Advanced Regional Jet (ARJ21 Xiangfeng, кит. упр. 翔凤 , пиньинь xiángfèng , палл. сянфэн — «парящий феникс») — китайский ближне- и среднемагистральный региональный пассажирский самолёт ; разработан компанией Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. , входящей в государственную корпорацию AVIC I .

Самолёты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 115 пассажиров в зависимости от модификации. По проекту они способны без дозаправки совершать перелёты на расстояние от 2,2 до 3,7 тыс. километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.

В коммерческой эксплуатации самолет находится с 28 июня 2016 года, а его производство началось в сентябре 2017 года.

Первым оператором ARJ21 стала авиакомпания Chengdu Airlines, которая использует самолеты данной модели на восьми маршрутах, связывающих 15 китайских городов.

История создания

О завершении процесса создания было объявлено в декабре 2007 года. В разработке крыла принимали участие авиаконструкторы КБ Антонова . Украинцы разработали аэродинамику современного суперкритического крыла, геометрический расчёт и интегральный анализ нагрузок конструкции. Они также провели испытания в аэродинамической трубе модели крыла, агрегатов и самолёта целиком . Компоновка самолёта близка к MD-80 , который ранее производился в Китае по лицензии . Непосредственное конструирование производили китайские компании , что даёт основание производителю заявлять, что это первый пассажирский самолёт этого класса разработанный в Китае . При производстве самолёта используются материалы, комплектующие и системы только зарубежных производителей (в том числе двигатели (англ.) ( ) .

В ноябре 2010 года во время статических испытаний произошло разрушение крыла ARJ21 до достижения расчётной нагрузки. Это привело к изменению программы испытаний и переносу ожидаемого срока поставок на конец 2011 года . Однако, ни в 2011, ни в 2012 годах испытания так и не были завершены. На конец 2012 года сертификат не получен. Основными причинами задержки программы называются трещины в крыле, проблемы с электропроводкой, авионикой и шасси.

Первый полет состоялся 18 июня 2014 года. Китайский сертификат типа выдан 30 декабря 2014 года .

Первый серийный ARJ21-700 был передан в авиакомпанию Chengdu Airlines 29 ноября 2015 года. В ходе опытной эксплуатации, продолжавшийся с 28 июня 2016 года до ноября 2016 года, два 90-местных ARJ21-700 совершили в общей сложности 108 перелетов между городами Ханчжоу и Шанхай . После перерыва, в 2017 году Chengdu Airlines продолжила коммерческую эксплуатацию. 28 июня 2018 года было объявлено о стотысячном пассажире перевезенным самолетами ARJ21-700.

До 2020 года окончательная сборка самолетов проводилась на (англ.) ( . В 2020 году Comac запустил вторую сборочную линию в центре финальной сборки на территории Международного аэропорта Пудун на которой планируется собирать до 30 самолетов в год что вдвое превышает возможности старой сборочной линии. Первый ARJ21 собранный в Пудуне совершил свой первый полет 6 марта 2020 года .

Модификации

• ARJ21-700 — базовая модель вмещающая от 70 до 95 пассажиров, вариант ER соответствует увеличенной дальности полёта с 2200 км до 3700 км
• ARJ21-900 — вариант вмещающий от 95 до 105 пассажиров, вариант ER соответствует увеличенной дальности полёта с 2200 км до 3300 км
• ARJ21F — транспортный вариант рассчитанный на коммерческую нагрузку до 10150 кг
• ARJ21B — бизнес-джет

Лётно-технические характеристики

Модель	ARJ21-700	ARJ21-700ER	ARJ21-900	ARJ21-900ER
Длина	33,5 м		36,4 м
Высота	8,4 м
Размах крыла	27,3 м
Площадь крыла	79,86 м 2
Диаметр фюзеляжа (Ширина салона)	(3,1 м)
Максимальная взлётная масса	40 500 кг	43 500 кг	43 600 кг	46 180 кг
Максимальная посадочная масса
Максимальная коммерческая загрузка	8 900 кг		11 300 кг
Масса пустого	25 000 кг		26 270 кг
Крейсерская скорость
Максимальная скорость	870 км\ч
Высота полёта	10 600 м		12 600 м
Двигатели	2 × General Electric CF34-10A 7700 кгс		2 × General Electric CF34-10A 8400 кгс
Максимальная тяга на взлётном режиме	2 × 75,9 кН		2 × 82 кН
Дальность полёта в двухклассной компоновке	2 200 км	3 700 км	2 200 км	3 300 км
Экипаж	2
Пассажировместимость	78 \ 90		98 \ 105
Высота салона	2 м
Ширина прохода	0,48 м
Ширина кресла эконом	0,455 м
Длина разбега	1 700 м	1 900 м	1 750 м	1 950 м
Длина пробега
Запас топлива	12 700 л
Вспомогательная силовая установка
Первый полёт	2008

Заказы

Заказчики

На 2008 год, ещё до первого полёта самолёта, COMAC имела 228 твёрдых заказов, в основном от китайских авиакомпаний и от американской GECAS (дочерней компании GE ).

В 2009 году заказы на самолёт не поступали.

В 2010 году государственная авиакомпания Chengdu Airlines (главный акционер COMAC) заказала 30 самолётов.

В 2011 году поступило 2 заказа из Бирмы.

К 2011 году два стартовых заказчика — Shandong Airlines (10 машин) и Henan Airlines (100 машин) отказались от своих заказов, сославшись на задержки ^{[ источник не указан 3693 дня ]} . Авиакомпания Xiamen Airlines (6 машин) также покинула списки заказчиков. А авиакомпания Joy Air с флотом из 4 Xian MA60 (модернизация Ан-24 ) заказала 50 самолётов ARJ21.

В 2012 году индонезийская авиакомпания выразила намерение приобрести 40 самолётов, однако в мае того же года объявила об «откладывании» этого вопроса .

К началу 2013 года COMAC имела заказы на 90-140 машин от китайских авиакомпаний, при этом заводом было заказано лишь 13 комплектов оборудования.

В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700 .

Конкуренты

Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт .

• Sukhoi Superjet 100
• Airbus A220
• Embraer E-Jet E2
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

• Ан-158
• CRJ1000

См. также

• Airbus A318
• Airbus A220
• Boeing 737
• McDonnell Douglas DC-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• Mitsubishi Regional Jet

Примечания

Ссылки

• - Официальная страница на сайте COMAC (англ.)
• (недоступная ссылка с 30-11-2015 [3010 дней])