Красноя́рский метротрамвай (изначально планировался как Красноя́рский метрополитен ) — строящаяся система рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске . Предположительно будет являться подземным скоростным трамваем . Станет восьмым метрополитеном в России , вторым в Сибири , а также самым восточным метрополитеном в Российской Федерации .

История

Необходимость метрополитена в Красноярске была осознана ещё в 1960-е годы. В генеральный план города линии метро были внесены уже в начале 1970-х годов.

В 1983 году на заседании Политбюро ЦК КПСС было принято решение о строительстве метрополитена в Красноярске.

В 1984 году институт разработал комплексную транспортную схему города, и институту было дано задание сделать технико-экономическое обоснование красноярского метрополитена. Тогда же была начата разработка технико-экономического обоснования, его утверждение в Госплане СССР, организация строительной базы в Красноярске и т. д.

Инженерно-технические изыскания провёл красноярский трест «КрасТИСИЗ». В 1989 году технико-экономическое обоснование первой линии метрополитена в городе Красноярске институтом «Харьковметропроект» было выполнено.

На первой линии предполагалось строительство двенадцати станций: «Октябрьской» (на Высотной улице), «Копыловской», «Вокзальной», «Площади Революции», «Улицы Вейнбаума», «имени Ленина» (на Стрелке), «Аэровокзальной», «Центральной», «Кольцевой» (у Дворца Труда), «Улицы Быковского» (у ДК КрАЗа), «Металлургов» (у КрАЗа), «Коркинской».

В 1991 году все работы были свёрнуты (как и в других городах со спроектированным, но не начатым строительством метро).

Работы по проектированию были возобновлены в 1993 году ; технический проект первой очереди первой линии — участок от станции «Высотная» до станции «Проспект Мира» — прошёл государственную экспертизу (заключения Главгосэкспертизы России от 12.07.1994 № 5-1/10-413, 18.11.1996 № 4-1/10-413-В) и был утверждён постановлением Госстроя РФ от 12.07.1994 года.

Первая очередь первой линии метрополитена предусматривала ввод в эксплуатацию пяти станций — «Высотной», «Копыловской», «Вокзальной», «Площади Революции», «Проспекта Мира», наклонных ходов на четырёх последних, перегонных тоннелей между ними, оборотных тупиков , технического корпуса, а также электродепо .

Строительная длина первой очереди — 9,4 км в двухпутном исчислении; среднее расстояние между станциями — 1,85 км. Планируемый объём перевозок — 250,2 млн пассажиров в год, или 169 тыс. пассажиров в сутки.

Позднее из первой очереди был выделен 5,5-километровый первый пусковой участок в составе трёх первых станций в центре.

Заказчик — ; генпроектировщик — « »; генподрядчик — « » (головная организация — « Бамтоннельстрой »).

Начало строительства

В 1993 году главным инициатором строительства метрополитена выступил губернатор Красноярского края В. М. Зубов . Подготовительные и горно-капитальные работы начались в 1994 году .

Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года .

На стволе № 5 (станция «Площадь Революции») работы начались 30 января 1996 года. К 2003 году ствол был пройден до проектной глубины — 71,2 метра, на поверхности был сооружён весь комплекс временных зданий и сооружений, необходимых для проходки околоствольных выработок и перегонных тоннелей. На участке ствола выполнены горно-проходческие работы по сооружению насосной камеры и обходной штольни.

Работы на станции « » (ствол № 3) начались 19 августа 1996 года. Однако из-за недостаточного финансирования к августу 2003 года был выполнен не весь запланированный объём работ: шахтный ствол был пройден до проектной отметки 69,4 м, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Горнопроходческий комбайн к тому времени уже находился под землёй.

В 1998 году финансирование пошло на убыль, из городского бюджета средства не выделялись . В 1999 году ситуация стала настолько критической, что генеральный директор «Красноярскметростроя» (подразделение ОАО « Бамтоннельстрой ») пригрозил отключить откачивающие воду насосы.

После проведения подготовительных работ и сооружения подходных выработок 26 декабря 2001 года отечественным проходческим щитом КПЩ-12 от шахтного ствола № 2 (на ул. Ладо Кецховели) на глубине 60 метров началась проходка непосредственно левого перегонного тоннеля в сторону будущей . Согласно проекту тоннель метрополитена протяжённостью в 5,14 км должен был пройти от Высотной улицы до железнодорожного вокзала .

