В ночь с 12 на 13 декабря 1917 года на железнодорожной линии Кюло — Модан у французского селения ( фр. Saint-Michel-de-Maurienne ) произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Франции . Воинский эшелон № 612 , в котором ехало около тысячи солдат, из-за недостаточной обеспеченности тормозами на спуске в альпийскую долину разогнался до высокой скорости, после чего сошёл с рельсов . По разным оценкам в крушении официально погибли около 700 человек (отдельные издания указывают 800 погибших ), что делает данное крушение крупнейшим в XX веке , а также крупнейшим в истории, вызванным не природными катаклизмами.

Предшествующие обстоятельства

Вечером 12 декабря 1917 года военный эшелон № 612 вёз из Италии французских солдат. Эти солдаты месяцем ранее участвовали в широкомасштабной битве при Капоретто , в которой помогли итальянской армии выстоять против наступления войск Центральных держав и укрепить линию обороны. После прохода через Мон-Сенисский туннель (соединяет Францию и Италию), эшелон прибыл в Модан ( фр. Modane ) (из-за этого в некоторых российских источниках местом крушения ошибочно указывают Модан ), где к нему прицепили дополнительно 2 вагона. № 612 должен был доставить солдат в Шамбери, где солдаты собирались встретиться со своими семьями и провести с ними положенные им 15 дней рождественских каникул. Стоянка в Модане составила час, что потребовалось для пропуска других поездов. В связи с этим большинство офицеров пересели на экспресс «Модан — Париж ».

Воинский эшелон состоял из 19 вагонов итальянского производства с лёгкими деревянными кузовами и железными ходовыми частями : по багажному вагону в голове и хвосте, 15 вагонов на тележках и 2 дополнительных двухосных, прицепленных в Модане. Вес поезда составлял 526 тонн при длине 350 метров, и в нём официально ехало 982 солдата, хотя фактически их было гораздо больше. Вести такой состав должны были два паровоза, так как от Модана (высота 1040 метров над уровнем моря) к расположенному далее (высота 710 метров над уровнем моря) шёл крутой спуск в 33 ‰ . Однако на сей раз вести его предстояло лишь одному паровозу типа 2-3-0 , так как второй реквизировали для поезда с боеприпасами. К тому же из всех вагонов воздушными тормозами были оборудованы только первые 3, а на остальных были лишь ручные, поэтому по ним распределили 7 тормозильщиков (позже 2 из них погибнут в крушении), которые по гудкам паровоза вручную приводили такие тормоза в действие. Адъютант Жирард ( фр. Girard ), который был машинистом данного поезда, хорошо знал впереди расположенный участок и поначалу отказался вести перегруженный состав. В ответ капитан Файоль ( фр. Fayolle ) пригрозил ему трибуналом, из-за чего машинист был вынужден согласиться. В 23:15 воинский эшелон № 612 отправился от Модана.

Крушение

Поначалу всё шло нормально и машинисту на склоне удавалось контролировать скорость. Но после Френе уклон увеличился и тормозной силы уже оказалось недостаточно. На крутом спуске в долину Морьен эшелон № 612 вышел из-под контроля машиниста и начал стремительно разгоняться. Вскоре стрелка локомотивного скоростемера дошла до максимального значения — 135 км/ч. Ближе к концу спуска скорость начала спадать, но за 1300 метров до Сен-Мишель-де-Морьена сразу после пересечения реки Арк путь изгибался, и в этой кривой максимальная допустимая скорость составляла 40 км/ч. Когда на скорости 102 км/ч состав влетел в этот поворот, сцепку между тендером и первым вагоном разорвало. Первый вагон сошёл с рельсов, и в него стали врезаться остальные. Деревянные вагоны входили друг в друга, как звенья телескопа, а пламя свечей для освещения вагонов перекинулось на деревянные конструкции и вызвало пожар. Также некоторые солдаты незаконно везли с собой гранаты и оружие, которые теперь подпитывали огонь. Три вагона остановились в узкой выемке, тем самым почти не давая шансов убежать от огня. В общей сложности пожар продолжался около суток.

Когда состав разорвало, машинист настолько был увлечён попытками снизить скорость, что попросту не заметил этого. Ещё дежурный по станции Ла Пра ( фр. La Praz ), увидев быстро несущийся поезд, связался с дежурным по станции Сен-Мишель-де-Морьен и предупредил об опасности, благодаря чему оттуда был спешно отправлен состав, полный британских солдат, что позволило избежать новой катастрофы. Машинист Жирард сумел остановить свой поезд лишь в Сен-Жан-де-Морьен ( фр. Saint-Jean-de-Maurienne ), где наконец оглянулся и осознал что произошло. После этого он с несколькими шотландскими солдатами (также возвращались после битвы при Капоретто) и работниками двух станций отправился к месту катастрофы.

Спасательная операция

Рядом с местом происшествия находились макаронная фабрика Bozon-Verduraz, а также городской военный госпиталь , в которые стали привозить раненых.

Непосредственно на месте крушения были опознаны 424 погибших, а 135 тел не удалось идентифицировать. Вдоль железнодорожного полотна и у правого берега реки были найдены 37 погибших солдат, которые выпрыгнули из вагонов во время неконтролируемого спуска состава либо после начала пожара. Ещё более сотни раненых скончались от ран в течение 15 дней. Выжило лишь 183 человека. Таким образом, в катастрофе погибло около 700 человек. Всех их похоронили в общей могиле у городского кладбища.

Память

Первые дни катастрофа замалчивалась как военная тайна . Лишь 21 декабря, то есть через 4 дня, ежедневная газета Le Figaro коротко сообщила о происшествии. По результатам расследования были арестованы 6 работников компании « _fr » (PLM), но военный суд их оправдал.

Первый памятник погибшим был открыт в июне 1923 года военным министром Андре Мажино на кладбище Сен-Мишель-де-Морьен. В 1961 году останки были перезахоронены на _fr ). 12 декабря 1998 года к 81-й годовщине события был открыт памятник в Ла Сосе ( фр. La Saussaz ), что расположен неподалёку от места катастрофы.

Катастрофа воинского эшелона № 612 и поныне является крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории Франции и Европы , а по официальному числу жертв — крупнейшей в мире в XX веке. Лишь в 2004 году её вдвое превзошла катастрофа поезда «Королева моря» на Шри-Ланке .

О катастрофе написан рассказ французского классика Анри Барбюса «Преступный поезд».

См. также

• Железнодорожные происшествия во Франции
• Крушение поезда № 612 (Россия)

Примечания

Ссылки

• (англ.) .
• (фр.) .