Interested Article - История судоходства на Енисее
![](/images/009/107/9107599/1.jpg?rand=420424)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/d8ea363365c125fbeae837cec35df042.jpg)
- 2020-10-30
- 1
![](/images/009/107/9107599/1.jpg?rand=908401)
До середины XVIII века водный транспорт был основным средством перевозки товаров в Сибири. После строительства Сибирского тракта большая часть грузоперевозок стала осуществляться гужевым транспортом. Так, к началу XIX века водным транспортом перевозится всего 10 % — 30 % китайских товаров, приобретённых в Кяхте .
XVI век
В конце XVI века в Енисей заходят баркасы и боты поморов через моря Северного Ледовитого океана . Об этом свидетельствуют результаты раскопок, произведённых сотрудниками Красноярского краеведческого музея в 1920 — 1921 годах .
XVII век
В 1607 году мангазейские казаки по реке Турухан вышли в Енисей, и основали одно из первых поселений на Енисее — Туруханск .
В 1619 году тобольские казаки основали Енисейск .
Летом 1628 года воевода Андрей Дубенский на 13 дощаниках и 3 стругах, построенных в Енисейске, отправляется вверх по течению Енисея. Три недели караван шел до Казачинского порога, и ещё три до места основания Красноярского острога .
В в 1630 году на реке Илим (приток Ангары ) был основан Илимский острог . Вблизи Илимского острога находился Ленский волок . В Илимске проходил крупный торг. Был построен гостиный двор , таможня , постоялые дворы, амбары . Основные товары: хлеб , пушнина , лес. Плавание от Енисейска до Илимска продолжалось около 60 дней из-за большого количества порогов. В Илимске товары перегружали на подводы, и по Ленскому волоку за один день перевозили до реки . По реке Мука доплывали до реки Купа , и далее до Лены . По берегам Муки и Купы стояли селения, жители которых занимались строительством речных судов .
В 1675 году южнее Красноярска был поставлен Караульный острог .
XVIII век
![](/images/009/107/9107599/2.jpg?rand=464928)
В начале XVIII века енисейские посадские закупают в Мангазее рыбу , икру , рыбий жир . Далее они продаются в остроги .
В 1707 году поставлен Абаканский острог , а в 1718 году Саянский острог.
В 1725 году по указу Петра I из Санкт-Петербурга по Московскому тракту в Енисейск прибыл Витус Беринг . По Ангаре он поднялся до устья Илима, где были построены барки, и в 1726 году волоком прошел на Лену , а затем — в Карское море .
Барки и другие суда для сплава строятся в специальных местах — плотбищах. Владельцы судов уплачивали налог — «топорные деньги». Плотбища находятся в сёлах и деревнях: Ладейки, Подпорожное, Стрелковская, Казачий луг, усть-Тунгуская. В XVIII веке судостроение начинается в Абаканском остроге, деревне Подтёсово. В XX веке село Ладейки попало в черту Красноярска — ныне там находится улица 2-я Краснофлотская.
Енисейские купцы широко использовали хлеб для торговых операций с поставщиками пушнины. Например, в 1765 году 13 енисейских купцов поставляли хлеб в Енисейск и Мангазею . Грузоподъёмность барок с хлебом составляла от 100 пудов до 1500 пудов.
Енисейская ярмарка была главным центром пушной торговли в Сибири в XVIII веке . Енисейск располагался между водными путями Западной и Восточной Сибири . Ярмарка проводилась ежегодно с 1 по 15 августа . Западносибирские купцы привозили на ярмарку мануфактурные и галантерейные товары, виноградное вино и т. д. Восточносибирские купцы привозили на продажу кяхтинские товары. Иркутские купцы-судовладельцы товары из Кяхты доставляли по Селенге и Байкалу до Иркутска, и далее — по Ангаре и Енисею до Енисейска.