В июле 2003 года в Красноярске введён в эксплуатацию завод, оснащённый автоматической карусельной линией по производству высокоточных железобетонных блоков для обделки тоннелей . Оборудование было поставлено французской фирмой СВЕ. Завод выпускает до 11 блоков за смену. Железобетонные блоки стали поставляться на строительство метрополитенов Красноярска, Новосибирска и Челябинска.

К этому времени проходческий комплекс КПЩ-12 прошёл 242 метра левого перегонного тоннеля. После установки приставки механизированной разработки забоя скорость проходки тоннеля значительно возросла.

Пятого сентября 2003 года на строительной площадке был запущен в эксплуатацию (после консервации работ на площадке в 1997—2001 гг.) доставленный из Сингапура в 2002 году тоннелепроходческий комплекс .

Под тоннелепроходческий комплекс была сооружена монтажная камера длиной 120 метров, шириной 24 метра и глубиной 12 метров. На начало июля 2004 года щит прошёл 420 метров грунта .

В 2005 году федеральный бюджет выделил 144 млн рублей , на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова» .

В 2006 году было выделено 230,2 млн рублей .

В 2007 году было освоено 630 млн рублей, 588 млн из которых поступили из федерального бюджета, остальные — из бюджета края. На эти деньги в 2007 году выполнено 930 погонных метров тоннелей на перегонах между станциями «Высотная», «Улица Копылова» и «Вокзальной». Также выполнен институтом « » ряд проектных работ в размере 23 млн рублей. К сентябрю 2007 года было пройдено более 2100 метров непосредственно перегонных тоннелей, не считая подходных выработок и шахтных стволов .

К маю 2008 года на красноярском метрополитене пройдено уже более 3,5 тыс. метров горных выработок, из них готовых тоннелей — около трёх километров. Всего освоено порядка 4,8 млрд рублей. В 2008 году из федерального и регионального бюджетов на строительство метрополитена было выделено около 600 миллионов рублей .

К моменту прекращения в 2009 году активных работ, помимо проходки тоннелей, велось строительство станций «Высотная» ( — сооружение котлована, объектов , , других элементов станции) и « » ( глубокого заложения ); проводились обслуживающие работы на горных выработках станции « » — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль; работы по проектированию локомотивного депо и станций, входящих в пусковой комплекс.

Период консервации

В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» — горные выработки законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из трёх станций, технический корпус демонтировать, засыпать шахту песком, строительную площадку временно ликвидировать. Из-за отсутствия достаточного количества рабочих на других участках рабочих данного ствола № 5 перевели на основной фронт работ по проходке тоннелей и строительству станций пускового участка .

В 2010 году было ликвидировано муниципальное учреждение «Управление по строительству Красноярского метрополитена» .

В 2011 году принято решение о приостановке строительства всего метрополитена .

Строительная площадка станции «Вокзальная» была законсервирована и затем ликвидирована, шахтный копёр был демонтирован . Тем не менее, возобновление строительства предполагалось .

20 мая 2011 года группа депутатов Государственной думы от фракции «Справедливая Россия» внесла поправку к проекту федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон „О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов“» о том, чтобы выделить по три миллиарда рублей на сооружение метрополитена в Красноярске, Челябинске и Омске, но она не была принята, так как её не поддержали депутаты фракции «Единая Россия». На вскоре проведённом партией «Единая Россия» опросе населения о наиболее важном для жителей социальном проекте, большинство опрошенных красноярцев высказались в пользу строительства метро . В том же году власти отказались от строительства метро в пользу скоростного трамвая .

В январе 2012 года губернатором Кузнецовым было заявлено о продолжении строительства метрополитена и расконсервации выработок .

В феврале 2012 года на продолжение строительства из Федерального бюджета было обещано выделить один миллиард рублей. Про поступление этих денег в город и возобновление строительных работ ничего не известно.

Вопрос возможной достройки метрополитена в Красноярске был объявлен краевыми властями в числе приоритетных .

В феврале 2013 года турецкая фирма «Kolin» предложила построить пусковой участок первой линии метро за четыре года .

В мае 2013 года вновь принято решение о консервации всех построенных выработок на неопределённое время. Заказ администрации города на консервацию размещён на портале госзакупок. Работы будут проведены с сохранением инженерных сетей, в частности, канализации, водоснабжения, внешнего и внутреннего электроснабжения, связи. Срок выполнения работ не должен превышать трёх месяцев .

