Interested Article - Крушение на Балтийском вокзале (Таллин)

Крушение на Балтийском вокзале в Таллине ( Эстонская ССР ) произошло 4 октября 1980 года в 15:23. Близ вокзала лоб в лоб столкнулись два пригородных электропоезда , в результате чего было разбито несколько вагонов, пострадали 55 человек, из них 9 погибли. Одна из крупнейших железнодорожных катастроф на территории Эстонии .

Предшествующие обстоятельства

Электропоезд ЭР2

Утром 4 октября на работу заступила локомотивная бригада , состоящая из машиниста Петра Сапунова (29 лет) и Аади Мяэ ( эст. Aadi Mäe , 19 лет). Они впервые работали вместе, причём Пётр Сапунов был вызван из отпуска , а у Аади Мяэ в тот день был день рождения . Они приняли в депо состав ЭР2-1032 и отправились под посадку на перрон Балтийского вокзала. При этом в кабину к ним подсел машинист- инструктор , который в ходе проверки регламента переговоров не отметил никаких нарушений. В первой половине дня электропоезд сделал несколько поездок между Таллином и Клоогаранна , а в 15:01 прибыл на 9-й путь Балтийского вокзала. Была первая суббота октября, и в тот день на вокзале выдавали зарплату . Так как в 15:21 электропоезд должен был отправляться в посёлок , то машинист и помощник сбегали в кассу за деньгами. Когда они вернулись в электропоезд, до отправления оставалось 5 минут.

Крушение

Электропоезд ЭР1

В это время к Балтийскому вокзалу приближался электропоезд ЭР1-122 сообщением Палдиски — Таллин, которым управляли машинист Анатолий Милютин (41 год) и помощник машиниста Станислав Сумишевский (39 лет). Время прибытия на 8-й путь вокзала по расписанию было 15:20, после чего с 9-го пути должен был отправиться поезд на Вазалемма. Однако поезд отставал от расписания, поэтому на станцию прибывали со скоростью 39 км/ч . Тем временем, на 9-м пути посадка пассажиров затягивалась, поэтому машинист начал шипеть вентилями питания автодверей. На этой же платформе стояли и разговаривали несколько машинистов, которые уже закончили работу. Они видели на выходном светофоре с 9-го пути красный сигнал, поэтому шипению дверей не придавали значения. Неожиданно в 15:23 они увидели, что двери закрылись и электропоезд отправляется от платформы под запрещающее показание светофора. Они стали показывать находящемуся в служебном тамбуре Аади Мяэ сигналы остановки, но тот не придал им значения.

Я, конечно, видел размахивающих руками людей, но думал, что это просто опоздавшие пассажиры.

8-й и 9-й пути разделялись за полторы-две сотни метров от вокзала и на всём протяжении затем между ними шёл высокий забор. Вкупе с изгибами путей это привело к тому, что локомотивная бригада отправляющегося электропоезда не подозревала об опасности. Электропоезд уже проехал всю платформу, и Аади зашёл в кабину, когда бригады электропоездов наконец увидели друг друга. Применение экстренного торможения из-за высоких скоростей и малого расстояния оказалось запоздалым. В результате лобового столкновения головной вагон поезда на Таллин взлетел на крышу поезда на Вазалемма, а затем рухнул с высоты на путь. Его кабина была сразу уничтожена, а бригада погибла на месте. Бригада поезда на Вазалемма оказалась изранена осколками лобового стекла и зажата искорёженным металлом.

Я провел рукой по лицу, но вместо него почувствовал только большой сгусток крови. Я чувствовал, что мир перед глазами словно затягивается красной пеленой.

Из воспоминаний пассажиров прибывающего электропоезда:

Я неожиданно услышала резкий гудок, почувствовала торможение и сильный удар. Стекла разбились с сильным хлопком. На меня повалились сиденья, а ноги зажало между ними.

