«Дви́гатель» ( эст. Tehas „Dvigatel” ) основан в Ревеле в 1899 году как вагоностроительный завод. В годы советской власти — крупнейшее машиностроительное предприятие Эстонской ССР . Входил в систему военно-промышленного комплекса СССР . После восстановления независимости Эстонии работал 16 лет и прекратил деятельность в 2007 году.

История

В Эстляндской губернии Российской империи

25 октября 1897 года Всероссийский император Николай II в своей резиденции в Царском Селе утвердил устав нового вагоностроительного завода — акционерного общества «Двигатель» .

18 июля 1898 года в Санкт-Петербурге состоялось первое заседание акционеров «Двигателя». Городом, где будет построен завод, был избран Ревель . Президентом АО «Двигатель» стал председатель правления Рязанско-Уральской железной дороги Иван Евграфович Ададуров , главным директором — бывший директор рижского однопрофильного предприятия «Феникс» Аугуст Аугустович Крюгер, директорами были назначены генерал Иван Антонович Дерфельден и гражданин Ревеля Джон Карлович Эффельбейн .

Место для нового завода размером в 131 гектар было выбрано на холме Ласнамяги: с одной его стороны находился Юрьевский почтовый тракт , с другой проходила железнодорожная линия, соединявшая Ревель с Санкт-Петербургом , и располагались залежи плитняка , из которого в те годы строились многие ревельские здания .

17 августа 1898 года был торжественно заложен краеугольный камень завода «Двигатель». Весть о строительстве «большой фабрики» прокатилась по всем уездам Эстляндии , привлекая жителей губернии на заработки. По одним данным, на возведении завода работало 2000 человек , по воспоминаниям некоторых очевидцев — более 8000 человек .

К маю 1899 года были возведены литейная, токарная, слесарная и столярная мастерские, кузница, лесопильня, котельная с 15 котлами, машинное отделение, железнодорожная станция и другие объекты. По территории завода проложили железнодорожную ветку протяжённостью более 20 километров, которая соединялась с железной дорогой Ревель—Санкт-Петербург. По состоянию на 1 мая 1899 года численность инженерно-технического персонала составила 70 человек, в торговой конторе работали 55 служащих . Общая численность работников завода составила 4000 человек .

9 мая 1899 года состоялся торжественный пуск завода; этот день считают днём рождения «Двигателя». Завод был построен за девять месяцев .

Первый год работы был успешным. Завод занимался строительством вагонов разных типов. Принимались заказы на производство железных мостов, железнодорожных стрелок , вагонеток , различных деталей из металла; производились трамваи , которые реализовывались в границах Российской империи .

С 1901 по 1904 год число заказов стало резко уменьшаться, что вызвало сокращения объёма выпускаемой продукции с 5,5 до 2,8 миллиона рублей и численности работающих с 2700 до 1330 человек. Завод перешёл на график работы в четыре дня в неделю и стал заниматься ремонтом паровозов и вагонов .

Промышленный кризис привёл к ухудшению и без того очень тяжёлого материального и социального положения рабочих. Русско-японская война ускорила созревание революционной ситуации в Российской империи. 12 января 1905 года в Ревеле началась всеобщая забастовка . Рабочие «Двигателя» забастовали первыми. Затем к ним присоединились рабочие завода « Вольта » и многих других предприятий. Губернатору Эстляндии были вручены предъявленные предпринимателям требования: установление 8-часового рабочего дня, твёрдой заработной платы, определённого пособия при несчастных случаях и болезни, введения двойной оплаты за сверхурочные работы и т. д. 13 января к этим требованиям добавились требования свободы слова , собраний и печати , свободы стачек. Фабриканты обратились к губернатору с просьбой разместить на территориях фабрик и заводов воинские части. Произошли столкновения между рабочими и войсками, среди рабочих были убитые. Не добившись желаемых результатов, рабочие ревельских предприятий постепенно приступили к работе, однако в феврале забастовали снова. Огромные убытки, которые несли капиталисты от невыполнения крупных казённых заказов, заставили их пойти на некоторые уступки. На заводе «Двигатель» рабочий день был сокращён с 11 до 9 часов .

К концу 1906 года численность работников была чуть больше 1000 человек .

В 1909 году объём выпускаемой продукции сократился втрое .

В 1911 году удалось наладить производство нового вида продукции — двигателей внутреннего сгорания типа «Атлант» и «Орёл» .

До 1918 года заводом было всего произведено 19673 торговых вагона и 2042 пассажирских вагона.

В годы Первой Мировой войны завод производил оружие и трёх- и шестидюймовые снаряды . При этом часть заводского оборудования была эвакуирована в Рязанскую область России, где на его базе было создано производство, проработавшее до 1929 года, когда оно перешло в государственную собственность, и был создан Государственный Истьинский механический завод «Двигатель» .

