История

использовались на судоходстве примерно с 1820-х годов. Сначала в качестве вентиляторов для котлов, а затем для вентиляции помещений. С появлением пассажирских судов, суда становились всё комфортнее. После изобретения холодильных машин воздух также охлаждался, а после 1906 года даже увлажнялся и осушался.

Введение

Независимо от типа судна условия кондиционирования и вентиляции на морских судах оказывают длительное влияние кондиционирования и вентиляции на самочувствие экипажа, ощущение комфорта пассажиров и безаварийную работу машин, систем и сооружений.

Нормативно-правовые акты

Суда, плавающие под немецким флагом, подчиняются правилам одного из признанных классификационных обществ, (нем. ) и (нем. ).

Системы кондиционирования должны проектироваться как автономные системы внутри пожарных зон или водонепроницаемых отсеков.

Строительство судовых систем кондиционирования воздуха

Основным компонентом любой системы кондиционирования является центральное устройство, в котором обрабатываются и регулируются параметры приточного воздуха. Сегодня новые европейские суда используют почти исключительно модульные агрегаты. Они состоят из:

• смесительной камеры, в которой смешиваются свежий и вытяжной воздух. Для экипажа используется 100 % свежий воздух и не используется рециркуляция воздуха. Это тоже один из нормативов.
• фильтра для очистки воздуха от грязи и пыли.
• подогревателя , работает в зимнем режиме. Теплоносителем может быть горячая вода (температура 80-90 °C), термомасло, пар или электрические нагревательные элементы.
• / осушителя : отфильтрованный воздух поступает в воздухоохладитель, охлаждаясь до температуры примерно 12-14 °C. Происходит осушение, после которого конденсат собирается под радиатором и подается в дренажную систему судна.

Когда речь идет о воздухоохладителях, различают процессы прямого и непрямого охлаждения.

• Прямой: хладагент испаряется непосредственно в воздухоохладителе ( грузовые суда ).
• Косвенный: Холодная вода подается в охладитель с температурой на входе 6-7°С. Охлаждение холодной воды в испарителе ( паром , круизный лайнер )
• Увлажнитель : Воздух после подогревателя имеет относительную влажность около 20-30 %, необходимо обогащение до 50-60 % с помощью увлажнения паром или распылением. Из гигиенических соображений предпочтительно использовать паровое увлажнение.
• Водоотделитель: отделяет капли воды, попавшие в воздухоохладитель или образовавшиеся в результате увлажнения воздуха.
• Последующий нагрев только в режиме охлаждения.
• Вентилятор: Вентилятор, преимущественно радиального типа, является единственной движущейся частью кондиционера. Приводится в движение электродвигателем обычно с частотным регулированием или с переключением полюсов.
• Распределительная камера: Воздушный поток, выходящий из вентилятора, подается в отдельные приточные воздуховоды (количество зависит от размеров судна) в распределительной камере.

Помимо стандартных компонентов, упомянутых выше, при необходимости можно добавить следующее:

• . Если поток приточного воздуха имеет сильный запах, фильтры с активированным углем можно установить перед комбинацией воздухоохладителя и обогревателя.
• Рекуперация тепла: Для экономики энергии иногда устанавливают системы рекуперации тепла ( регенератор , роторный теплообменник ).

Литература

• G. Drews: Schiffslüftung und Warmluftheizung. In: Handbuch der Werften. Band 9, Schiffahrtsverlag Hansa.
• V. Behrens, K.-H. Hochhaus, Y. Wild: Schiffsbelüftung und Klimaanlagen. In: Handbuch der Werften. Band 25, Schiffahrtsverlag Hansa, S. 49–114.
• R. Wille: Lufttechnische Anlagen für Schiffe. In: 1953. Springer Verlag, Hamburg.
• Internationales Übereinkommen von 1974 zum Schutze des menschlichen Lebens auf See geändert durch das Protokoll von 1988. (SOLAS 74/88) in Schiffssicherheits-Vorschriften, Seeberufsgenossenschaft 1995.
• Überarbeitung der GL-Richtlinien für Lüftungsanlagen an Bord von Seeschiffen, Germanischer Lloyd, Entwurf Stand 3. November 1999.