Interested Article - Кировско-Выборгская линия

ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Мурино
Санкт-Петербург
Гражданский проспект
оборотный тупик
Академическая
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
оборотные тупики
Площадь Ленина
Чернышевская
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
бывшая трасса линии 1
Технологический институт
Балтийская
Нарвская
оборотный тупик, ССВ на линию 6
Кировский завод
Автово
гейт к ОЖД
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Ленинский проспект
Проспект Ветеранов
оборотные тупики

Первая линия Петербургского метрополитена , также известная как Ки́ровско-Вы́боргская (официальное название до 1993 года ), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга . Крайний северный участок линии находится уже в Ленинградской области . В составе линии 19 станций, её длина 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин . На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения.

Несмотря на то, что Кировско-Выборгская линия рассчитана на 8-вагонные поезда (их составность была увеличена с 7-вагонной на 8-вагонную в 2004 году ) , из-за особенностей эксплуатации они не полностью помещаются на станциях, в связи с чем у поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него), также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях « Технологический институт » (конкретно — во втором зале ) — по направлению в центр и « Девяткино » (в обоих направлениях) .

Кировско-Выборгская линия является первой в СССР, России и на постсоветском пространстве, станция которой — «Девяткино», находится в городе другого субъекта страны — Мурино Ленинградской области .

Первая линия в Петербургском метрополитене, на которой, вслед за Филёвской линией Московского метрополитена , впервые за полвека к управлению электропоездом допущены женщины, что связано с оснащением линии с современными поездами ; незаконность запрета на управление электропоездов женщинами, дискриминирующий женщин в России, была признана ООН .

История

История строительства

Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта.

В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии .

Станции первой очереди (« Площадь Восстания », « Владимирская », « Технологический институт », « Балтийская », « Нарвская », « Кировский завод » и « Автово ») были построены до выхода постановления « Об устранении излишеств в проектировании и строительстве », выполнены в стиле сталинского классицизма и включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения .

После постройки станции « Площадь Ленина », первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского , который располагался в 400 метрах от Балтийского , и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района Дачное была построена временная открытая наземная станция « Дачное ». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций. [ источник не указан 211 дней ]

В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения , и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали « Площадь Мужества » и « Политехническая » (недоступная ссылка) Кировско-Выборгской линии.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции « Пушкинская » было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба старых тоннеля пришлось затопить во избежание наземных разрушений и строить новые с нуля в течение почти 9 лет.

Хронология пусков

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
15 ноября 1955 года « Автово » — « Площадь Восстания »
(без станции «Пушкинская»)
10,8 км 7
декабрь 1955 года «Автово» — ТЧ-1 « Автово » ≈1,5 км
30 апреля 1956 года « Пушкинская »
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
1
1 июня 1958 года «Площадь Восстания» — « Площадь Ленина »
(без станции « Чернышевская »)
3,4 км 1
1 сентября 1958 года «Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
1
1 июня 1966 года «Автово» — « Дачное » 1,5 км 1
30 июня 1970 года «Автово» — ТЧ-2 « Дачное » неизвестно
22 апреля 1975 года « Площадь Ленина » — « Лесная » 3,5 км 2
31 декабря 1975 года « Лесная » — « Академическая » 5,3 км 3
5 октября 1977 года «Автово» — « Проспект Ветеранов » 3,6 км 2
закрыта станция «Дачное» −1,5 км −1
29 декабря 1978 года « Академическая » — « Девяткино » 4,3 км 2
1979 год «Девяткино» — ТЧ-4 « Северное » 1,0 км
Всего: 29,6 км (недоступная ссылка) 19 станций

История переименований

Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Комсомольская Девяткино

Станции

Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме « Девяткино », подземные и имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии семь:

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые в мире станции такого типа появились на пусковом участке «Лесная» — «Академическая» в 1975 году.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии две:

Пилонная станция глубокого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии шесть:

Станции «Площадь Ленина», «Чернышевская» и «Владимирская» имеют укороченный центральный зал. Кроме того, «Площадь Ленина» имеет выход в город с обоих торцев центрального зала и является единственной в Петербургском метрополитене с такой особенностью.

Колонная станция мелкого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии три:

Наземная станция

Единственная такая станция на линии — «Девяткино» — появилась в 1978 году. В 1966—1977 гг. функционировала единственная в истории Ленинградского-Петербургского метрополитена наземная открытая станция «Дачное».

Происшествия

Прорыв

8 апреля 1974 года во время строительства участка « Лесная » — « Площадь Мужества » в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота . О данной аварии был снят фильм « Прорыв » .

Размыв

В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, за станцией «Лесная» был восстановлен ранее разобранный оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.

Теракт 1996 года

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями « Площадь Ленина » и « Выборгская » произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.

Обнаружение взрывного устройства на станции «Площадь Восстания»

3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил на станции « Площадь Восстания » взрывное устройство, мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции « Сенная площадь ».

