Interested Article - Новочеркасский электровозостроительный завод

Награды Орден Ленина

Производственная компания «Новочерка́сский электровозострои́тельный заво́д» (НЭВЗ, ранее — Завод имени С. М. Будённого и Новочеркасский паровозостроительный завод) — советское / российское предприятие по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов .

Завод расположен в городе Новочеркасске Ростовской области . Рядом — одноимённая железнодорожная платформа Северо-Кавказской железной дороги .

История завода

Первоначально электровозы в СССР небольшими партиями выпускались московским электромашиностроительным заводом «Динамо», в сотрудничестве с Коломенским паровозостроительным заводом . Однако подлинное развитие отечественное электровозостроение получило после организации в 1946 выпуска электровозов в Новочеркасске . Именно Новочеркасский электровозостроительный завод стал со временем самым мощным в мире заводом по выпуску электровозов. [ источник не указан 3254 дня ]

1930-е годы и Великая Отечественная война

Электровоз ВЛ60ПК

Новочеркасский завод строился как паровозостроительный. Начата стройка была 8 ноября 1932 в 10 км от Новочеркасска, вблизи хутора Яново. В самом начале строительства воздвигается деревянная арка с надписью «Паровозострой». С большими трудностями начиналась эта огромная стройка в голой степи. Не было жилья для рабочих, транспорта, не хватало рабочей силы . Но несмотря на трудности, «Паровозострой» превращается в одну из крупнейших строек не только на Дону , но и во всей России.

В 1934 в степи выросли два первых пятиэтажных дома. Было положено начало новому посёлку паровозостроителей, впоследствии получившему название Соцгород. Завод строился быстрыми темпами. С 1932 по 1936 были построены: инструментальный корпус, модельный цех, часть литейного корпуса и кузнечного цеха, главный корпус и другие объекты.

1 мая 1936 новочеркасцы рапортовали о выпуске первой партии продукции: трёх промышленных узкоколейных паровозов типа 159 (0-4-0). В 1937 завод выпустил уже 70 таких паровозов и приступил к освоению мощных танк-паровозов нормальной колеи типа . Кроме того завод начал выпуск подъёмных кранов для торфоразработок .

В 1938 или 1939 завод перешёл в систему Наркомата вооружения , был перепрофилирован и в 1940 году на 83 % выполнил план по производству 122-мм корпусных и 107-мм дивизионных пушек, производство которых продолжалось вплоть до октября 1941 года, когда завод был эвакуирован на Урал , в город Воткинск , и там выпускал самолёты , артиллерийские орудия , ремонтировал танки . Во время оккупации завод был фактически разрушен.

1943—1960 годы

Электровоз ВЛ12-001 у Новочеркасского электровозостроительного завода

После освобождения Новочеркасска в 1943 начались восстановительные работы.

6 ноября 1945 постановлением Совета Народных Комиссаров СССР завод был передан СССР для организации производства отечественных электровозов.

Завод начал свою деятельность с выпуска шестиосных электровозов постоянного тока ВЛ22 м . Первые электровозы были собраны из заделов, подготовленных в Коломне и Москве. Первый электровоз был выпущен 7 марта , с 1948 завод приступил к серийному производству.

Наряду с выпуском магистральных электровозов, завод в течение 1952—1956 изготовил несколько сот промышленных электровозов, в том числе и на экспорт (в Индию , Болгарию , Корею и другие страны).

Для обеспечения возросших грузоперевозок завод создаёт конструкцию нового, более мощного восьмиосного грузового электровоза постоянного тока ВЛ8 . Первый опытный электровоз выпущен в 1953 году. В 1955 году изготавливается опытная партия из семи электровозов. С 1956 года электровоз НЭВЗ выпускает уже серийно, и его постройка продолжается до 1963 года. Электровоз ВЛ8-009, выпущенный в марте 1956 года, стал для завода тысячным электровозом.

ВЛ80К-015, СССР
ВЛ80К-015 , СССР

Одновременно с продолжающимся производством электровозов постоянного тока, Новочеркасский завод в 1950-х годах развернул работу по созданию электровозов переменного тока. В 1954 году были выпущены первые шестиосные магистральные электровозы НО (Новочеркасский Однофазный), впоследствии получившие обозначение серии ВЛ61 .

Электровоз ВЛ80Т

Используя опыт, полученный при постройке и эксплуатации электровозов НО, в 1957 году создан принципиально новый электровоз Н60 , впоследствии получивший обозначение серии ВЛ60 .

В 1958 при НЭВЗе создаётся Научно-исследовательский институт электровозостроения, позднее реорганизованный во Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения ( ВЭлНИИ ). С этого момента создание новых конструкций электровозов и освоение их производства осуществляется в тесном взаимодействии НЭВЗа и ВЭлНИИ .

