Interested Article - К-1 (трамвай)

К-1 — модель трамвайного вагона, разработанная предприятием « » в 2001 году на базе чехословацкого Tatra- T6B5 .

Описание

В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием « » (c 2006 года - самостоятельное украинское предприятие) был изготовлен трамвайный вагон типа К-1 , все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra- T6B5 .

На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT -транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40–50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем наработки на отказ , на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтами и, следовательно, снижает эксплуатационные расходы.

Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.

На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также выполнен на IGBT -транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник , а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.

Ходовая часть

Ходовая часть имеет простую и рациональную конструкцию. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспечивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов .

Тормозная система

Вагон оборудован следующими видами тормозов:

Кузов

Кузов вагона — стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.

Вагон снабжен тремя 4-створчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона осуществляется с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера . Вагон оборудован удобными сидениями.

Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света .

Электропривод

На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.

Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT -транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования . В результате этого повышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160 , гарантирующий высокую эксплуатационную надежность.

Модификации

К-1М8 — трамвайный состав с секцией
— трамвайный вагон с низкопольной секцией в районе центральной двери
— низкопольный трамвайный состав

Поставки

Украина

Город	Годы поставок	Количество	Примечание
Донецк	2003–2008	28	№№ 3007–3034
Запорожье	2008	1	№001
Конотоп	2007	1	№102. Первый К-1 (99060). Переделан и продан из Киева. Вагон построен в 2004 г.
Киев	2010–2015	17	К1 №№ 320–328. Вагоны с возможностью работы по СМЕ . Используются на линии скоростного трамвая . K1M - №№ 341-343, 351-355. Вагоны с возможностью работы по СМЕ . Используются на линии скоростного трамвая и левом берегу.
Кривой Рог	2007–2008	7	№№ 479–485
Луганск	2004	5	№№ 301–305. Вагон №303 сгорел
Мариуполь	2006–2016	8	К1 №№ 301–307 К1М № 308
Николаев	2006–2010	6	№№ 1107, 1108, 1110 (возвращён производителю), 2003, 2004, 2006, 2007
Одесса	2006–2015	11	К1 №№ 7002–7011. К1М №7012
Каменское	2013	1	№2014

первый вагон был поставлен в Киев для испытаний, в 2007 году поступил в Конотоп после переделки по образцу серийных вагонов. От серийных моделей его отличало наличие полупантографа (на некоторых вагонах он появлялся позже — Одесса, Донецк, Мариуполь) и передней маской вагона, которая отличается от серийной продукции.
некоторые киевские К1 оборудованы сцепками Шарфенберга .
киевские вагоны и николаевский 1110 не были построены под заказ этих городов, они находились на складе завода, т. к. в своё время Одесса эти вагоны не выкупила.
вагон 1110 прибыл в Николаев в 2010 году и обкатывался на улицах города, однако так никогда и не работал с пассажирами. Вагон возвращён заводу-изготовителю в 2016 году, спустя 6 лет простоя в ангаре депо.