Пересадки

С севера на юг:

Со станции На линию, на станцию
absmiddle Площадь Восстания absmiddle Маяковская
absmiddle Владимирская absmiddle Достоевская
absmiddle Пушкинская absmiddle Звенигородская
absmiddle Технологический институт absmiddle Технологический институт

Электродепо

Линию обслуживает депо ТЧ-1 «Автово» (за одноимённой станцией ), на территории которого также располагается одно из двух ремонтных депо — ТЧ-2 « Дачное ». Второе — ТЧ-4 « Северное » — за станцией « Девяткино ».

Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии . Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года из-за размыва поезда третьей линии стали обслуживаться в депо « Невское ».

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

Количество Годы
4 1955—1956; 1997—2001
5 1956—1970; 1996—1997
6 1970—1977; 2001—2004
7 1977—2004
8 с 2004

Тип подвижного состава

Тип Период
Г 1955—1969
Д 1955—1972
Е 1965—2015
Ема, Ем, Емх 1967—5 октября 2020
Ема-502, Ем-501, Емх-503 c 1971 (Ема-502, Ем-501) [ источник не указан 202 дня ]

1971—2022 (Емх-503) [ источник не указан 201 день ]

Ема-502М , Ем-501М (некоторые вагоны Ема, Ем и Емх, прошедшие КВР ) 2001—2020 [ источник не указан 202 дня ]
Ема-502М , Ем-501М (некоторые вагоны Ема-502 и Ем-501, прошедшие КВР ) с 2006 [ источник не указан 202 дня ]
81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» 15 ноября 2016 — настоящее время
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» 12 ноября 2022 — настоящее время

Вагоны серии Ема-502 и Ем-501 ( Емх-503 были полностью выведены из эксплуатации в 2022 году ), а также их разновидности (Ема-502М/Ем-501М) будут находиться в пассажирской эксплуатации до июня 2025 года включительно, пока не будут полностью заменены на вагоны серии 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (для этого также закупались вагоны серии 81-722.1/723.1/724.1 ) .

5 октября 2020 года завершил свою эксплуатацию последний вагон типа «Ем» № 3880 с линкрустом в салоне .

26 сентября 2022 года на линии началась обкатка поезда нового поколения «Балтиец» . Испытания нового поезда были завершены 7 ноября , 12 ноября на линию выехал первый «Балтиец» с пассажирами , в честь чего были выпущены лимитированные электронные карты « Подорожник » тиражом в 5 тысяч штук, на котором изображён поезд «Балтиец» на станции « Балтийская » .

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками , дополненная АЛС-АРС , также присутствует система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматического управления поездом) , однако не используется.

Перспективы

Продление линии на юг

Некоторыми планами развития метрополитена предусматривалось продление первой линии метрополитена за станцию «Проспект Ветеранов». Станции имели бы условные названия « Улица Солдата Корзуна », « Проспект Маршала Жукова », « Лигово » (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии ) . Согласно другому плану предполагается строительство станций « Ульянка » (близ одноимённой железнодорожной платформы ) и « Пулково » (близ аэропорта ) . Эти планы планировалось осуществить к 1990 году.

В 2018 году появились планы продлить первую линию в южном направлении на две станции:

Строительство планируется начать в 2023—2028 годах .

Ответвление от станции «Политехническая»

При выборе направления строительства участка « Академическая » — « Девяткино » как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта . Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи (под ответвление были построены заделы). Это объясняет расположение метро относительно застройки района.

На 2018 год Генеральный план предусматривает ответвление линии с двумя станциями:

  • «Сосновка» (на пересечении Тихорецкого и Северного проспектов);
  • «Проспект Культуры» (на пересечении проспектов Культуры и Просвещения).

Дата начала строительства остаётся неизвестной .

  • также рассматривается продление линии от "Пулково" до "Технологической долины",с промежуточными станциями " Пулковские высоты","Экспофорум","Пушкин","Царское село "," Кампус СПБГУ","Технологическая долина".Этот участок завершит первую линию.

Непостроенная станция «Сад 9-го января»

По первоначальному плану, утверждённому приказом Народного комиссара путей сообщения ( Л. М. Кагановича ) от 21 января 1941 года № 27 «О строительстве Метрополитена в Ленинграде», планировалось строительство 12 станций, в число которых входила станция «Сад 9-го января» — она должна была располагаться между «Кировским заводом» и «Нарвской». Её планировалось открыть в составе первой очереди в декабре 1942 г., но началась война и строительство метрополитена пришлось отложить. Были заложены все шахты, расчищены площадки под наземные сооружения.

После войны, из-за масштабных работ по восстановлению города и нехватки денег, от строительства этой станции пришлось отказаться. В результате получился один из самых длинных перегонов на первой линии метро.

Проект реконструкции пр. Стачек с изображением станции метро «Сад 9-го января»

Текст приказа :

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.
в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Работы были начаты незамедлительно. Уже в конце марта 1941 г. вышло архитектурно-планировочное задание к проектированию станций, вестибюлей и входов метрополитена в Ленинграде (за подписью начальника строительства № 5 НКПС (первое название « Метростроя ») И. Г. Зубкова ) .

