Р-1 «разведчик первый» — первый советский массовый самолёт конструкции Н. Н. Поликарпова , созданный на основе британского лёгкого бомбардировщика и разведчика de Havilland D.H.9 A образца 1916 года .

История

Идея разработки новой машины на основе D.H.9A возникла по инициативе конструкторского отдела ГАЗ № 1 , начальником которого был Н. Н. Поликарпов. В феврале 1923 года техническим директором ГАЗ No.1 и, соответственно, начальником КО назначили Д. П. Григоровича, который находился в этом качестве вплоть до августа 1924 года. Затем последовало возвращение Поликарпова. Таким образом, оба конструктора причастны к созданию самолёта, получившего впоследствии обозначение Р-1. Необходимость доработки D.H.9A приведена в следующем пояснении Поликарпова к проекту: «Самолет создан в спешке военного времени , имеет многочисленные конструктивные недостатки, строился из английских материалов и не подходит для постройки на русских заводах». Под «английскими материалами» прежде всего понимался спрус — американская приморская ель, отличавшаяся наилучшими показателями прочности и отсутствием сучков. Несмотря на все достоинства этой древесины, импортировать её в Россию представлялось нецелесообразным. Поэтому конструкцию Р-1 пересчитали под сибирскую сосну . Этот процесс, изменение чертежей и технологии продолжались в течение нескольких лет, что, однако, мало изменило внешний облик самолёта. В процессе пересмотра и перерасчета конструкции самолёта были перепроектированы фюзеляж , коробка крыльев, узлы крепления нижних крыльев, пол кабин, моторама, изменён профиль крыла. Технология производства была изменена под возможности ГАЗ № 1. В целом новый самолёт, сохраняя общие очертания DH-9A, имел на 30 % меньше деталей, на 30-35 % меньшую трудоемкость изготовления. Масса самолёта стала на 20 кг меньше массы исходного DН-9А, а полезная нагрузка возросла на 90 кг. ^:97-98

С самолёта Р-1 выросла авиапромышленность СССР . Вплоть до 1930 года Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР, несмотря на свои заурядные данные. Строился в Таганроге на Авиационном заводе № 31 до 1931 года . Было построено более 1000 самолётов .

В августе — сентябре 1925 года пара самолётов Р-1, пилотируемых М. М. Громовым и М. А. Волковойновым , совершила перелёт Москва-Пекин-Токио . Первые серийные советские моторы М-5 Обуховского завода в Ленинграде , скопированные с американских авиадвигателей Liberty L-12 , отработали свой ресурс без «сучка и задоринки». По политическим соображением, в прессе того времени был освещён только перелёт Москва — Пекин .

Использовался более 10 лет для разведки и корректировки огня артиллерии, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика , для подготовки гражданских и военных лётчиков , морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях.

С середины 1920-х годов стал поставляться в Персию , Афганистан и Монголию .

Описание

• Аэродинамическая схема — биплан
• Конструкция — деревянная
• Шасси — неубираемое

Боевые действия

• 1923 — Гражданская война в Афганистане . Самолёты пилотировались советскими лётчиками.
• 1925 — Гражданская война в Китае . Закупленные в СССР самолёты использовались Гоминьданом . Самолёты пилотировались советскими лётчиками.
• 1925 — Персия . Закупленные в СССР самолёты использовались персидским правительством Реза-шаха против национально-освободительного движения в Иранском Азербайджане , а позднее — при подавлении восстаний курдских , луристанских и прочих племён.
• 1925 — операция по усмирению антисоветского восстания в Чечено-Ингушской АО.
• 1928 — гражданская война в Афганистане . Самолёты, закупленные в начале 1920-х годов, использовались афганскими пилотами.
• 1929 — Конфликт на КВЖД . Использовался советской стороной в качестве бомбардировщика, штурмовика, разведчика, связного.
• 1932 — Использовался в подавлении Хубсугульского восстания 1929—1932 г. в Западной Монголии советскими и монгольcкими ВВС.

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации Р-1 .

Источник данных: Маслов М.А., 2004 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

• Экипаж : 2
• Длина : 9,24 м
• Размах крыла : 14,024 м
• Высота :
• Площадь крыла: 45,0 м² (обоих крыльев)
• Масса пустого: 1441 кг
• Нормальная взлётная масса: 2191 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 360 кг
• Силовая установка : 1 × жидкостного охлаждения М-5
• Мощность двигателей: 1 × 400 л. с. (1 × 294 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 202 км/ч (у земли)
• Посадочная скорость: 90 км/ч
• Практическая дальность: 700 км
• Практический потолок : 4800 м
• Время набора высоты: 2000 м за 10,2 мин
• Время виража: 30 с
• Нагрузка на крыло: 49,2 кг/м²
• Тяговооружённость : 134 Вт/кг
• Длина разбега: 250 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • наступательное: 1 × 7,62 мм пулемёт ПВ-1
  • оборонительное: 2 × 7,62 мм пулемёта ДА-2 или «Льюис»
• Боевая нагрузка: до 400 кг

Версии

• Р-1, Р-2 — копии британского de Havilland D.H.9 A с двигателями Mercedes D.IV или Puma , а позже М-5 (копией Liberty L-12 ). Построено около 2400 шт.
• Р-1 BMW — версия с двигателем , построено 20 шт.
• МР-1 — морской разведчик (МР), гидросамолет (двухпоплавковый), построено 124 шт.
• ПМ-2 — прототип гидросамолета с металлическими поплавками.
• Р-4 — версия с множественными изменениями конструкции (другие наименования корпусной разведчик Р. Л.-IV, Р-1бис, РЛ-1бис), создан один экземпляр, который так и остался экспериментальным.

Примечания

Литература

• Маслов М. А. Разведчик Р-1. — М. : Моделист-конструктор, 3.2004. — 32 с. — (Авиаколлекция). — 2010 экз.
• Шавров В. Б. . — 3-е. — М. : Машиностроение, 1985. — 752 с.
• : Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
• Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 978-3-613-02522-6 , S. 500.

Ссылки

• от 7 июня 2007 на Wayback Machine