Технические танкеры проекта 11510 — серия специальных морских транспортов для технологического обслуживания кораблей и судов с атомными силовыми установками, перевозки и переработки радиоактивных вод, твёрдых радиоактивных отходов. Переклассифицированы в морские водоналивные транспорта .

История строительства

Для обслуживания атомных ледоколов «Ленин» и «Арктика» в 1970-х годах в конструкторском бюро «Вымпел» разработали специальные суда обеспечения, получившие проектный номер 1591. Строительство специального транспортного танкера «Серебрянка» закончено на Навашинском судостроительном заводе в 1974 году. С увеличением атомного подводного флота СССР потребовались суда обеспечения новой формации, которые могли бы не только хранить и транспортировать, но и частично перерабатывать жидкие радиоактивные отходы (ЖРО). КБ «Вымпел» приступило к разработке специальных танкеров для обслуживания кораблей с атомными силовыми установками, взяв за основу имеющийся проект 1591. Суда получили проектный номер 11510, они способны выполнять не только работу с ЖРО, но и с твёрдыми радиоактивными отходами (ТРО) .

Строительство головного судна проекта 11510 (зав.№301), получившего имя «Амур», началось 10 мая 1982 года. Но строительство продвигалось медленно: к 1 января 1983 года техническая готовность головного судна составила всего 4,3 %. Главная причина — задержка выпуска рабочих чертежей ЦКБ «Вымпел» на 10-12 месяцев и неналаженная кооперация с Волгоградским заводом . Ответственность по созданию станции была возложена на главного инженера ВСЗ В. П. Ивлева. В отчете за 1-е полугодие 1983 года отмечалось: «… из 261 секции изготовлено 196, собрано в блоки 81 секция, монтаж главных двигателей задерживается из-за неготовности фундаментов, на которые не нанесено специальное покрытие, а отсутствие погружного оборудования приостановило формирование корпуса в этом районе. В связи с отсутствием металлической защиты и оборудования станции СПРВ, формирование корпуса также задерживается.» . К 1 января 1984 года готовность была 49 %. Спуск на воду состоялся 29 ноября 1984 года, и работы продолжились уже на плаву. На 1 января 1985 года техническая готовность составила 71,3 %. После спуска началось формирование помещений в районе грузового трюма и станции СПРВ, монтаж оборудования станции и трубопроводов специальных систем. С 28 августа 1985 года стали проходить швартовые испытания. К 10 октября техническая готовность достигла 91,3 %. 12 декабря 1985 года «Амур» ушел на сдаточную базу. Заводские ходовые испытания проходили до 25 декабря. 26 декабря 1985 года судно предъявили Государственной комиссии приемки и начались государственные испытания.
30 декабря 1985 года председатель Государственной комиссии приемки подписал акт о перерыве государственных испытаний: «…в связи с тем, что не завершена постройка опытного СПРВ, государственные испытания головного транспорта для перевозки и переработки р/а отходов «Амур» прерываются до 20.04.1986 года до закрытия построечных удостоверений и завершения швартовых, межведомственных и заводских ходовых испытаний.» На 1 января 1986 года техническая готовность составила 96,3 %. Всего на судне было установлено 14000 труб, из них в СПРВ 8448. Постепенно работы по станции СПРВ шли к своему завершению и началась подготовка к проведению её испытаний. Приказом по заводу от 13 марта 1986 года была назначена сдаточная команда, ответственным сдатчиком СПРВ назначили строителя И. Д. Канцибера, ответственным за подготовку к испытаниям в целом по СПРВ и.о. главного инженера В. Н. Шорина. Для проведения докования судно поставили в плавдок завода им. А. А. Жданова в Ленинграде 14 мая. Судно вернулось в Выборг 23 мая. Испытания СПРВ под председательством представителя ВНИПИЭТ И. В. Чуксанова прошли с 6 по 12 июня 1986 года. По итогам этих испытаний 13 июня вышел приказ по заводу, в котором говорилось: «… 6 июня 1986 гада опытный образец СПРВ предъявлен комиссии для предварительных испытаний. В ходе испытаний проверены системы приготовления химреагентов, вакуумного осушения, отбора проб. Дальнейшие проверки систем СПРВ оказались невозможными по следующим причинам: не закончена наладка сигнализации, электроприводов дистанционно-управляемых вентилей, технологическая промывка трубопроводов и оборудования станции, отсутствует битум для испытаний установки битумирования. В связи с этим комиссия объявила перерыв испытаний до завершения наладки станции…»
Предварительные испытания СПРВ закончились 11 августа 1986 года, межведомственные испытания (председатель комиссии — представитель заказчика, в/ч 1814, Ю. П. Кузьмин‚ от ВНИПИЭТ — И. В. Чуксанов) провели с 16 августа по 18 сентября на модельных водах. 14 октября 1986 года был подписан акт о возобновлении государственных испытаний «… с 30.12.1985 года по 1З.1О.1986 года ВСЗ выполнены работы и устранены дефекты, отмеченные в акте от 30.12.1985 года о перерыве гос. испытаний. Судно готово с 14.10.1986 года к продолжению прерванных испытаний…» . Государственные испытания продолжили 14 октября и закончили 31 октября 1986 года. Приемный акт подписали 31 октября, тем самым завершив строительство этого опытного судна. Из почти 54 месяцев строительства, 10,5 месяцев заняли ходовые испытания.