В Первой Эстонской Республике

С началом существования Первой Эстонской Республики для «Двигателя», как и для многих крупных предприятий страны, наступили тяжёлые времена. Экономические связи с Россией — главным поставщиком заказов — прервались, это вызвало увольнение почти 90 % работников. В 1921 году их численность составила 427 человек .

Предприятие пыталось найти рынок сбыта в Эстонии, в частности выпускало вагоны для таллинской конки , но небольшие местные заказы и сдача в аренду помещений не спасали от растущих долгов. В 1926 году решением собрания акционеров облигации завода «Двигатель» на сумму 70 миллионов марок были переданы эстонскому банку за долги, а в покрытие остальной части долга было заложено имущество завода и вся выпущенная и даже незавершённая продукция .

В 1930-х годах на заводе производились самолёты различных типов, но развить производство до полной мощности не удалось . Не увенчались успехом попытки владельцев завода найти заказы в Литве и даже во Франции . 29 мая 1931 года «Двигатель» был выставлен на аукцион и приобретён директором однопрофильного предприятия из Риги Ф. Кятте. Через неделю министр экономики Эстонии Михкель Пунг выдал разрешение на создание нового государственного акционерного общества « Eesti Dvigatel » («Эстонский Двигатель»), в руководство которого в числе других акционеров вошёл сын главы государства Константина Пятса Виктор Пятс. Согласно Уставу целью АО «Ээсти Двигатель» было «производство любых наземных, водных и воздушных средств передвижения, изготовление различных машин и моторов». Однако большей частью выпускаемая «Эстонским двигателем» продукция уставу не соответствовала. На заводе изготавливались лопаты , тазы , мыло , сапожный крем, пуговицы , дамские сумочки и другие изделия ширпотреба , а производственные помещения сдавались в аренду мелким предприятиям .

В Эстонской ССР

После присоединения Эстонии к СССР , в 1940 году, завод был национализирован и получил название Государственный вагоностроительный завод «Двигатель».

В 1947 году завод был передан в подчинение Совету Министров СССР и в 1950-е годы полностью перестроен. «Двигатель» стал производить воздушные охладители, герметичные клапаны, вакуумные насосы, различные контейнеры .

В 1951 году завод «Двигатель» вошёл в систему оборонно-промышленного комплекса СССР (систему так называемых «закрытых предприятий» Министерства среднего машиностроения СССР ) , и в последующие годы вся информация о нём была строго засекречена. До 1991 года на заводе изготавливалось оборудование для атомной , космической и химической промышленности СССР. В целях секретности заводу были присуждены кодовые названия «Почтовый ящик № 130» и «Почтовый ящик № В-8817» .

С 1970 года официальное название завода — Завод союзного значения имени В. И. Ленина «Двигатель» ( V. I. Lenini nimeline Riiklik Liidutehas «Dvigatel» ). В 1971 году завод был награждён Орденом Октябрьской революции . На заводе трудилось в несколько смен более 10 тысяч работников .

В 1950-е годы для работников завода были построены жилые кварталы в стиле « сталинского ампира », один из которых расположен вдоль Тартуского шоссе . Вплоть до конца 1980-х годов работники завода имели особые преимущества в получении жилья в общежитиях и прав на приобретение кооперативных квартир в панельных домах-новостройках Таллина. В конце 1980-х завод двигатель стал одним из оплотов Интернационального движения трудящихся Эстонской ССР .

После восстановления независимости Эстонии

В 1992—1995 годах «Двигатель» был государственным акционерным обществом ( RAS Dvigatel ). В течение последующих 10 лет владельцы завода пытались восстановить его прежние производственные мощности, но, как и большинство других крупных машиностроительных предприятий Советской Эстонии, после отделения Эстонии от Советского Союза «Двигатель» ждала смена собственников и постепенная ликвидация производства.

В 1992 году были созданы дочернее предприятие «Двигателя» «AS Terasprofiil» и совместное эстонско-финское предприятие «AS Hackman-Dvigatel» ; через несколько лет они были ликвидированы .

В 1995 году ГАО «Двигатель» было выкуплено акционерным обществом «Диамарк» ( AS Diamark ) .

В 2003 году у АО «Двигатель» было 6 дочерних предприятий:

• Dvigatel-Energeetika AS, продажа электроэнергии, услуги надзора за газовыми установками, управление сетью передачи данных ; численность работников в 2018 году — 13 ;
• Dvigatel Test AS, техническое испытание и анализ, численность работников в 2018 году — 4 ;
• DV Metall OÜ, производство прочих металлических изделий, акционерный капитал 2556 евро ;
• Dvigatel Teno AS, ликвидирован 30.06.2009 ;
• Dvigatel Rakis AS, ликвидирован 16.02.2017 ;
• Dvigatel Regital OÜ, на июль 2018 году находится в процессе ликвидации, численность работников в 2018 году — 1 .

