Николаевский мост — автомобильно-пешеходный мост в городе Красноярске через реку Енисей . Соединяет Октябрьский и Свердловский районы города.

Официальное название моста выбрано в 2018 году . При опросе красноярцев наиболее популярным предложенным названием оказалось «Николаевский» (по названию Николаевской сопки) . Среди строителей мост известен как «Кошкин» — по фамилии руководителя ОАО «Сибмост» — компании, занимающейся строительством этого объекта ; также среди специалистов мост известен как «Волочаевский», по названию улицы, которой он оканчивается на левом берегу .

Были предложения назвать мост «Афонтовым», по расположению рядом с Афонтовой горой , исключительно ценным археологическим объектом Красноярска .

Мост является самым верховым мостом Красноярска по течению реки. Створ моста находится в ста семидесяти метрах выше существующих железнодорожных мостов через Енисей , самый первый из которых, Царский, ныне разобранный, построен в эпоху правления Николая II , второй — в эпоху правления И.В. Сталина , в тридцатые годы прошлого века, третий — в конце XX века. Таким образом, новый мост возведён в историческом месте, где представлены разные эпохи существования России.

История

Обоснование инвестиций строительства нового моста было разработано в 2005 году, стадия «проект» в 2010 году, рабочая документация — в 2012 году. Все работы были выполнены петербургским ОАО «Трансмост» .

Ключевой персонал, задействованный в разработке проекта — Е. Г. Агафонов (главный инженер проекта) , Б. А. Кецлах (руководитель разработки проектно-изыскательной документации на строительство моста) , В. А. Галахов, С.И. Балан .

Строительство началось 27 октября 2011 года (вынут первый ковш земли, установлена памятная доска).

Строительство важного транспортного объекта находилось на контроле у министра транспорта РФ Максима Соколова и помощника президента Игоря Левитина , которые посетили его в феврале 2015 года в ходе Красноярского экономического форума. Игорь Левитин отметил, что обычно строительство таких объектов затягивается из-за сноса жилья и переноса коммуникаций, и поблагодарил власти края и города за соблюдение сроков в данном случае .

Мост строили Красноярский, Абаканский, Новосибирский, Алтайский мостоотряды, десятки субподрядных организаций .

История красноярского мостоотряда № 7 началась в октябре 1941 года, когда решением Государственного комитета обороны был сформирован мостовосстановительный поезд № 53. В годы Великой Отечественной войны он восстанавливал разрушенные инженерные сооружения на железнодорожных линиях от Москвы до западных границ. В 1945 году мостовосстановительный поезд № 53 был реорганизован в Мостоотряд № 7, который перешёл в распоряжение Мостостроительного треста № 2. В первое послевоенное десятилетие предприятие восстанавливало и строило инженерные сооружения в европейской части России и за Уралом. В их числе — мост через реку Старый Днепр (Запорожье), первый коммунальный мост через реку Обь (Новосибирск). С 1956 года Мостоотряд № 7 дислоцируется в Красноярске. Им были построены все автомобильные мосты через Енисей, вантовый мост , мосты через Качу . Позже Красноярский мостоотряд № 7 вошёл как структурное подразделение в ОАО Сибмост, организованное в 1993 году.

Металлические пролётные строения моста изготавливались на Восточно-Сибирском заводе металлоконструкций и на омском НПО «Мостовик» .

26 июня 2015 года произошло соединение левобережного и правобережного участков .

22 сентября 2015 года движение по новому (но ещё не открывшемуся) мосту имитируют шестнадцать самосвалов. Все они загружены до предела, каждый весом в 25 тонн. Тяжёлые машины проезжали по сооружению с разной скоростью - от 10 до 40 километров в час .

29 октября 2015 года мост был торжественно открыт .

Для строительства подъездных путей к мосту на левом берегу планируется снести 611 жилых строений, бо́льшая часть которых к лету 2018 года снесена .

Левобережные подходы к мосту, включающие несколько эстакад и участок Николаевского проспекта, открыты 30 ноября 2018 года .

Технические данные

Конструкция моста — комбинированная: стальные конструкции и железобетонные элементы. Покрытие моста: асфальтобетон.

Мостовой переход состоит из одного элемента. Общая длина моста с подходами и развязками — 6771,01 метра , в том числе 1273,35 метров в русловой части; предназначен для пропуска шести полос движения автотранспорта, пешеходов и двух теплотрасс диаметром тысяча миллиметров каждая; мостовой переход включает в себя также две многоуровневые транспортные развязки — одну на улице Дубровинского длиной 2,3 километра и вторую на Свердловской улице длиной 3,2 километра .

Ширина моста — тридцать один с половиной метр. Имеется два тротуара шириной по полтора метра. На мосту имеется шесть полос движения — по три полосы в каждую сторону. Установлено сто тридцать пять фонарей.

Мост состоит из руслового и правобережного эстакадного участков: русловой участок моста длиной 776,68 метров перекрыт неразрезным балочным металлическим пролётным строением с ортотропной плитой проезда по схеме 92,69+4х147,0+92,69 метров, усиленного в пролетах 147,0 метров подпругами. Правобережная эстакада длиной 496,67 метров перекрыта сталежелезобетонным неразрезным балочным пролётным строением по схеме 63,0+69,0+84,0+78,0+2х63,0+42,0+27,0 метров .

Опоры моста приняты со свайными фундаментами и фундаментами мелкого заложения. В пределах русла Енисея тело опоры выполнено сборно-монолитным, на береговых участках – из монолитного железобетона. Проектом предусмотрено освещение и архитектурно-художественная подсветка моста, устройство навигационной сигнализации и видеонаблюдения .

В состав мостового перехода также входят транспортные развязки: в двух уровнях по типу «труба» на правом берегу и в трёх уровнях на левом. Общая длина съездов развязок составляет 5 498 метров. На съездах расположено восемь путепроводов общей длиной 1580 метров с металлическими, сталежелезобетонными и железобетонными пролётными строениями, а также пять подпорных стенок полной длиной 562 метра. При устройстве развязок была выполнена реконструкция прилегающих улиц .

Общий вес смонтированных металлоконструкций пролётных строений мостового перехода составляет 26 177,9 тонны, объём — 328,72 кубометра железобетонных пролётных строений. Объём железобетонных плит проезжей части — 7 658 кубометров .

При строительстве было пробурено 9511,6 погонных метра и забетонировано 14 556 кубометров буронабивных свай. Объём уложенного бетона при сооружении шестидесяти семи опор опор составляет 32 312 кубометров. Дорожная одежда (включая тротуарную часть и разделительные полосы) выполнена на общей площади 66 549 квадратных метров .

На строительстве сооружения работало до полутора тысяч человек и двести пятьдесят единиц специализированной техники .

Галерея

Процесс строительства моста с левого берега

• 
  11 июля 2012
• 
  25 сентября 2012
• 
  11 ноября 2012
• 
  11 марта 2013
• 
  10 августа 2013
• 
  20 декабря 2013
• 
  17 июня 2014
• 
  27 декабря 2014
• 
  20 марта 2015
• 
  15 июля 2015
• 
  9 сентября 2015
• 
  31 октября 2015

Мост после церемонии открытия

• 
  2015
• 
  2017

Примечания

Ссылки

• от 9 августа 2014 на Wayback Machine