В конце 2013 — начале 2014 годов, в связи с получением Красноярском права на проведение Зимней Универсиады 2019 , вновь появилась возможность строительства и открытия системы метрополитена .

В начале 2015 года губернатор Красноярского края В. А. Толоконский из-за большой затратности распорядился приостановить строительство метро до 2020 года, сосредоточившись на строительстве наземных объектов . Ранее он высказывался в поддержку строительства .

В марте 2017 года директором «Управления по строительству Красноярского метрополитена» вновь был назначен Игорь Иванов, занимавший эту должность с 1997 по 2009 год .

На 2017 год консервация объектов обходилась местным властям в 76 млн рублей в год. Планировалось, что при получении федерального финансирования будет построена первая ветка за 3,5 года и 70 миллиардов рублей, но на 2017 год оно не было получено. Уже было потрачено 2,6 миллиарда рублей, сделано от 2,6 до 3,5 км тоннелей. Строительство первой ветки исключили из планов к проведению Универсиады.

Период подготовки к строительству

В марте 2018 года президент Российской Федерации Владимир Путин подписал ряд поручений по итогам своего февральского визита в Красноярск, одно из которых касалось финансирования строительства Красноярского метрополитена .

В конце августа 2018 года Администрация Красноярска зарезервировала земельный участок для муниципальных нужд на трёхлетний срок с целью строительства ствола № 1 станции «Улица Копылова», строительство которой должно пройти через улицы и ; при этом первая линия будет проходить между готовящимися к строительству станциями «Высотная» и «Проспект Мира» .

26 апреля 2019 года губернатор Красноярского края Александр Усс заявил, что строительство метро подготовят к лету 2020 года . Согласно законопроекту «О развитии метрополитена в Красноярске» начало строительства запланировано в 2019 году, а окончание в 2023 году .

В конце июля 2019 года был объявлен конкурс на поиск подрядчика для выполнения работ по корректировке проектно-сметной документации по первой линии метрополитена в Красноярске. На это было выделено пять миллионов рублей из краевого и 990 миллионов рублей из федерального бюджетов. Заказчиком работ по актуализации проекта метро выступило КГКУ «Краевое транспортное управление».

По планам 2019 года после проведения инженерно-технических изысканий и корректировки проекта и утверждения его в Главгосэкспертизе начало расконсервации горных выработок и шахтных стволов станций «Вокзальная» и «Площадь Революции» и начало строительства метрополитена в целом возможно в середине 2020 года .

Итог конкурса на поиск генподрядчика стал известен 27 августа 2019 года. Им стал Красноярский трест инженерно-строительных изысканий ( ); работы по корректировке проектно-сметной документации трест должен был завершить до 20 декабря 2019 года .

8 ноября 2019 года трест КрасТИСИЗ спустя 30 лет вновь начал проводить инженерно-технические изыскания по трассе будущей первой линии метрополитена .

На пресс-конференции 19 декабря 2019 года президент Российской Федерации Владимир Путин на вопрос о возможности строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге ответил: вначале построим первую в Красноярске .

20 декабря 2019 года Красноярский трест инженерно-строительных изысканий, выполнявший корректировку проекта первой линии метрополитена в Красноярске, начал сдавать документацию в Главгосэкспертизу. Государственная экспертиза проекта строительства метро в Красноярске займёт от 60 до 90 дней .

На первой линии метрополитена предлагается строительство девяти станций .

На первом пусковом участке планируется сооружение шести станций, строительная длина — 9,4 км, эксплуатационная длина — 9,04 км или 9,40 км в двухпутном исчислении . Изначально предполагалось, что из них четыре — «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции» и «Проспект Мира» — будут глубокого заложения и две — «Высотная» и «Стрелка» (рабочее название «Ленинская») — мелкого.

В феврале 2020 года с учётом первых замечаний Главгосэкспертизы и изменений в застройке города было принято решение о внесении изменений в трассировку и глубину залегания метрополитена: станции в историческом центре города решено строить открытым способом на глубине тридцати метров, а не шестидесяти пяти — восьмидесяти, как предполагалось ранее; на такой же глубине будут пройдены и перегонные тоннели .

В августе 2020 года председатель совета директоров «Красноярского треста инженерно-строительных изысканий», который ведет разработку проекта строительства метрополитена, Олег Митволь сообщил о том, что первые работы по строительству начнутся не раньше конца 2021 года .

