Станция имеет несколько
подъездных путей
для вывоза леса Пяозерского леспромхоза.
Содержание
История
В 1935 году по постановлению Союзного правительства на севере Карелии было начато строительство двух лесовозных железных дорог широкой колеи — Ругозерской и Кестеньгской. Кестеньгская железная дорога строилась для освоения лесов в бассейнах
Топозера
и Пяозера
Кестеньгского района
, откуда
лесосплав
был крайне длительным и сложным.
Строительство железнодорожных линий Кочкома – Ругозеро и Лоухи – Кестеньга завершилось в 1938 году.
В 1950-х годах железная дорога на Кестеньгу помогала осваивать лесные участки у Пяозера и Топозера.
Станция
Кестеньга
оставалась тупиковой до 1961 года
, когда линия была продолжена до
станции Софпорог
.
Также в издании 1964 года отмечалось, что ветка Лоухи — Кестеньга продолжена до
Софпорога
.
В журнале Госплана и СНХ СССР «Плановое хозяйство» за 1965 год отмечалось, что в районе Западно-Карельской железной дороги целесообразно создать Пяозерский и Западно-Карельский постоянно действующие леспромхозы с объем лесозаготовок 600—800 тысяч кубометров в год.
В период девятой
пятилетки
(1971-1975) был построен Пяозерский леспромхоз. В 1973 году была сдана в эксплуатацию первая очередь предприятия, построенная финской фирмой в порядке экономического сотрудничества СССР и Финляндии. А в сентябре 1975 года было завершено сооружение второй очереди.
В издании 1977 года отмечалось, что закончено сооружение подъездного пути от станции Софпорог до Пяозерского леспромхоза.