С учетом полученного опыта, строительство второго судна «Пинега» (зав. №302) шло быстрее. К обработке металла приступили в январе 1984 года, отказавшись от кооперации с Волгоградским заводом . На конец ноября 1986 года над судном работали 56 человек. 19 декабря 1986 года судно вывели из эллинга на открытый стапель для достройки. Спуск на воду состоялся 18 июля 1987 года. К моменту спуска на судне были установлены и заварены 229 секций (92 %), остальные, в связи с ограничением спусковой массы, монтировали после спуска. Из 63 единиц емкостного оборудования станции было установлено 19, из общего количества 351 техкомплекта труб выставлено под монтаж 43, а по СПРВ из 62 не выставлено ни одного. Достроечные работы продолжились, и 8 июля 1988 года было объявлено начало проведения швартовых испытаний с 10 октября. После завершения испытаний 30 октября судно поставили в НДК завода. Вывод из НДК состоялся 11 ноября 1988 года. Тем самым впервые на заводе было проведено докование судна массой 6800 т. С 4 по 24 декабря 1988 года прошли заводские ходовые испытания, а с 24 декабря начались государственные испытания. 30 декабря 1988 года был подписан приемный акт, и транспорт «Пинега» отправился служить на Тихоокеанский флот.

Дальнейшее строительство технических транспортов проекта 11510 предусматривалось на Выборгском заводе, со сдачей зав. №303 в 1992 году и доработкой проекта. Но после распада СССР, когда таллинский завод, поставлявший установки битумирования, оказался вне системы (закон СССР №832-1, в соответствии с которым союзные министерства передали прибалтийским республикам предприятия со всеми основными и оборотными средствами), от этого плана пришлось отказаться. Приказом министра от 29 октября 1990 года №343 дальнейшее строительство транспортов проекта 11510 для перевозки и переработки радиоактивных отходов, начиная с зав. №303, передавалось с Выборгского завода на « Севмашпредприятие ». В 1991 году все работы над судном зав. №303 были заморожены. В дальнейшем заказ был отменен, а судно разобрано.

Конструкция

Основные характеристики

• Длина наибольшая: 123,3 м;
• Ширина наибольшая: 17,1 м;
• Высота борта: 8,3 м;
• Осадка в грузу: 6,5 м;
• Водоизмещение полное: 8420 т;
  • водоизмещение в порожнем: 6820 тонн;
  • дедвейт: 1600 т;
  • вместимость грузовых трюмов: 800 т ТРО россыпью или в контейнерах;
    • высокой активности: 270
    • низкой активности: 500
  • грузоподъемность при перевозке только ОТВС 590 т;
  • грузоподъемность без работы СПРВ: 1070 т;
• Производительность установки очистки ЖРО: 10 л/час;
• Силовая установка: два дизеля 58Д-6А мощностью по 4500 л.с.
• Скорость хода: 15,3 узла;
• Дальность плавания: 4000 миль;
• Автономность: 25 суток;
• Экипаж: 70 человек.

Специальное оборудование

Для размещения ТРО на транспорте предусматривался один универсальный сухогрузный трюм. В свету люка устанавливались стойки, выполняющие функции направляющих при погрузке, и обеспечивающие раскрепление при перевозке. Часть стоек съемные, с возможностью формирования в трюме 48, 10, 6 или 4 ячеек. Дополнительно для раскрепления ТРО предусматривались грузовые клети, имеющие открывающееся днище для сброса груза на захоронение. Для погрузо-разгрузочных операций на судне установлен 1О-тонный кран КЭЗО.

