РоАЗ-5236 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ростовского автобусного завода . Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Выпускался с 2008 года по 2011 год .

Автобус комплектовался двигателем Deutz ( Евро-3 ), портальными («низкопольными») мостами ZF AV 132/87°, автоматической коробкой передач ZF Ecomat.

По состоянию на июль 2010 года было выпущено около ста автобусов РоАЗ-5236, все они эксплуатируются в Ростове-на-Дону , а также один б/у автобус в Воронеже . Автобус имеет вариант с тремя дверьми, без двери в заднем свесе кузова.

История создания модели

Автобус РоАЗ-5236 производился на заводе «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону . Об организации автобусного производства на данной промышленной площадке группой ТагАЗ было объявлено в мае 2007 года, а в августе 2008 года на Московском международном автотранспортном форуме в « Крокус-Экспо » был впервые представлен серийный образец, причём на выставку прибыл автобус с заводским номером 000020. Столь быстрое освоение новой модели стало возможно благодаря сочетанию нескольких факторов: накопленного опыта группы ТагАЗ в производстве коммерческой техники (на заводе РЗГА производились грузовые автомобили и автобусы Hyundai County ); использование проекта модели, разработанного ОАО «Укравтобуспром» ; примененение в конструкции автобуса надёжных и проверенных комплектующих ведущих мировых производителей — Deutz , ZF , позволяющих сократить время доработки и доводки модели.

Разработкой машины РоАЗ занимался совместно с львовским ОАО «Укравтобуспром» . Машина представляет собой основательно переработанную модель Тур А181 , представленную ещё в 1998 году (единственный экземпляр работает ныне в львовском аэропорту ). Вторая попытка производства этой модели состоялась в 2006 году днепропетровским заводом « Южмаш », но также осталась в единственном опытном экземпляре ( ЮМЗ А186 ). На сегодняшний день РоАЗ-5236 является самым массовым и самым современным воплощением данной базовой модели. Машина имеет характерную компоновку и внешний вид благодаря размещению двух двухстворчатых дверей и накопительных площадок в пределах колёсной базы (самом комфортном месте салона автобуса), сиденья размещены на подиумах, под которыми скрыты элементы подвески, пневмосистемы, топливный бак. Внешний вид автобуса был доработан в Германии , оттуда же поставляются элементы остекления, электротехники, двигатель, портальные мосты, коробка передач и рулевое управление.

Рыночные перспективы и производственный план модели были сильно скорректированы экономическим кризисом 2008 года ^{[ источник не указан 413 дней ]} . До конца первого года планировалось выпустить двести автобусов, в реальности эта цифра не была достигнута и к июлю 2010 года ^{[ источник не указан 413 дней ]} . Модель предназначалась прежде всего для удовлетворения нужд южных регионов России, в первую очередь, активно развивающихся Ростовской области и Краснодарского края , особенно в условиях подготовки к Сочинской олимпиаде 2014 года . В настоящее время выпущенные автобусы работают в ростовских транспортных предприятиях, причём для Ростова-на-Дону эта модель не очень удобна, поскольку в городе применяется принцип входа пассажиров через переднюю дверь с оплатой проезда водителю, вследствие чего заложенный потенциал модели (четыре двери) не используется ^{[ источник не указан 413 дней ]} .

Стоимость модели ниже, чем у тогда конкурировавших низкопольных « Волжанин СитиРитм » и HефАЗ-VDL , однако выше, чем у ЛиАЗ-5292 ^{[ источник не указан 413 дней ]} .

Примечания