На ярмарке в больших количествах скупалась пушнина для обмена в Кяхте. В 1730-е годы в Енисейск из Тобольска во время навигации приходило 20-25 купеческих судов грузоподъемностью в 2000 пудов, а из Иркутска до 30 судов меньшей грузоподъемностью. На Енисейскую ярмарку пушнина также поступала с Туруханской ярмарки, где ярмарка проводилась в начале июля. В 1785 году томский купец И. Раев купил на Енисейской ярмарке пушнины на 15 тысяч рублей.
В 1760-е годы 10 — 15 енисейских купцов плавали в Мангазею на своих судах грузоподъемностью от 100 до 1500 пудов для покупки мехов и рыбы. В 1760-е годы плавание вверх по Ангаре практически прекращается из-за быстрого течения и большого количества порогов.
В 1775 году енисейский купец Лобанов построил в Енисейске два морских судна и отправил их к Архангельску . Большая часть команды погибла в плавании от цинги .
С середины XVIII века до 1850 года через Енисейск поставляется свинец с Нерчинских рудников на алтайские заводы. Всего с 1747 года по 1850 год с Нерчинских заводов на Алтай было доставлено более 1,6 млн пудов свинца.
XIX век
![](/images/009/107/9107599/3.jpg?rand=376357)
В начале XIX века , в связи с упадком Енисейска, как торгового центра, кроме енисейских купцов поставками хлеба по Енисею начинает заниматься красноярское купечество ( Кузнецов И. К. , И. Попов, М. Коростелев). Ежегодно в первой половине XIX века по Енисею сплавлялось в Туруханский край 30 — 50 тысяч пудов хлеба. Летом 1820 года частными торговцами было доставлено в Енисейск 120 тысяч пудов хлеба.
В 1820-е годы енисейские купцы ежегодно отправляли на ловлю и покупку рыбы в Туруханском крае до 10 судов. На снаряжение каждого судна тратилось до 1500 рублей. В Туруханский край купцы поставляли хлеб и другие товары, обратным рейсом везли рыбу и пушнину.
Значительно выросли поставки хлеба по Енисею во времена Золотой лихорадки . В 1859 году на золотые прииски Енисейской губернии было поставлено около 2 млн пудов хлеба; из них 900 тысяч пудов было сплавлено из Минусинска . По Ангаре и Енисею хлеб на золотые прииски поставлют и иркутские купцы. К 1861 году поставками хлеба занимались около 50 крупных хлеботорговцев. В 1840-е годы поставки рыбы из Туруханского края выросли в три раза в сравнении с 1820-ми годами.
Первый пароход на Енисее появился в 1863 году . Пароход назывался «Енисей». Он был построен в Енисейске компанией «Судоходство и торговля». Компанией владели енисейские купцы: А. Баландин , И. и А. Кытмановы, С. и А. Калашниковы, Е. и А. Грязновы. Кроме парохода «Енисей» компании принадлежало две баржи. Основная деятельность компании — поставки хлеба, закупки в Туруханском крае пушнины и рыбы.
В 1874 — 1899 годах состоялись несколько экспедиций морских пароходов «Diana», «Whim», «Thames», «Warkworth», «Blencathra», «Seagull», «Phoenix», «Labrador», «Orestes», «Stjernen», «Lorna Doone», возглавляемых английским капитаном * ( англ. Joseph Wiggins , Ливерпульский торговый дом). В 1875 году и 1876 году из Швеции в устье Енисея приходят экспедиция Норденшельда .
В 1891 году был открыт для судоходства Обь-Енисейский канал между реками Кеть и Кас .
Парусная шхуна «Утренняя заря» под командованием капитана Д. И. Шваненберга в 1877 году доставила из Енисейска в Санкт-Петербург образцы сибирских товаров. Экспедиции Д. Виггинса, Норденшельда и «Утренней зари» финансировались золотопромышленником М. К. Сидоровым .
В 1894 — 1895 году гидрографическая экспедиция под руководством генерал-лейтенанта А. И. Вилькицкого исследовала Енисей . По результатам работы экспедиции впервые в России был издан атлас реки Енисей .
