Lima Locomotive Works, Inc. (чит. «Ла́йма локомо́утив уо́ркс» , с англ. — «Лаймский локомотивный завод») — североамериканская локомотивостроительная и танкостроительная компания, существовавшая с 1870-х по 1950-е годы. Штаб-квартира ( головной офис ) и основные производственные мощности компании располагались в городе (штат Огайо ) близ проходившей рядом дороги « Балтимор и Огайо ». Получила известность производством паровозов системы Шея и типа 1-4-2 «Беркшир». После ALCO и Baldwin была третьей крупнейшей в мире локомотивостроительной компанией.

История

Ранний период

История завода начинается в 1859 году с небольшой фабрики, которая вскоре после постройки перешла к группе промышленников, стала называться Lima Agricultural Works и выпускала агропромышленную технику. Это небольшое предприятие достаточно успешно процветало, пока в 1866 году не умер один из деловых партнёров — Чапман, из-за чего фабрика была закрыта.

В 1869 году другая группа инвесторов покупает пустующий завод и восстанавливает на нём производство сельскохозяйственных машин. Завод при этом меняет название на Lima Machine Works . Помимо сельскохозяйственной техники, на заводе начинается выпуск техники для добычи древесины и к 1880 году завод прочно занимает эту нишу. В 1878 году с заводом связывается Ефраим Шей , который в то время разрабатывал паровоз новой системы (будущая система Шея ). Паровозы новой системы развивали большие тяговые усилия, что весьма важно на лесозаготовках, поэтому Lima Machine Works приобретает лицензию на новый тип паровоза и в 1880 году выпускает первый паровоз системы Шея, который также стал первым паровозом завода.

В том же 1878 году Джеймс Алли заключает контракт с заводом на поставку паровозов данной схемы, а вскоре поступают ещё целый ряд заказов от других предприятий, и в результате через 2 года завод начинает уже выпускать более 300 локомотивов в год, причём эти темпы будут сохраняться на протяжении не менее десятка лет. Так как возможности завода уже сдерживали дальнейшее увеличение выпуска и требовалось его расширение, то в 1892 году завод переходит под управление другой компании — новообразованной Lima Locomotive & Machine Company. Собственно эта компания принадлежала тем же самым владельцам, что и сам завод Lima Machine Works, который теперь стал называться Lima Locomotive Works , но помимо них в капитал компании были вовлечены и другие акционеры. В результате этого, завод покупает соседний Lima Car Works и помимо локомотивов начинает выпускать ещё и автомобили.

Однако вскоре здание автомобильного завода сгорает дотла и было принято решение на его месте возвести новое здание. Из-за трудностей с финансированием в 1896—1897 гг., стройка нового здания заканчивается лишь в 1902. После завершения строительства, вся инфраструктура завода перемещается в новое здание, а старое здание продаётся. Завод опять начинает увеличивать выпуск паровозов Шея, что в свою очередь вело к росту прибыли. Основными держателями акций завода в то время были Уайт, Карнес и Аргертер.

«Super Power»

1920-е становятся лучшим периодом в истории предприятия, за которым теперь закрепляется прозвище « Super Power ». В то время главным инженером завода был Уильям Вудард (William E. Woodard), который старался получить от паровозов как можно больше мощности. В 1922 году завод поставляет для опытные паровозы типа 1-4-1 проекта H-10. На этих паровозах были применены топки увеличенного объёма, увеличенная площадь пароперегревателя , более высокое давление пара, устанавливались .

Ссылки