Старый мост — двухполосный мост через реку Самару в Куйбышевском районе г. Самары . Находится в створе улиц Главной и Водников и соединяет центральную часть города с такими поселениями как: Волгарь , Сухая Самарка , Кряж, Гранный и 116-й километр. Строительство моста началось в 1951 году . Движение открыто в сентябре 1954 года.

В 1955 году по только что построенному мосту был пущен общественный транспорт — троллейбус № 5.

Многие годы до открытия в конце 2019 г. Фрунзенского моста Старый мост на ул. Главной не справлялся с транспортным потоком и являлся одним из наиболее «пробочных» мест Самары.

История

В описи дорожных сооружений Самарской губернии 1880 года, содержащихся за счет губернского земского сбора, указывалось, что в самарском уезде существует наплавной мост через реку Самара с мощенными каменными дамбами и раздвижными конструкциями для пропуска судов.

- Этот мост каждый год зимовал на берегу в разобранном виде, - рассказывает декан факультета инженерных систем и природоохранного строительства СГАСУ Михаил Шувалов. - Его, как мячик, несколько раз перекидывали друг другу город и земская управа, нехотя взваливая на себя его содержание. С 1885-го по 1954-й этот понтонный мост эксплуатировался за счет средств городского бюджета, оставаясь единственной переправой через Самарку .

Только с августа по октябрь 1883 года по этому мосту прошли 148 тысяч пешеходов, верховых - почти пять тысяч, верблюдов 255, лошадей больше девяти тысяч, быков и коров - больше восьми тысяч.

- Городская дума предложила даже взимать плату за переправу, например, с экипажа, запряженного лошадью, брать три копейки, за прогон крупного скота - две копейки, - продолжает Михаил Шувалов. - Пеших предполагалось освободить от поборов. Впрочем, платным мост так и не стал, а комиссия по разработке проекта постоянного моста из-за обнищания городской казны не довела дело до конца. В итоге люди дождались нормального моста (длиной 250 м и шириной 13,5 м) только в 1954 году. А между тем, его постройка намечалась еще в 1949 году в генплане строительства Куйбышева .

Строительство моста планировалось еще до Великой Отечественной войны . Довоенный проект предполагал, что ширина проезжей части моста будет составлять 14 м, но война внесла свои коррективы. Мост построили из-за острой необходимости в автомобильной переправе, но финансирование работ было урезано. В итоге ширина проезжей части сократилась до 9 м.

Мост строился чуть более трёх лет, а все тяжелые работы выполнялись силами заключенных, которых конвоировали служащие ВОХР .

Авария 1971 года

В мае 1971 года в мостовой пролет врезался сухогруз « Волго-Дон -12». В результате столкновения пролет рухнул. Огромная железобетонная конструкция сдвинулась на несколько метров вбок, потеряла точку опоры, а затем упала с десятиметровой высоты. В этот момент по мосту шел троллейбус 6-го маршрута. Когда дорожное покрытие вместе с железобетонной плитой стало проваливаться вниз, троллейбус как раз подъезжал к середине пролета. Пассажирам повезло, что водитель троллейбуса Александр Наумович Рапопорт успел остановить машину всего в пяти метрах от края обрыва. Единственным пострадавшим в этой аварии оказался капитан судна.

Районы города, располагавшиеся за рекой Самарой , оказались фактически отрезанными от областного центра на целый год. На время проведения ремонтных работ специалистами куйбышевского мостоотряда № 21 был сооружен «баржевый» переход.

После этого происшествия в местные правила судоходства в этом районе Волжского бассейна внесли поправку. При уровне воды в Волге 29,3 м или выше (с апреля по июнь) высокогабаритным судам запрещено движение в створе этого моста.

Ремонт 2012 года

В сентябре 2010 года сотрудниками ООО «Институт «Проект-мостореконструкция» проведено техническое обследование состояния моста . По его итогам мост признан нуждающимся в срочном ремонте или в закрытии, так как его несущие конструкции обветшали.

Ремонт мостового перехода проходил с 4 июня по 15 сентября 2012 года. На это время была введена специальная схема пассажирских перевозок и движения транспорта по мосту. Применялось реверсивное движение по одной полосе . С обеих сторон моста для пассажирского транспорта были организованы выделенные полосы. По ним автобусы могли объехать автомобильную пробку и без задержки переехать мост в часы, когда движение было открыто.

Предложения по перепрофилированию

После введения в эксплуатацию на тот момент строящегося Фрунзенского моста группа архитекторов предлагала перепрофилировать Старый мост и сделать из него прогулочную зону с велодорожками, либо оставить только одну полосу для общественного транспорта.

Примечания

Ссылки

• 63.ru