1960—1990 годы

В период с 1961 по 1975 год НЭВЗом совместно с ВЭлНИИ разработаны конструкции и освоено производство нескольких новых типов магистральных электровозов: шестиосные ВЛ60 к с пассажирской модификацией ВЛ60 пк , восьмиосные ВЛ80 к , ВЛ80 т , ВЛ80 р . Для осуществления перевозок на участках стыкования постоянного и переменного тока выпускается партия электровозов ВЛ82 и ВЛ82 м .

Кроме того, были разработаны опытные серии электровозов: ВЛ80 а и ВЛ86 ф — с асинхронными тяговыми двигателями, ВЛ80 б — с вентильными тяговыми двигателями, ВЛ80 вр — с вентильными двигателями и рекуперативным торможением, ВЛ84 .

Тяговый агрегат ОПЭ1
первый ВЛ80 имеет обозначение Н80

1—2 июня 1962 года рабочие завода приняли участие в забастовке по поводу снижения зарплаты. Это вылилось в Новочеркасский расстрел .

В 1983 году изготовлено два опытных двенадцатиосных электровоза переменного тока серии ВЛ85 . Для открытых горных разработок НЭВЗ выпускает тяговые агрегаты ОПЭ1 . По заказу Финляндии для VR в 1971 году завод создаёт четырёхосный электровоз Sr1 , а по заказу Польши для PKP в 1978 году создаётся электровоз ET42 .

За 1983 год заводом изготовлено 272 электровоза ВЛ80с, 36 электровозов ВЛ80р, 5 электровозов Sr1, 2 электровоза ВЛ85, 26 тяговых агрегатов ОПЭ-1 и 140 комплектов экипажных частей для производства электровозов ВЛ10 на Тбилисском электровозостроительном заводе .

Электровоз Sr1

По состоянию на 1984 год завод имел свою медсанчасть , несколько здравпунктов, 12 детских учреждений, девять столовых, пять кафе, двадцать семь буфетов, Дворец Культуры, кинотеатр , техническую и художественную библиотеку , 3 спортзала , стадион .

Электровоз ET42 на PKP

С 1978 с целью резкого увеличения количества выпускаемых электровозов на заводе проводилась реконструкция. Главная цель реконструкции — выпуск, начиная с 1985 по 470 электровозов ежегодно. При второй очереди реконструкции намечалось построить при заводе обкаточное кольцо, протяжённостью 30 км, а также развить производство электромашин и колёсных пар .

C 1987 по 1990 производился Электровоз 8G переменного тока по заказу КНР , выпущено 100 машин.

Завод награждён орденом Ленина .

Некоторые наиболее массовые серии электровозов, выпускавшиеся заводом — ВЛ10 и ВЛ10У , ВЛ11 , ВЛ80 , ЭП1 .

В 1995 году завод прошёл процесс приватизации и получил название Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение «Новочеркасский электровозостроительный завод» . Завод потерял заказы и практически обанкротился.

2000—2020 годы

Выручка завода в 2005 году составила 4,9 млрд руб., чистая прибыль — 380,2 млн руб.

В 2006 году завод выпустил 156 магистральных электровозов. В 2007 году предприятие получило сертификат на бустерную секцию для «Ермака» и односекционного варианта этого электровоза — Э5К .

В 2008 году реализовано продукции на сумму свыше 14,8 млрд руб. (153,1 % от показателей 2007) . С 2008 года на НЭВЗе возобновлено производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока — освоено производство локомотивов 2ЭС4К «Дончак».

По состоянию на 2008 год, на заводе планировалось в 2007—2015 годах выпускать до 600 секций 12 типов грузового и пассажирского подвижного состава с асинхронным типом привода (магистральные Э3, 2ЭС5, 2ЭС4А) в год .

Головной разработкой является двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 . Планировалось создание двухсистемного магистрального грузового электровоза следующего поколения 2ЭС20 .

Юбилейные электровозы «Ермак», 2020 год

В связи с тяжёлой экономической ситуацией, НЭВЗ приостановил работу в конце января 2015 года. Параллельно шли сокращения. Сотрудникам было объявлено, что завод закроется в марте 2015 года .

Однако завод всё же продолжил свою работу. Так, в июле 2015 года Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил выделение заводу займа в размере 106,8 млн рублей (при общей стоимости проекта в 152,8 млн рублей) на освоение производства тяговых электродвигателей (ТЭД) для тепловозов , собираемых на заводах ЗАО « Трансмашхолдинг » в Брянске и Коломне . Запуск нового производства в рамках проекта позволит заместить двигатели, поставляемые с предприятия в Харькове ( Украина ), российскими, превосходящими зарубежные аналоги по техническим характеристикам .

