Adler Standard 6 был самым главным экспонатом среди новичков на , проходившем в октябре 1926 года . Это был «Лимузин» (седан) с шестицилиндровым двигателем, построенным во Франкфурте компанией . Другие варианты кузова были доступны у производителей партнеров. Выпуск модели продолжался до 1934 года.

Standard 6 делил свою колесную базу с менее дорогим четырехцилиндровым Adler Favorit , появившимся в начале 1929 года. Standard 6 также во многих отношениях был прототипом более длинного, и более мощного Adler Standard 8 имеющий восьмицилиндровый двигатель, который появился в 1928 году .

В духе Chrysler

Базовая архитектура автомобиля с его жёсткими осями, высоким кузовом и независимым шасси была по сути скопирована с моделей Chrysler того времени. Одним из результатов этого стало то, что Adler Standard 6 стал первым серийным немецким автомобилем, способным эффективно конкурировать с Chrysler , который в 1920-х годах сильно опережали отечественных автопроизводителей Германии в этом классе. Тормоза работали на всех четырех колесах и имели гидравлическое управление, что, опять же, доказывало о американском влиянии на Габриэля Беккера, дизайнера автомобиля из Берлина .

По словам Освальда , Беккер также импортировал не пользующиеся спросом автомобили североамериканской автомобильной промышленности, рулевой механизм и используемые в первых моделях, двигатели, которые прослужили всего около 17 000 км (11 500 миль). Технические специалисты [./ Адлер] по работали над первыми проблемами, и вскоре Adler Standard 6 стал самым популярным у немецкого высшего среднего класса и у водителей такси .

Эволюция

6N

После показа в автосалоне в октябре 1926 года, серийное производство Adler Standard 6N 10/45 (1927-1930) началось в начале 1927 года.

Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов и объемом 2540 куб.см приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач и обеспечивал заявленную максимальную мощность 45 л.с. (33 кВт) при 3000 об / мин. Цифры 10/45 в названии автомобиля означают (на которой основывался налог на автомобили до 1928 года) и фактическую мощность в лошадиных силах (высчитанную с применением стандартной немецкой формулы).

Автомобиль предлагался со стандартной колесной базой 2840 мм (112 дюймов) или более длинной колесной базой на 3140 мм (124 дюйма). Стандартный 6N с укороченной колесной базой оставался моделью базового уровня до 1930 года, когда как более длинная версия с двигателем от 6N выпускалась до конца 1928 года . Стандартный кузов был сделан из стали, которая в то время была обычным явлением. для автомобилей из Северной Америки, но все еще необычной для Европы.

К 1930 году Adler произвел 6 533 своих .

6A и 6S

К концу 1928 года в модельный ряд были добавлены модели Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) и 6S 12/50 (1928 - 1934). Они по-прежнему имели рядные шестицилиндровые двигатели, но диаметр цилиндра был увеличен, в результате чего, общий объем двигателя возрос до 2916 куб.см. Заявленная максимальная мощность двигателя объемом 2916 куб.см составляла 60 л.с. (44 кВт). Помимо диаметра цилиндра, двигатель мало чем изменился по сравнению с двигателем объемом 2540 куб.см стоявший на , но степень сжатия была немного увеличена, и во время производственного цикла, карбюратор U1 заменил карбюратор Pallas SAD 3, который первоначально был перенесен с 6N .

6 (3U)

Модернизированный (3U) (1933 - 1934) показали на в феврале 1933 года. Имел шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2916 куб. Рама кузова и независимая подвеска спереди, были как у Adler Favorit с меньшим двигателем, появившегося в том же году. Кроме того, внимание было сосредоточено на новой четырех ступенчатой коробке передач ZF и стандартном, полностью стальном корпусе, который, как и раньше, изготавливался в в Шпандау районе Берлина .

400 таких автомобилей были построены до того, как название модели было заменено на Adler Diplomat , вышедшая годом позже с новым двигателем, а с 1935 года, с новым кузовом. Смена названия стала необходимой после серии запусков новых моделей в немецкой автомобильной промышленности в начале 1930-х гг., В результате чего название «Standard», значение которого на немецком языке не отличается от его значения на английском языке, стало непривлекательным в современном мире.

Дизайн

Братья Клейеры, сыновья основателя Адлера Генриха Клейера, были друзьями архитектора , чье движение Баухауз вызывало большой интерес среди общественности. Гропиус разработал совершенно новый кузов для , который был показан на в октябре 1930 года, а несколько месяцев спустя - на . Автомобили привлекли много внимания и отзывов, но очень мало серьезных покупателей. Насколько известно, 3 седана , спроектированные Гропиусом, были построены производителем кузовов , а еще 3 кабриолета были построены производителем кузовов . Предприятие в области автомобильного дизайна, было исторически интересно, но не имело коммерческого значения.

Подобные проекты имели место во Франции, где примерно в то же время Ле Корбюзье предпринял аналогичное действия для автопроизводителя Voisin, который столкнулся с таким же вялым потребительским спросом в обмен на свои усилия .

Мировое кругосветное путешествие

Между 1927 и 1929 годами гонщик , уроженец Мюльхайма , за рулем Adler Standard 6 совершил первое зарегистрированное успешное кругосветное путешествие ^{[ источник не указан 988 дней ]} .

Примечания