81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart» (от англ. smart — умный)) — модель электровагонов метрополитена , разработанная и выпускаемая с 2022 года « Трансмашхолдингом » (проектировка — «ТМХ Инжиниринг») для Петербургского метрополитена . Дизайн т. н. «маски» головного моторного вагона послужил основой для внешнего облика лобовой части поезда « Москва-2024 » Московского метрополитена .

Производство организовано на мощностях АО « Метровагонмаш » совместно с АО « Октябрьский электровагоноремонтный завод » .

Вагоны модели 81-725.1 — моторные головные, 81-726.1 — моторные промежуточные , 81-727.1 — прицепные (безмоторные) промежуточные.

Первая модель в Петербургском метрополитене с асинхронным тяговым приводом , один из составов которой имеет тематическое оформление снаружи (ранее бывавшее только у поездов « Юбилейный » и только в салоне ), приуроченное ко Дню города .

История выпуска

Предыстория

К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем и их модификации, которым на тот момент исполнилось почти 50 лет (что недопустимо требованиями безопасности перевозок ), и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет при среднем сроке службы 29,6 года ; износ парка подвижного состава ГУП « Петербургский метрополитен » на 2015 год составлял 73,38 % . На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714 .

В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд « Ладога » (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта « НеВа ». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО « Метровагонмаш» ), где был переоборудован в « Оку » (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене .

В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию , которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское» , поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями) .

С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели « Юбилейный » (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза» .

Проектирование

Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту .

Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года « Трансмашхолдингом » и специалистами испанского бюро Integral Design and Development , был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT» . Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.

Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава . Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ) .

В соответствии с техническим заданием , вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании « Hitachi » . Для их производства ТМХ и «Hitachi» первоначально договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша» , но спровоцированный вторжением России на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы .

Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава . Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, вдохновляясь атмосферой города .

Производство и поставки

В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов .

В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее ( цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1» ).

26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга (источник средств — Фонд национального благосостояния ), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире и самым крупным в Петербургском метрополитене .

В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота .

В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава .

В 2026 году планируется начать обновление подвижного состава Московско-Петроградской линии , закупив 42 новых вагона, затем покупая до 120 вагонов ежегодно, всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии . По другим источникам, закупка первого состава для неё ожидается уже в 2025 году .

По мере приобретения новых 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года .

Планируется ввести в эксплуатацию данные составы и на Красносельско-Калининской линии в кол-ве 2 составов ^{[ источник не указан 51 день ]} после её открытия в 2024 году.

Данные по выпуску вагонов по годам приведены в таблице:

Год выпуска	Модификация	Вагонов на состав	Количество составов	Количество вагонов			Номера вагонов
				81-725 (Мг)	81-726 (Мп)	81-727 (Пп)	81-725 (Мг)	81-726 (Мп)	81-727 (Пп)
2022	81-725.1/726.1/727.1	8	4	8	16	8	25001—25008	26001—26016	27001—27008
2023			16	32	64	32	25009—25040	26017—26080	27009—27040
Всего
	81-725.1/725.1/727.1	8	20	40	80	40	25001—25040	26001—26080	27001—27040

Общие сведения

Назначение

Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм , электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока . Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене в пассажирской эксплуатации нет ) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч .

Составность

Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны) , максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных) .

Нумерация и маркировка

Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов . Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов .

Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001 ), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001 ) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001 ).

Заводское обозначение

Модель стала первой и единственной в Петербургском метрополитене, в цифровом индексе которой в первой же модели присутствует обозначение модификации («.1»): у всех остальных существующих или когда-либо существовавших типов и моделей, обозначения оригиналов лишены приписок модификаций .

Конструкция

Кузов

Кузов вагонов с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали , что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии . Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счёт уменьшения сопротивления воздуха. Вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, что позволяет ускорять посадку-высадку пассажиров . Вагоны оснащены камерами заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона , на маске расположен логотип Петербургского метрополитена с подсветкой.

Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали типа (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль его кузова (согласно техническому заданию , они также должны работать на станциях закрытого типа )), над которыми впервые установлены информационные табло . Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111 , на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.

Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии , на которой эксплуатируется модель , серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города . Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем . Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации — на такую схему дизайна вагонов Петербургский метрополитен по инициативе « Трансмашхолдинга » перешёл с 2016 года, после поступления составов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» .

Отличительные особенности

Кузова вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва» («Балтиец» также имеет общие черты с поездами 81-760/761 «Ока» и 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» ), помимо этого, их схожую вариацию представляют вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020» , в связи с чем «Балтиец» не является новой моделью подвижного состава , имеют конструктивно схожие плоские борта и элементы дизайна, такие как логотип метрополитена с подсветкой и информационные табло в салонах . Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше . Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон , S-образными кривыми (поворотами) железнодорожного полотна малого радиуса, находящиеся в электродепо (до 60 м с 200 в Московском метропололитен е ), под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми боковых посадочных платформ на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда, а также, как отмечает издание « Фонтанка.ру », габариты, не отличающиеся от поездов 81-760/761 «Ока» и 81-775/776/777 «Москва-2020», однако в противовес этому ГУП « » приводит довод, что требования установлены проектировщиками , без непосредственного участия предприятия ), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава . Несмотря на то, что сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров со станций закрытого типа (которой, впрочем, никогда не производилось за всё время их существования) , по мнению Кирилла Полякова , отказ от сквозного прохода является технологичным решением . Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, высоким уровнем кислорода в городе и наличием общей системы вентиляции, благодаря которой отпадает необходимость использования кондиционеров . Несмотря на отказ от них, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина , необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне . Также вскоре выяснилось, что и сквозной проход, и кондиционеры предусмотрены техническим заданием .

• 
  Головной моторный вагон 81-725.1
• 
  Промежуточный моторный вагон 81-726.1 № 26001
• 
  Промежуточный прицепной вагон 81-727.1 № 27002

Тележки

Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками , модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода . В моторных тележках применен электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей .

Электрооборудование

Пассажирские вагоны оборудованы российским тяговым приводом с асинхронными электрическими двигателями . Новая модификация привода была разработана группой компаний « » (ГК КСК) на компонентной базе без использования японских составляющих. Суммарная часовая мощность тяговых двигателей восьмивагонного состава — не менее 4080 кВт. Удельная мощность двигателей восьмивагонного состава при максимальной пассажирской нагрузке составляет 9,0 кВт/т, что обеспечивает конструкционную скорость в 90 км/ч (максимально допустимая АЛС-АРС на метрополитенах РФ — 80 км/ч ). Время разгона состава с максимальной нагрузкой на горизонтальном участке пути до 30/60/80 км/ч составляет 10/20/35 сек .

Вагоны оборудованы преобразователями собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния производства ГК КСК .

Реализованы опции автономного хода (без напряжения на контактном рельсе ) на расстояние до 200 м за счёт аккумуляторов KH100P и аккумуляторной батареи 56KH100P, разработанных специально для поезда (ЗАИТ) , а также автоматизированного управления поездом (автоведения) разработки ОАО « НИИ точной механики » (являющегося подсистемой поездной аппаратуры обеспечения безопасности и автоматического управления (ПА-АВ), в свою очередь в подсистему которой также встроены АЛС-АРС и автоведение, реализовываемое при наличии соответствующей инфраструктуры уровнем автоматизации GoA3 — автоматическое управление без машиниста, но с присутствием в составе персонала, управляющего дверьми и способного взять на себя управление в случае возникновения внештатных ситуаций. Реализовано также в Лондоне на линии Docklands Light Railway ) и прицельной остановки (ПрОст) . На составе также установлена система сбора данных на основе регистратора параметров движения поезда (РПДП), регистрирующая более 2000 параметров . В систему управления интегрированы вычислительные мощности для реализации предиктивной аналитики .

Интерьеры

Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сидениями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан .

Сидения расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и в торцевых зонах с одной из сторон. Сидения между дверями состоят из шести раздельных мест каждая, за исключением первого сидения с правой стороны в головном вагоне: оно состоит из трёх откидных мест ближе ко второй двери, а оставшееся пространство со стороны первой двери занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована прислонной спинкой c небольшим наклоном по отношению к вертикали и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В промежуточных вагонах три сиденья из шести у дивана между первой и второй парами дверей со стороны второй также являются откидными. В торцевых зонах с правой стороны сзади во всех вагонах и с левой стороны спереди в промежуточных также установлены сидения из трёх мест, а напротив них вместо сидений установлены объединённые наклонные полусидячие выступы на трёх человек, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них попой и снизить нагрузку на ноги. Всего головной вагон имеет 36 сидячих мест (включая 3 откидных), 3 полусидячих и одну спинку для инвалидов, а промежуточный — 42 сидячих места и 6 полусидячих .

Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках . Несмотря на увеличенную площадь остекления салонов, торцы выполнены с «глухими» стенками (конкретно — пространства рядом с торцевой дверью лишены окон, что связано с проложенными кабелями для установки мониторов на торцевых стенках ). Блоки экстренной связи «пассажир-машинист» дополнены видеокамерами .

Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания .

Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами , установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием , которое допускается корректировать с течением времени . Однако на презентации поезда 13 сентября выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки . Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса . В конечном итоге 29 декабря 2022 года на Кировско-Выборгскую линию вышел первый поезд «Балтиец» с установленными в торцах его вагонов USB-разъёмами. Последующие составы также будут оборудованы USB-разъёмами .

Кабина машиниста имеет новый пульт управления, увеличенное остекление и терминал в виде цветного сенсорного дисплея, разработанный при непосредственном участии Службы подвижного состава .

Испытания и эксплуатация

В начале сентября 2022 года стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена . В ночь с 5 на 6 сентября в ТЧ -1 « Автово » прибыл первый восьмивагонный состав , 3 октября — второй , а 13 марта 2023 года — шестой .

Ночью 26 сентября 2022 года на Кировско-Выборгской линии началась обкатка первого опытного состава , 11 октября — испытания второго состава. В ходе них было проверено более 300 параметров . Испытания завершились 7 ноября .

12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию . 28 ноября на неё был запущен второй состав , ранее проходивший испытания.

Регулярно составы стали выходить на линию с 9 марта 2023 года .

По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидается в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам .

• 
  Смена поколений в депо ТЧ-1 «Автово»
• 
  Состав на станции « Сенная площадь », вид с головы (обкатка 18.10.2022)
• 
  Состав на станции «Сенная площадь», вид с хвоста (обкатка 18.10.2022)

Критика

Как сообщает информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов (впоследствии их, всё же, добавили ) и кондиционеров . Критиковалось, в частности, объяснение начальника электродепо « Автово » Романа Екимова о нерациональности установки кондиционеров в вагонах ввиду того, что в Петербурге «богатый кислородом воздух» — ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда . Помимо этого, ещё на стадии производства первого опытного состава было раскритиковано отсутствие сквозного (свободного, межвагонного) прохода . Также к минусам отнесли тусклое и холодное освещение в вагоне (у которого, впрочем, допускается возможность регулировки) и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями .

При отсутствии в поездах «Балтиец» кондиционеров и сквозного прохода, они дороже, чем имеющие их эксплуатирующиеся в Московском метрополитене поезда « Ока » (есть его разновидности как без сквозного прохода, так и с ним ), « Москва », «Москва-2019» и « Москва-2020 » , с которыми поезда «Балтиец» схожи оборудованием и эргономикой управления ; в то же время один из аргументов отказа от кондиционеров в поездах «Балтиец» — повышенные траты вследствие установки и обслуживания дополнительного оборудования .

В культуре

Изображение поезда, прибывающего на станцию « Балтийская » Кировско-Выборгской линии , присутствует на электронной транспортной карте « Подорожник », выпущенной ограниченным тиражом в 5 тыс. штук специально в день запуска 12 ноября .

Изображение поезда, а также его описание присутствуют на памятных жетоне и блистере с жетоном, выпущенных к 68-летию со дня открытия первой очереди Петербургского метрополитена 15 ноября 2023 года .

Награды и премии

17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения» .

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• (неопр.) . / (неопр.) . / . производства Метровагонмаш (фотогалерея и данные приписки) (неопр.) . TransPhoto . Дата обращения: 19 июня 2022.
• (неопр.) . / (неопр.) . / . производства ОЭВРЗ (фотогалерея и данные приписки) (неопр.) . TransPhoto . Дата обращения: 15 апреля 2023.