П-1 (переходной первый) — советский учебный самолёт конструкции Николая Поликарпова , построенный на Московском Государственном авиационном заводе № 1 (ГАЗ № 1) в 1925—1926 годах.

История

Проектирование самолёта началось в соответствии с программой опытного самолётостроения, разработанной в 1924 году для завода ГАЗ № 1. В программе, утверждённой 24 января 1925 года, в числе пяти машин значился тренировочный самолёт с мотором мощностью 185 л. с.. Разработанный в соответствии с заданием под руководством Поликарпова самолёт получил название 2УБ III (двухместный, учебный, с двигателем БМВ III).

Разработка и строительство машины велись с весны 1925 года и уже 20 февраля 1926 года самолёт был доставлен на аэродром, где 14 марта того же года лётчиком В. Н. Филипповым был выполнен на нём первый полёт. В начале сентября 1926 года машина была передана для дальнейших испытаний на Научно опытный Аэродром (НОА УВВС) на Центральном аэродроме в Москве ( Ходынка ), которые были завершены в феврале 1927 года.

Результаты испытаний были положительными и по их результату был получен заказ на изготовление 10 экземпляров машины. В планах ВВС было использование новой модели учебного самолёта в качестве переходной, для дальнейшего освоения машин с более сложной техникой пилотирования и в соответствии с назначением самолёта в ВВС было принято наименование П-1 (переходной 1). Ещё до завершения испытаний заказчик посчитал необходимым установить на П-1 два пулемёта: синхронный Виккерс для ведения огня вперёд и пулемёт Льюиса установленный в задней кабине на турели. Однако выяснилось, что при установки требуемого вооружения станут необходимыми многочисленные доработки самолёта, изменения в расположении экипажа, усиление и изменения конструкции обусловленные изменившейся центровкой. В связи с объёмом доработок было признано целесообразным сосредоточить усилия на конструировании другой машины ( ), сразу проектируемой с вооружением, и заказ на постройку 10 машин был отменён.

Конструкция

П-1 представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции, с тянущим винтом , открытыми кабинами, расположенными тандемом, и неубирающимся в полёте шасси из стальных труб. Обшивка крыла и оперения полотняная.

Технические характеристики

• Экипаж : 2
• Длина : 7,46 м
• Размах крыла: 10,45 м
• Высота :
• Площадь крыла:
• Коэффициент удлинения крыла:
• Профиль крыла:
• Масса пустого: 997 кг
• Масса снаряженного: кг
• Нормальная взлетная масса: 1304 кг
• Максимальная взлетная масса: кг
• Масса полезной нагрузки : кг
• Масса топлива и масла: кг
• Двигатели: 1× БМВ III
• Мощность : 1× 185 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость : 184 км/ч
  • у земли:
  • на высоте:
• Крейсерская скорость : 155 км/ч
• :
• Практическая дальность:
• Практический потолок : 5150 м
• Скороподъёмность : м/с
• Нагрузка на крыло: кг/м²
• Тяговооружённость : Вт/кг
• Максимальная эксплуатационная перегрузка : g

Литература

• Маслов М. Прославленный По-2. «Небесный тихоход», «кофемолка», «чокнутый будильник». — "Яуза". — М. : "Эксмо", 2016. — С. 8—10. — 160 с. — ISBN 978-5-699-90266-8 .

Ссылки

• (неопр.) . Уголок неба: авиационная энциклопедия (2017). Дата обращения: 25 апреля 2021. 12 мая 2021 года.

Примечания