В октябре 2020 года Красноярский трест инженерно-строительных изысканий завершил разработку проекта строительства метрополитена Красноярска и начал готовить документы для повторной передачи в Главгосэкспертизу .

К моменту запуска метрополитена в зоне пешей доступности будет проживать 586 тысяч человек. Предполагалось, что среднесуточная посадка пассажиров на линии составит в 2022 году 377,5 тысячи пассажиров в сутки, а на всей системе метрополитена — 575,9 тысячи, количество внутрисетевых пересадок составит 62,8 тысячи пассажиров в сутки при объёме перевозок в 250,2 миллиона пассажиров в год .

На Красноярском экономическом форуме в апреле 2021 года губернатор Красноярского края Александр Усс сообщил, что возобновление строительства метро в Красноярске может начаться в конце текущего года .

В своём послании Федеральному Собранию 21 апреля 2021 года Президент Российской Федерации Владимир Путин заявил, что он помнит о проекте строительства метрополитена в Красноярске .

Начало работ

В июле 2021 года заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин после совещания в правительстве отметил, что «метро в Красноярске должно поехать не позже 2025 года, но его реально запустить уже в 2024 году при слаженной работе» .

Предполагалось использовать укороченные четырёхвагонные составы с беспилотным управлением. Ожидаемый расчётный пассажиропоток от станции «Высотная» до станции на площади Мира составит 66 миллионов человек в год или 205 с половиной тысяч в сутки. В случае полного развития сети метрополитена этот годовой показатель может достичь 260 миллионов пассажиров .

Параллельно рассмотрению проектной документации в Главгосэкспертизе РФ рабочей группой велось изыскание возможностей уменьшения стоимости строительства метрополитена .

В декабре 2021 года было получено положительное заключение Главгосэкспертизы по инженерным изысканиям. Ожидалось, что в первом квартале 2022 года проект будет полностью одобрен, тогда же начались бы подготовительные работы по выносу коммуникаций и другие подготовительные работы, предшествующие раскрытию котлованов, а несколько позже — непосредственно само строительство .

30 декабря 2021 года министерство строительства Красноярского края утвердило проект размещения первой очереди метрополитена в Красноярске . В документе утверждаются красные линии для строительства метрополитена, характеристика объекта, количество станций первой очереди первой линии, мероприятия по безопасности строительства и функционирования метро и многое другое. Для строительства первой линии снесут 76 гаражей, 231 одноэтажное здание, одно двухэтажное и одно трёхэтажное здание, АЗС, автомойку, девять развалин и 14 павильонов .

В феврале 2022 года было объявлено, что Красноярский край получит федеральный инфраструктурный кредит в 89 млрд рублей на строительство метрополитена . Первый транш край получит в 2022 году .

Второй пусковой участок первой линии метрополитена (строительная длина — 3,98 км, эксплуатационная длина — 3,57 км, 13,38 км в двухпутном исчислении) пройдёт от «Ленинской» на площади Мира до станции «Октябрьская» в районе парка 400-летия Красноярска и будет включать в себя станции «Красный Яр» и «Аэровокзальную» .

После ввода в эксплуатацию второго пускового участка первой линии после десяти лет эксплуатации в зоне пешей доступности в 2032 году будет проживать 698 тысяч человек. Среднесуточная посадка пассажиров на линии составит в 2032 году 394,1 тысячи пассажиров в сутки, а на всей системе метрополитена — 1052,2 тысячи; количество внутрисетевых пересадок составит 191,4 тысячи пассажиров в сутки при объёме перевозок в 379,2 миллиона пассажиров в год.

Длина первой линии составит 13,38 км в двухпутном исчислении .

10 июня 2022 года председатель совета директоров «Красноярского треста инженерно-строительных изысканий», проводившего изыскательские и камеральные работы для корректировки проекта строительства метрополитена, Олег Митволь был арестован ФСБ по делу о хищении более 900 млн рублей при строительстве метро в Красноярске .

В июне 2022 года специалисты компании «Моспроект-3» на совещании с участием руководства Красноярского края и Минстроя РФ предложили решение по достройке тоннелей красноярского метро и модернизации наземных участков для запуска скоростного трамвая .

23 июня 2022 года министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин на пленарном заседании Красноярского градостроительного форума «Развитие строительной отрасли РФ» сообщил, что решение о строительстве метротрамвая в Красноярске принято окончательно .

В августе 2022 года на сайте Стройкомплекса Москвы появилась информация о том, что линия красноярского метрополитена будет построена группой компаний Моспроект-3 в период с 2022 по 2026 годы .