Я вообще сидела в передней части вагона и сразу после удара потеряла сознание. Очнулась неизвестно сколько времени спустя лежа на сидении и почувствовала, что подо мной труп. Совсем рядом со мной слабо дышала какая-то женщина. Я попробовала пошевелиться, но это не очень удалось — на меня давила какая-то железяка.

Ликвидация последствий катастрофы

На место катастрофы были созваны все спасательные силы Таллина: 14 бригад «скорой помощи» , 120 спасателей, 70 работников транспортной милиции , 50 работников органов внутренних дел и две пожарные бригады .

Хотя при столкновении возгорания локомотивов не произошло, опасность возгорания возникла позже, когда сварщики стали разрезать крышу вагона, и загорелись его деревянные конструкции и теплоизоляция . Пожарная служба получила вызов через 40 минут после катастрофы .

Официальная версия крушения

Заключение суда гласило (перевод с эстонского ): «Пётр Сапунов и Аади Мяэ нарушили следующие положения инструкции по технической эксплуатации железной дороги СССР:
п.16.16 — тем, что допустили отправление электропоезда от вокзала без разрешающего сигнала дежурного по вокзалу;
п.16.38 — тем, что до отправления электропоезда не проследили за сигналом светофора и указывающими обозначениями, не выполнили их требования и не поделились ими друг с другом, не убедились в том, что рейс был в целом подготовлен. Этим они вызвали железнодорожную катастрофу на территории Балтийского вокзала, где погибло 9, получил сверхтяжёлые увечья 1, получили тяжёлые увечья 14 и лёгкие повреждения 32 человека. Также они причинили прямой имущественный ущерб Эстонской железной дороге в размере 333,78 рубля и Таллинскому железнодорожному депо в размере 43475 рублей» .

Другая версия произошедшего

Через 25 лет после катастрофы в эстонской прессе утверждалось, что до сих пор не отвергнута другая версия катастрофы: с переключением светофора ошибся дежурный по вокзалу. Это утверждает и бывший помощник машиниста Аади Мяэ .

Приговор

К тюремному заключению приговорили оставшуюся в живых локомотивную бригаду электропоезда ЭР2-1032, которых многократными допросами заставили признать, что они не посмотрели на светофор. Сапунов получил девять лет лишения свободы, Аади Мяэ — шесть, прошение о помиловании, поданное Мяэ, было удовлетворено через год. Сапунов отбыл за решёткой два года и десять месяцев .

Список погибших

Балтийский вокзал в 2008 году
  1. Инга Болащенко ( Inga Bolaštšenko ) (17)
  2. Иван Бородач ( Ivan Borodatš ) (25)
  3. Сирье Балантсев ( Sirje Balantsev ) (28)
  4. Людмила Коваль ( Ljudmila Koval ) (36)
  5. Станислав Сумишевский ( Stanislav Sumiševski ) (39)
  6. Анатолий Милютин ( Anatoli Miljutin ) (41)
  7. Роберт Леэтберг ( Robert Leetberg ) (50)
  8. Зинаида Полипонис ( Zinaida Poliponis ) (67)
  9. Мейт Росин ( Meit Rosin ) (72)

Примечания

  1. Urmas Vahe. . Õhtuleht (8 октября 2005). Дата обращения: 18 марта 2019. 16 ноября 2017 года.
  2. Urmas Vahe. от 7 июля 2017 на Wayback Machine Õhtuleht, 8.10.2005.
  3. (4 октября 2015). Дата обращения: 7 августа 2019. 7 августа 2019 года.

Комментарии

  1. Эстонские топонимы, оканчивающиеся на , не склоняются и не имеют женского рода (исключение — Нарва)

Ссылки

  • (4 октября 2015).
  • . Дата обращения: 26 августа 2012. Архивировано из 29 октября 2012 года.
  • (эст.) . Дата обращения: 26 августа 2012. 29 октября 2012 года.
  • (эст.) . Дата обращения: 26 августа 2012. 29 октября 2012 года.
Источник —

Same as Крушение на Балтийском вокзале (Таллин)