По состоянию на 2003 год имущество «Двигателя» оценивалось в 200 миллионов крон , в том числе недвижимость — 162,8 миллиона крон . Торговый оборот группы предприятий «Двигатель» в 2003 году составил 120 миллионов крон, в том числе оборот промышленного сектора — чуть более 50 % .

В январе 2005 года владельцем 67,1 % акций «Двигателя» стало акционерное общество «Майнор Групп» ( эст. AS Mainor Grupp ), которое до этого владело 32 % акций завода. АО «Двигатель» стало холдинговой компанией , занимающейся развитием недвижимости на территории бывшего военного завода. 30 октября 2007 года оно объединилось с АО «Юлемисте Сити» ( эст. Ülemiste City AS ). С этого дня началось создание на заводской территории современного промышленного парка « »( эст. Ülemiste City ) , а «Двигатель», как предприятие, перестал существовать . Несколько зданий советской постройки были снесены. Под защитой государства остались пять строений и сооружений завода, внесённые в Эстонский Государственный регистр памятников культуры .

Директора завода

• 1959—1979 — Борис Кузнецов
• 1980—1986 — Борис Святушенко
• 1986—1991 — Владимир Яровой
• 1991—1995 — Владимир Галкин

Кинохроника

На киностудии « Таллинфильм » были сняты документальные фильмы о заводе «Двигатель» :

• 1971 — “Oktoobrirevolutsiooni orden Dvigatelile” / «Орден Октябрьской революции — “Двигателю”», режиссёр Пеэп Пукс ( Peep Puks );
• 1978 — “Dvigateli filmiamatöörid” / «Кинолюбители “Двигателя”», режиссёр Каупо Клоорен ( Kaupo Klooren ). Фильм рассказывает о съёмках кинолюбителями заводской народной студии фильма «Гамлет» в Старом городе Таллина;
• 1991 — T“ehas Dvigatel Tallinnas” / «Завод “Двигатель” в Таллине», режиссёр Михаил Дороватовский ( Mihhail Dorovatovski ).

Памятники архитектуры, связанные с заводом «Двигатель»

• Административное здание завода (1899 г.), улица Суур-Сыямяэ 10А . В настоящее время здание занимает Эстонская Высшая школа предпринимательства «Майнор».
• Заводская центральная лаборатория (1899 г.), улица Сепапая 6 . Помещения этого здания сдаются в аренду под офисы.
• Многопролётный механико-монтажный цех (1899 г.), улица Кеэвизе 6 . В настоящее время в нём расположен ресторан «Viktoria» .
• Механико-монтажный цех из железобетона с зубчатой крышей (1920—1930 гг.), улица Сепизе 10 . Помещения здания сдаются в аренду.
• Заводские охранно-оградительные сооружения (1950—1980 гг.), улица Кеэвизе 6 .

Памятник 380-ти работникам завода «Двигатель»

Памятник 380-ти работникам завода «Двигатель», революционерам , участникам Гражданской и Великой Отечественной войн установлен на территории бывшего завода (ул. Сепепая, 2/1). Представляет собой две длинные и высокие каменные плиты, стоящие на плитняковом основании под углом 90 градусов. На одной плите выбиты фигуры рабочих, красноармейцев в папахах и матросов высотой выше человеческого роста, на другой плите — фигуры советских солдат в шинелях, касках и с оружием в руках. В месте соединения плит на первой плите был выбит крупными буквами текст: «Рабочие завода “Двигатель”, ставшие профессиональными революционерами и крупными политическими деятелями [перечислены 16 имён]. Ветераны завода «Двигатель» — активные участники Гражданской войны и строительства социализма» [перечислено 5 имён]; на другой плите был текст «380 двигателевцев участвовали в Великой Отечественной войне. За боевые заслуги награждено: орденами 133 чел, медалями 247 чел. Звание Героя Советского Союза присвоено Дерновскому Григорю Борисовичу » .

Рабочая группа по советским памятникам при Госканцелярии Эстонии в 2022 году пришла к выводу, что памятник можно сохранить, текст, однако, необходимо убрать . К лету 2023 года текст был срезан.

• Памятник 380-ти работникам завода «Двигатель», 23 июня 2023 года:
• 
• 
• 
• 

• Территория бывшего завода «Двигатель»
• 
  Памятник архитектуры: многопролётный цех, ул. Кеэвизе 6
• 
  Улица Лыытса 6
• 
  Памятник архитектуры: центральная заводская лаборатория, ул. Сепапая 6/ Лыытса 7
• 
  Улица Сепапая 7
• 
  Водонапорная башня
• 
  Парк Юлемисте Сити
• 
  Здание, перестроенное в магазин « Selver » , ул. Сепапая 2
• 
  Улица Лыытса 6b
• 
  Вид на территорию бывшего завода «Двигатель» по улице Суур-Сыямяэ

Примечания