10 августа 2022 года в правительстве края состоялось подписание контрактов на проведение комплекса проектных и строительно-монтажных работ по созданию в Красноярске линии скоростного подземно-наземного легкорельсового транспорта. Застройщиком (техническим заказчиком) работ является государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики»; заказчиком — группа компаний «Моспроект-3» .

Руководитель «Моспроекта-3» предложила уменьшить глубину залегания тоннелей, теперь уже с двадцати пяти метров до десяти — двенадцати, отказаться от станций глубокого заложения, а также разместить инженерный корпус и здание эксплуатационного персонала в депо .

В интервью 22 августа 2022 года Анна Меркулова заявила, что к строительно-монтажным работам Моспроект-3 планирует приступить уже в текущем году; в ближайшее время начнётся подготовка тоннелепроходческих механизированных комплексов для строительства тоннелей и что один из ТПМК уже обрёл собственное имя — «Енисей» .

22 августа 2022 года министерство строительства Красноярского края издало приказ № 529-о "О внесении изменений в приказ министерства строительства Красноярского края от 30.12.2021 № 642-о «Об утверждении документации по планировке территории для размещения линейного объекта регионального значения „Первая линия метрополитена в г. Красноярске“. Первый этап» .

Заключён контракт на выполнение части работ с подрядчиком .

Первые строительные работы начались в мае 2023 года на площадке по улице Молокова .

Структура

Линии

Запланированы и прошли ещё в 90-е годы экспертизу две линии .

: Высотная — улица Копылова — железнодорожный вокзал «Красноярск-Пассажирский» — площадь Революции — Стрелка — Аэровокзальная — Взлётная — Северный — «Зелёная Роща» — алюминиевый завод .

Вторая линия должна была идти с севера на юг: «Солнечный» — «Северный», центр города и далее на правый берег с сооружением тоннеля под Енисеем.

В перспективе планировалась третья линия, которая прошла бы следующим образом: Дрокино — улица Калинина — площадь Революции — правый берег.

Станции

Станции метрополитена планировались в основном глубокого заложения — за некоторыми исключениями («Высотная», у медицинского университета и др.) . Институтом Ленметрогипротранс проводилась «привязка» некоторых станций петербургского метрополитена для метро Красноярска, например, проект станции « Площадь Восстания » метрополитена Санкт-Петербурга предлагался для строительства станции « », проект станции « Площадь Мужества » — для станции « » и т. д. Станции «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира» первой очереди должны были быть соединены с вестибюлями и кассовыми залами четырёхленточными эскалаторами .

Открытие первого пускового участка с тремя станциями (« » ( мелкого заложения ), « » (глубокого заложения), « » (глубокого заложения)) на линии длиной 5,17 км, сооружением инженерного корпуса и электродепо несколько раз переносилось. В последний раз оно формально было запланировано на 2012 год , однако в конечном итоге сооружение метрополитена было перенесено на неопределённый срок.

На следующем этапе строительства планировались две станции второго пускового участка — «Площадь Революции» и «Проспект Мира» (обе глубокого заложения), после чего эксплуатационная длина первой очереди первой линии составила бы 8,22 км. После этого должна была быть построена станция наземного типа в районе Стрелки.

Грунты, тоннели, механизмы

В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных станций красноярского метро — глубокого заложения. Средняя глубина заложения красноярского метрополитена — 60,5 метров; рабочие стволы достигают отметки 82 метров .

Работы велись в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов. Для проходки тоннелей применялись тоннелепроходческий комплекс «Lovat» канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный (левый перегонный тоннель). Среди вспомогательного оборудования имелись германский дизелевоз «Shoma», вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов «Skru-krit» (Япония). Обделка тоннелей производилась высокоточными железобетонными блоками. Строительство вело ООО «Красноярскметрострой» с привлечением головной организации ОАО « Бамтоннельстрой », также расположенной в Красноярске.

Примечания

Литература

книги

• Красноярск / Ред-сост. Л. И. Ярославцева. — Красноярск: Красноярское книжное издательство , 1988. — 366 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-7479-0063-3 .

диссертации

• Ярещенко С. А. / автореферат дис. ... кандидата технических наук : 05.09.03. — Омск: Ом. гос. техн. ун-т , 2009. — 19 с.

статья

Ссылки

• // Бамтоннельстрой
• на сайте Алексея Борисова
• на сайте Андрея Сурикова