″ в. д.

Депо и подвижной состав

Автозаводскую линию обслуживает электродепо « электродепо «Могилёвское» », открытое 1 сентября 2003 года. С 1990 по 2003 год обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское» .

На линии используются вагоны модели 81-717.5/81-714.5 , 81-717.5М/714.5M , а также 81-540Б/541Б производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша . С 4 февраля 2020 на линии также работают 4 пятивагонных состава Stadler M110/M111 . До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы, затем линию стали обслуживать 29 пятивагонных составов.

Происшествия

Давка в подземном переходе станции «Немига»

30 мая 1999 года многие минчане пришли на берег реки Свислочь к Дворцу спорта , на организованный в честь своего двухлетия радиостанцией «Мир» праздник и приуроченный к нему концерт группы « Манго-Манго ». Параллельно, на самом мероприятии, табачная марка «Магна» проводила рекламную акцию «Начни лето с Магной» в рамках которой за купленную пачку сигарет наливали бесплатный бокал пива «Аліварыя». Внезапно, около 20:40 по местному времени, началась гроза, сопровождаемая крупным градом.

Почти две с половиной тысячи молодых людей, некоторые в состоянии алкогольного опьянения, попытались укрыться от непогоды в подземном переходе станции метро «Немига» . В результате начавшейся давки погибло 53 человека, среди которых 40 девушек и два сотрудника милиции — старшина Владимир Говин и старший сержант Геннадий Рябоконь — пытавшиеся спасти людей. Большинство погибших — молодые люди в возрасте от 14 до 20 лет. Только трём погибшим было более тридцати лет — 36, 47 и 61 год. Более 250 человек получили ранения и травмы различной степени тяжести

Теракт на станции Октябрьская

11 апреля 2011 года на станции « Октябрьская » Московской линии (пересадочная « Купаловской »), возле второго и третьего вагона поезда, направлявшегося к станции « Институт культуры », в час пик на одной из самых перегруженных станций произошёл взрыв самодельного радиоуправляемого взрывного устройства в толпе пассажиров. Взрывное устройство имело мощность от 5 до 7 килограмм в тротиловом эквиваленте и было начинено металлическими элементами, чтобы вызвать многочисленные осколочные ранения у пострадавших . Погибли 15 человек, более 400 человек получили ранения разной степени тяжести.

См. также

Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

(неопр.) . Дата обращения: 16 ноября 2020. 16 января 2021 года.
5 августа 2010 года.
(неопр.) . Дата обращения: 14 августа 2022. 4 ноября 2022 года.
от 14 августа 2022 на Wayback Machine , realt.by (26 февраля 2019)
(неопр.) . Лента.Ру (11 апреля 2011). Дата обращения: 22 октября 2018. 24 ноября 2020 года.