Северо-Сибирская железнодорожная магистраль , Севсиб — планируемая стратегическая железная дорога длиной около 2 тысяч километров, которая должна соединить железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа — Югры с Байкало-Амурской магистралью .

Проект Сибгипротранса от 1983 года предусматривает 5 вариантов маршрута.

Согласно варианту № 2, маршрут проходит через Киров — Красновишерск — Серов — Ивдель — Приобье — Сургут — Нижневартовск — Белый Яр (Томская обл.) — Лесосибирск — Карабула — Усть-Илимск , — откуда есть выход к Байкало-Амурской магистрали .

Вариант № 5 почти полностью повторяет один из вариантов Великого Северного железнодорожного пути : Ухта — Троицко-Печорск — (дорога Ивдель — Приобье ) — Сургут — Нижневартовск — Белый Яр — Лесосибирск — Карабула — Усть-Илимск .

Северо-Сибирская железнодорожная магистраль
Условные обозначения
00,0 Киров В Яр В Яр Стальная Лесная Поляна Кирс Верхнекамская В Крутоборка через Лесная Баталово Пушья Тупрунка Сейва Бондюг Красновишерск Велс В Серов В Полуночное Приобье Комсомольский Каменное Ханты-Мансийск В Тюмень через Тобольск Сургут В Новый Уренгой Александровское Колпашево Белый Яр В Тайгу через Асино Катайга В Дудинка Енисейск Лесосибирск В Ачинск Новоангарск Пинчуга В Решоты через Карабула Ярки Богучаны Кодинск В Вихоревка через Новочунка Усть-Илимск В Северобайкальск

История проекта

В 1996 году была разработана и представлена на рассмотрение Правительства РФ «Федеральная программа освоения Нижнего Приангарья в Красноярском крае ». В состав программы входило несколько подпрограмм развития, включая и создание транспортной инфраструктуры, предполагающее строительство Северо-Сибирской магистрали. Однако в разработанном в 2006 году инвестиционном проекте «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» строительство магистрали не предполагалось.

В 2003 году Минтранс России разработал транспортную стратегию России до 2025 года. ИЭОПП СО РАН привлекли к экономическому обоснованию этой стратегии. Институт высказался в пользу строительства Северо-Сибирской железной дороги. При этом приводились следующие доводы:

• дорога открыла бы выход на запад БАМу и создала условия для хозяйственного освоения не только Нижнего Приангарья и других северо-сибирских территорий, но и огромной зоны БАМа, включая южную Якутию ;
• возможно резкое возрастание в западном направлении потока угля Кузбасса и Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса , с которым не справится Транссиб ;
• целесообразно превратить Транссиб в скоростную магистраль по обслуживанию пассажиропотоков и контейнерного межконтинентального транзита и перенести на новую северную магистраль значительную часть грузопотока.

Институт указывал, что отказ от строительства дороги приведёт к снижению среднегодовых темпов прироста ВВП России на 0,2-0,4 процента, что заметно превосходит прямые затраты на строительство.

В результате о строительстве дороги было сказано в закрытой части Стратегии, то есть её возможное строительство оправдывалось военно-стратегическими доводами.

Проект дороги был включён в Стратегию железнодорожного транспорта до 2030 года (в её максимальный вариант), но в сильно урезанном виде: от Усть-Илимска только до Нижневартовска . Предполагается также построить тупиковую ветку от Сургута до Ханты-Мансийска .

Недостатком проекта является закрытость магистрали в западном направлении. Все мультипликативные эффекты Северо-Сибирской магистрали в полном объёме проявятся только в составе единой магистрали, включающей в себя также Баренцкомур и БАМ. Наиболее вероятная предполагаемая точка стыковки Баренцкомура и СевСиба — Ивдель ( Полуночное ).

Проектирование Северо-Сибирской железной дороги должно было начаться в 2016 году , однако достоверных сведений об этом нет.

Планы строительства

Общая стоимость проекта оценивается в 6—12 миллиардов долларов США. Каждый километр дороги обойдётся в 3—5 миллионов долларов.

В администрации Томской области поначалу рассчитывали построить дорогу за 5 лет — с 2010 до 2015 года. Губернатор Красноярского края Александр Хлопонин в сентябре 2007 года называл строительство СевСиба решённым делом, поскольку Владимир Путин дал поручение по разработке этого проекта.

Дорога пройдёт по следующим субъектам РФ:

• Ханты-Мансийский автономный округ — Югра ,
• Томская область ,
• Красноярский край ,
• Иркутская область .

В августе 2007 года Росжелдор одобрил проект строительства СевСиба. РЖД планирует подать совместную с администрациями регионов заявку в инвестиционный фонд РФ по реализации проекта строительства СевСиба.

В октябре 2007 года администрация Красноярского края заявила, что приступает к строительству первого участка СевСиба — соединительной ветви Карабула — . Стоимость дороги длиной 44 километра и моста через Ангару составит 5,1 миллиарда рублей.

В рамках утверждённой постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 года федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы» предусмотрено финансирование проектных работ по строительству Северо-Сибирской магистрали в объёме 14,7 млрд рублей.

Связь с сетью железных дорог России

Предполагается, что Севсиб будет иметь пять линий, связывающих его с сетью железных дорог России :

• ( Тюмень ) Войновка — Сургут — Нижневартовск ;
• Тайга — Томск — Белый Яр ;
• Ачинск — Лесосибирск ;
• Решоты — Карабула ;
• Хребтовая — Усть-Илимск .

Примечания

Литература

• Суслов В. // Эксперт-Урал : журнал. — Екатеринбург, 2008. — № 24 (333) . 26 декабря 2013 года.

Ссылки