ЯМЗ-3Э847 — четырёхтактный дизельный двигатель для спортивных грузовых автомобилей , выпускавшийся Ярославским моторным заводом с 1997 года.

История создания и производства

В 1997 году Ярославским моторным заводом было освоено производство четырехтактного V-образного двенадцатицилиндрового дизельного двигателя, унифицированного с V-образным восьмицилиндровым и V-образным двенадцатицилиндровым . Топливные насосы высокого давления выпускаются на Ярославском заводе топливной аппаратуры .

Двигатель дизельный, с турбонаддувом , V-образный, двенадцатицилиндровый четырёхтактный, назначение — оснащение грузовых спортивных автомобилей КамАЗ-49255 , однако он не оправдал возлагаемых на него надежд: при мощности 1050 л.с. и крутящем моменте более 3700 Нм он запросто ломал детали трансмиссии, не рассчитанные на столь большие величины параметров. Во многом из-за этого он был снят с серийного производства в 1998 году по результатам двух ралли-марафонов.

Устройство

Система питания — механический ТНВД , по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала , находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 60°, что обеспечивает равномерные вспышки каждые 60°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 12-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.

Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.

Тип: дизельный;

Диаметр цилиндра: 140 мм;

Ход поршня: 140 мм;

Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный);

Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10;

Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов;

Охлаждение: жидкостное;

Материал блока цилиндров: чугун;

Система питания: механический рядный ТНВД;

Число тактов: 4.

Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:

• применение индивидуальных для каждого

цилиндра унифицированных головок цилиндров, позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;

• использование стальных прокладок

кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счет установки прокладок различной толщины;

• применение поршней с относительно

короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жесткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический к.п.д. двигателя за счет сокращения потерь на трение;

• использование полостного масляного

охлаждения поршней;

• конструкция привода газораспределения,

топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищенность двигателя и уменьшает его шумность;

• применение четырёх клапанов на каждый

цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;

• установлен эффективный гаситель

крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;

• для повышения ресурса(более 10 тысяч

часов) шейки коленчатого вала азотированы;

• применены полнопоточные масляные

фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;

• гидравлическая или дисковая муфты в

приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;

• применен встроенный (в систему

охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряженности, улучшения экономичности и ресурса;

• в процессе отработки конструкции

подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;

• применены новые ТНВД с максимальным

давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см ² .

Настоящее время

По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) дизель выпускается по спецзаказам.

См. также

Примечания

Ссылки

• от 29 августа 2016 на Wayback Machine
• от 24 января 2016 на Wayback Machine
• . Архив официального сайта "Группы ГАЗ"]