СПРВ предназначалась для очистки вод, образующихся при эксплуатации и ремонте энергетических установок, до норм, обеспечивающих их безопасное хранение. Станция переработки аналогов не имела и разрабатывалась впервые в мире. В основу технологии очистки вод на станции был положен коагуляционно-фильтрационный принцип. Выделенные в процессе очистки вод содержащиеся в них продукты включались в битум и в виде отвердевших блоков поступали в накопитель. На судне устанавливалось два накопителя-сбрасывателя в носовой части. Объемная активность воды, подаваемая на переработку - не более 10\2 ки/л; объемная активность воды после переработки — не более 10\3 ки/л, производительность станции 5 м³/ч. В состав станции входили: три ступени очистки, установка битумирования с поворотным столом, аппараты приготовления химреагентов, различные емкости, 22 химических насоса, трубопроводы с ручными и дистанционно управляемыми вентилями.

Установки биологической защиты предусматривались в отсеках, в которых располагались источники ионизирующего излучения: отсек СПРВ, помещение цистерн ЖРО, грузовой трюм для ТРО.

Судовые службы

• Командование судна: Борисов В.С.
  • Машинное отделение
  • Электромеханическая часть: Фомин В.И.
    • Электротехническое отделение
• Служба хранения и очистки радиоактивных сбросов
  • Отделение хранения и очистки радиоактивных сбросов
    • Станция хранения
    • Станция машинной очистки
• Служба радиационной безопасности
  • Группа радиационного контроля
    • Дозиметрическая лаборатория
    • Радиохимическая лаборатория
• Медицинская служба

Представители проекта

С 1987 года в состав Военно-морского флота СССР включены два специальных транспорта проекта 11510 «Амур» и «Пинега» постройки Выборгского судостроительного завода. Серию предполагалось продолжить на Севмашпредприятии, куда передали недостроенное судно под заводским строительным №303, с запланированной сдачей в 1992 году. С начала 1990-х след недостроенного корпуса теряется, и дальнейшая судьба не известна.

ТНТ «Амур»

Место постройки: Выборгский ССЗ (г. Выборг), заводской строительный №301, построен 31.10.1986. С 27.04.1992 включен в состав КСФ ВМФ России (войсковая часть 60176) .

В июне 1989 года на подводной лодке К-192 в Баренцевом море произошла авария на ядерной энергетической установке. Спецтанкер «Амур» начал подавать воду на подводную лодку для пролива реактора. Из-за ошибок личного состава процесс был прекращен на 2 ч. Но после возобновления подачи из-за того, что технические воды оказались более активными‚ очистная установка «Амура», рассчитанная на меньшую активность, вышла из строя. Откачка вод была прекращена и «Амур» отбуксировал аварийную лодку к месту базирования. В 1996 году «Амур» проходил ремонт на 10-м СРЗ ВМФ.

ТНТ «Пинега»

Технический танкер (морское судно атомного технологического обслуживания) «Пинега», заводской строительный №302, построен 30.12.1988, с 27.04.1992 в составе КТОФ ВМФ России, войсковая часть 20602 (в/ч 25029)

Входил в состав 375 береговой технической базы ТОФ с базированием на Дунай. В конце 1990 года находился в работе на судостроительном заводе «Звезда» в городе Большой Камень . После расформирования базы АПЛ в Фокино , переведён на Камчатку . В 1999 году на «Пинеге» произошла авария, в результате которой около 750 т радиоактивных отходов из цистерн вылились в трюм. 2008 год — восстановление технической готовности . С 2010 года по 2014 год судно стало предметом судебного разбирательства между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» в части нарушения сроков восстановления технической готовности .

См. также

• Радиоактивные отходы
• Суда атомного технологического обслуживания

Примечания

Литература

• В. П. Кузин, В. И. Никольский. Военно-Морской флот СССР 1945-1991. — СПб. : Историческое Морское Общество, 1996. — 653 с.
• Крис Бишоп. Современная боевая техника.
• В. А. Анитропов, Н. И. Александров и др. журнал «Жизнь и безопасность» № 1-2 — В тени ядерного флота. Проблемы утилизации судов атомно-технологического обслуживания. — 2001. — 491 с.
• В. А. Анитропов, Н. И. Александров, А. Я. Розинов. Бюллетень №2(6) Конструктивные отличия судов АТО и организационно-технологические схемы их утилизации. «Вопросы утилизации АПЛ». — 2005. — 32 с.
• Доклад объединения «Беллуна» №2 «Потенциальный риск радиоактивного загрязнения региона». — 1996. — 1, 14, 154, 1551 с.