Собственники и руководство

В настоящее время предприятие входит в состав АО « Трансмашхолдинг »:

  • Президент — Бокарев Андрей Рэмович
  • Председатель совета директоров — Ледовских Анатолий Алексеевич
  • Генеральный директор — Липа Кирилл Валерьевич

Руководитель / генеральный директор завода :

  • Кириенко Иван Михайлович (1932—1936)
  • Максимов Николай Александрович (1936—1938)
  • Хомяков (1938)
  • Баринов, Василий Иосифович (1939—1941)
  • (1941)
  • Харчевников (1941)
  • Мозговой В. Е.
  • Байчер (1945)
  • Кизиков (1945—1946)
  • (1946—1948)
  • (1948—1950)
  • (1950)
  • Криуц И. А. (1950—1951)

Персоналии

Герой Советского Союза Герои Советского Союза :

Герой Социалистического Труда Герои Социалистического Труда :

Полный кавалер ордена Славы Полные кавалеры ордена Славы :

Продукция

За период работы завода освоено серийное производство всего спектра локомотивов: от контактных рудничных КН10 мощностью 40 кВт до магистральных грузовых электровозов мощностью 10 000 кВт. В частности был выпущен самый мощный в мире электровоз ( 11 400 кВт ) — ВЛ86 ф . Завод выпускает комплекты электрооборудования электропоездов постоянного тока ЭД4М , ЭТ2М . С 1994 года завод осуществляет капитальный ремонт электропоездов переменного тока и поставляет для него комплекты электрооборудования. Кроме того, НЭВЗ изготавливает горно-шахтное оборудование для открытых горных разработок, для металлургических предприятий — промышленные электровозы постоянного тока нового поколения с асинхронным тяговым приводом; для угольных шахт и рудников — контактные шахтные электровозы, шахтные грузовые вагонетки.

Производство продукции в 2012—2021 годах
Продукция Серия 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Фото
Пассажирские электровозы переменного тока ЭП1 (ЭП1М/П) 50 (ЭП1М) 20

(ЭП1М)

5 (ЭП1М) 4 (ЭП1М) 4 (ЭП1М) 4 (ЭП1М) 4 (ЭП1М) 4 (ЭП1М) 4 (ЭП1М) 1 (ЭП1М)
Электровоз ЭП1М-430
Электровоз ЭП1М-430
Двухсистемные пассажирские электровозы ЭП20 7 30 10 4 4 4 6 6 5
Электровоз ЭП20-001
Электровоз ЭП20-001
Грузопассажирские электровозы постоянного тока 2ЭС4К 3ЭС4К 45

(2ЭС4К)

24

(2ЭС4К)

1 (3ЭС4К) 29

(3ЭС4К)

15

(3ЭС4К)

1

(2ЭС4К)

4

(3ЭС4К)

7

(2ЭС4К)

13

(3ЭС4К)

10

(3ЭС4К)

5

(3ЭС4К)

Электровоз 2ЭС4К-027
Электровоз 2ЭС4К-027
Грузовые электровозы переменного тока 2ЭС5К , 3ЭС5К,

4ЭС5К, Э5К

107 (3ЭС5К) 41

(2ЭС5К)

128 (3ЭС5К)

17 (2ЭС5К)

155 (3ЭС5К)

3 ( 4ЭС5К)

113

(3ЭС5К)

22 (2ЭС5К)

70 (3ЭС5К)

49 (2ЭС5К)

45 (3ЭС5К)

5 ( 4ЭС5К )

121 (2ЭС5К)

46 (3ЭС5К)

10 ( 4ЭС5К )

84 (2ЭС5К)

96 (3ЭС5К)

4 ( 4ЭС5К )

15 (2ЭС5К)

137 (3ЭС5К)

15 ( 4ЭС5К )

23 (3ЭС5К)

1 ( 4ЭС5К )

3С5К-014 на выставке Expo 1520
3С5К-014 на выставке Expo 1520
2ЭС5 2 1 2
Двухсистемные грузовые электровозы 2ЭС20 н/д
Промышленные электровозы НПМ2 н/д н/д 1
Тяговые агрегаты НП1 не менее 1 н/д 9
Продукция снятая с производства
Продукция Серия В производстве Фото
Пассажирские электровозы переменного тока ЭП1 1999 — 2007
Электровоз ЭП1-075 в депо Саратова
Электровоз ЭП1-075 в депо Саратова
Пассажирские двухсистемные электровозы ЭП10 1998, 2005—2006
Электровоз ЭП10-001 в депо Москва-Курская
Электровоз ЭП10-001 в депо Москва-Курская

В ассортименте продукции — около 10 наименований тяговых электродвигателей для электровозов производства НЭВЗ. Для поставок на иные локомотивостроительные предприятия завод выпускал (или выпускает):