См. также

Примечания

  1. . www.vybnews.ru . Дата обращения: 3 июня 2023. 3 июня 2023 года.
  2. . Дата обращения: 22 ноября 2022. 22 ноября 2022 года.
  3. . Петербург.центр . Дата обращения: 20 июня 2022. 21 января 2021 года.
  4. tooot. (рус.) . Туризм и путешествия, континенты, страны и города. Самое интересное о каждом уголке мира всем туристам! (21 ноября 2019). Дата обращения: 3 июня 2023. 2 декабря 2022 года.
  5. . Мир метро (6 декабря 2014). Дата обращения: 14 июня 2023. 14 июня 2023 года.
  6. . « Коммерсантъ » (10 октября 2022). Дата обращения: 6 января 2023.
  7. . Телеканал Санкт-Петербург (26 февраля 2019). Дата обращения: 6 января 2023.
  8. админ (рус.) . Мурино (5 октября 2021). Дата обращения: 12 августа 2023. 11 августа 2023 года.
  9. . Российская газета (10 сентября 2019). Дата обращения: 2 ноября 2022. 6 декабря 2019 года.
  10. . Телеканал Санкт-Петербург (6 марта 2023). Дата обращения: 7 марта 2023. 13 марта 2023 года.
  11. . spbvedomosti.ru . Дата обращения: 29 октября 2023.
  12. (рус.) . Гласная . Дата обращения: 12 января 2024.
  13. kudago . KudaGo.com . Дата обращения: 9 августа 2023. 10 августа 2023 года.
  14. . Дата обращения: 13 февраля 2016. 22 февраля 2014 года.
  15. . Дата обращения: 11 апреля 2012. 8 ноября 2020 года.
  16. . geodiagnostics.ru . Дата обращения: 22 ноября 2022. 22 ноября 2022 года.
  17. Иван ЛУГОВОЙ. . AiF (8 апреля 2016). Дата обращения: 22 ноября 2022. 22 ноября 2022 года.
  18. . Мир метро (6 декабря 2014). Дата обращения: 14 июня 2023. 14 июня 2023 года.
  19. . historystationspb.ru . Дата обращения: 10 августа 2023. 22 февраля 2023 года.
  20. (рус.) . Дата обращения: 9 августа 2023. 10 августа 2023 года.
  21. . Фонтанка.ру (12 ноября 2022). Дата обращения: 12 ноября 2022. 12 ноября 2022 года.
  22. . transphoto.org . Дата обращения: 20 декабря 2023.
  23. tmholding. .
  24. . techzd.ru . Дата обращения: 23 февраля 2023. 23 февраля 2023 года.
  25. . lentv24.ru . Дата обращения: 14 июня 2023. 11 июня 2023 года.
  26. . vk.com . Дата обращения: 3 ноября 2022. 1 октября 2022 года.
  27. . Деловой Петербург . Дата обращения: 3 ноября 2022. 14 октября 2022 года.
  28. . spbvedomosti.ru . Дата обращения: 23 января 2023. 17 января 2023 года.
  29. . TACC . Дата обращения: 12 ноября 2022.
  30. . Фонтанка.ру (11 ноября 2022). Дата обращения: 12 ноября 2022.
  31. . wiki.nashtransport.ru . Дата обращения: 10 августа 2023. 3 июля 2023 года.
  32. П. М. Никульчиков. // Проблемы безопасности и надежности микропроцессорных комплексов : сборник трудов конференции. — Санкт-Петербург: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2015. — Май. — С. 32-39 . — ISBN 978-5-7641-0791-2 . 10 августа 2023 года.
  33. Дата обращения: 20 июня 2011. Архивировано из 9 апреля 2016 года.
  34. . Дата обращения: 8 апреля 2009. 21 июля 2017 года.
  35. . Дата обращения: 15 января 2012. 23 апреля 2014 года.
  36. Ирина Себелева (2018-08-17). . Комсомольская правда . из оригинала 19 августа 2018 . Дата обращения: 18 августа 2018 .
  37. . Дата обращения: 18 августа 2018. 2 октября 2021 года.
  38. . Дата обращения: 14 декабря 2019. 14 декабря 2019 года.
  39. . Дата обращения: 14 декабря 2019. 14 декабря 2019 года.
  40. . Дата обращения: 14 декабря 2019. 14 декабря 2019 года.
  41. . Дата обращения: 14 декабря 2019. 14 декабря 2019 года.
  42. . Дата обращения: 14 декабря 2019. 14 декабря 2019 года.
  43. . Дата обращения: 14 декабря 2019. 14 декабря 2019 года.
  44. . Дата обращения: 14 декабря 2019. 14 декабря 2019 года.
  1. На участке «Площадь Мужества — Девяткино» во времена « Размыва »
  2. На участке «Площадь Мужества — Девяткино» во времена « Размыва »
  3. На участке «Площадь Мужества — Девяткино» во времена « Размыва »
  4. Сохранены два вагона №№ 3369 и 3427 и эксплуатируются в составе ретро-поезда .
  5. Из них два типа — Ема и Емх — сохранены в количестве двух единиц (№№ 3935 и 3934) и эксплуатируются в составе ретро-поезда .

Ссылки

Источник —

Same as Кировско-Выборгская линия