Тяговые генераторы и агрегаты

  • ГТСН-2800
  • АТ2С-2800/600
  • АТ2С-2800/400Б

Тяговые электродвигатели

  • ДТК-417Ц (аналоги ЭД-133, ЭДУ-133)
  • ДТК-417П
  • ДТК-417Р
  • ДТК-417К
  • ДТК-800К

Структура производства

Производственный комплекс завода состоит из следующих видов производств: кузнечно-прессовое, литейное, холодно-штамповочное, механосборочное, обмоточно-изоляционное, сварочное, гальваническое, пластмасс, окрасочное, сборочное и других, охватывающие полный цикл изготовления электровозов. По уровню технологической организации НЭВЗ является ведущим в отрасли. На заводе осуществляется комплекс мероприятий по совершенствованию конструкций электровозов (c 2010 года сотрудничество с компанией Alstom Transport), улучшению технологии изготовления деталей и узлов, применению более прогрессивных материалов и методов обработки.

Завод также имеет в своём распоряжении кольцевую дорогу длиной 7,4 км, используемую для обкатки электровозов.

Цеха основного производства

    • 1 группа (сборочные) : аппаратный № 1 (46), экспериментально-аппаратный (49), электромашинный № 1 (54), электровозосборочный № 1 (55), электровозосборочный № 2 (67)
    • 2 группа (механообрабатывающие) : сварочно-кузовной (43), крепёжный (45), сварных конструкций (47), тележечный (51), электромашинный № 2 (53), штамповочный (56)
    • 3 группа (заготовительные) : литейный (40), кузнечный (42), гальванопокрытий (44), обмоточно-изоляционный (48), пластмасс (50), модельный (71)

Цеха вспомогательного производства

    • 4 группа : инструментальный (70), механизации и ремонта (72), электроцех (75)
    • 5 группа : теплосиловой (74), железнодорожный (77), транспортный (78), цех быта (358), цех хранения МТиКИ (388)

Дочерние компании

Паспорт электроутюга НЭВЗ: УТ 1000-1,6.220 ГОСТ 307-81
  • ОАО Управление ЖКХ

Факты

  • В советское время на заводе в качестве продукции широкого потребления выпускались бытовые электрические утюги .
  • В Ростовской области проводится Областной Кубок по футболу памяти электровозостроителей . Впервые эти соревнования были посвящены одному из героев-электровозостроителей — Герою Советского Союза И. И. Клещеву и прошли осенью 1987 года. В 1999 году Администрация Электровозостроительного завода и коллектив физической культуры учредили Кубок, посвящённый памяти героев-электровозостроителей. В этих соревнованиях принимают участие команды многих городов и посёлков Ростовской области.
  • С 1932 года издаётся корпоративная газета «НЭВЗ ВПЕРЁД» тиражом 999 экземпляров.
  • На заводе с 1985 по 1990 год в должности инженера, позже начальника отдела металлов, работал серийный убийца Андрей Чикатило .

Фотогалерея

См. также

Примечания

  1. 250 крупнейших компаний ЮФО//Эксперт-Юг. 9-22 ноября 2009 № 42-43
  2. . Дата обращения: 2 апреля 2009. 5 сентября 2007 года.
  3. . Дата обращения: 11 июня 2013. 14 апреля 2013 года.
  4. [militera.lib.ru/memo/russian/hazanov_ba/01.html . Дата обращения: 11 июня 2013. Архивировано 22 апреля 2016 года. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Мемуары ]- Хазанов Б. А. Подвиг одного завода]
  5. . Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано из 23 мая 2009 года.
  6. Сергей Кисин (Ростов-на-Дону). // Ежедневная деловая газета РБК daily . — 20 марта 2008. 20 марта 2008 года.
  7. от 2 апреля 2015 на Wayback Machine (рус.)
  8. . РосБизнесКонсалтинг (9 февраля 2015). Дата обращения: 9 февраля 2015. 9 февраля 2015 года.
  9. . сайт БрянскНовости.ru . ИА «БрянскНовости». 2015-07-19 . Дата обращения: 11 августа 2015 . (недоступная ссылка)
  10. . интернет-издание «Эксперт-Урал» . 2015-09-11. из оригинала 17 июня 2016 . Дата обращения: 25 октября 2015 .
  11. . сайт Фонда развития промышленности . Фонд развития промышленности. 2015-07-10. из оригинала 4 марта 2016 . Дата обращения: 25 октября 2015 .
  12. . Дата обращения: 1 февраля 2021. 6 февраля 2021 года.
  13. . Футбол ЮФО-СКФО . Дата обращения: 15 апреля 2011. 7 мая 2019 года.

Ссылки

Источник —

Same as Новочеркасский электровозостроительный завод