В Красноярске первый пароход появился 14 мая 1882 года . Пароход «Москва» был построен в германском городе Штеттине . Пароход был приобретен купцом Н. Г. Гадаловым у барона Кноппа. Пароход с использованием тросов и воротов был поднят лямщиками через Казачинский порог и прибыл в Красноярск .
11 июня 1882 года Красноярская городская управа выделила место для пристани на берегу Енисея, на Воротниковском взвозе.
Первое судно, которое своим ходом в 1884 году преодолело Казачинский порог и проложило речной путь из Енисейска в Красноярск , был пароход «Капитан Дальман » мощностью в 500 л. с. «Дальман» и «Москва» открыли регулярное пассажирское и грузовое сообщение от Енисейска до Минусинска.
В 1900 году на Енисее эксплуатируются 26 пароходов.
Название | Тип | Мощность, номинальных сил | Владелец |
---|---|---|---|
«Красноярец» | двухвинтовой железный | 25 | Черепенников |
Св. Николай | двухколёсный железный | 140 (500 л. с.) | Сибиряков |
«Дедушка» | двухколёсный железный | 100 | Гадалов |
«Россия» | двухколёсный железный | 100 | Гадалов |
«Москва» | двухколёсный железный | 60 | Иванов |
«Минусинск» | винтовой железный морского типа | 25 | К°-Поппам |
«Барнаул» | нет данных | 40 | Франсуа Лаббон |
«Енисей» | двухколёсный с деревянным корпусом | 60 | Енисейская К° |
«Анна» | винтовой деревянный | 20 | Буданцев |
«Игнатий» | двухколёсный деревянный | 45 | Кытманов |
«Абаканец» | двухвинтовой деревянный | 22 | Поретчин |
«Храбрый» | двухвинтовой деревянный | нет данных | инж. механик Кнорре |
« » | двухвинтовой морского типа | 140 | Немчинов ( Иркутск ) |
Источник:
Купцы Востротин , Кытманов, Баландин создали «Товарищество пароходства по р. Енисею». Товарищество приобрело у английской морской торговой экспедиции Поппам пароходы полуморского типа «Гленмор» и «Скошия».
Девять казённых пароходов использовались для строительства железной дороги и расчистки Ангары.
«Лейтенант Малыгин» позднее был переведён на Байкал .
Пароходы осуществляют регулярные грузопассажирские перевозки между Красноярском и Енисейском . Сообщение между Красноярском и Минусинском осуществляется только во время половодья. После спада воды суда доходят только до деревни Сорокиной. От Енисейска до устья Енисея ходят только товарно-буксирные пароходы.
По праздничным дням практически все пароходы используются для загородных прогулок по Енисею. Вход на пароход являлся платным. Посетителям предлагался буфет, часто путешествие сопровождалось музыкальными номерами.
XX век
![](/images/009/107/9107599/4.jpg?rand=380999)
В 1903 году туер «Ангара» был поставлен в Казачинский порог для подъёма судов. Его заменили только в 1964 году на туер «Енисей» .
Импортные грузы для строительства железной дороги доставлялись в Красноярск и Иркутск по Енисею и Ангаре. В Иркутск было доставлено около 200 тысяч пудов рельсов. Для этого несколько лет на Ангаре велись работы по очистке русла реки .
Для строительства Транссибирской железной дороги в 1905 году в Англии , Германии и Нидерландах были закуплены шесть пароходов («Енисейск», « Красноярск », «Туруханск», «Ангара», «Лена», «Минусинск») и девять лихтеров .
В 1905 году было создано первое на Енисее пароходство — « Срочное казённое пароходство на реке Енисей ». Оно просуществовало до 1918 года .
В 1907 году в Красноярск создано первое акционерное общество под названием «Акционерное общество пароходства по реке Енисею». Владельцами пароходства были купцы А. И. Кытманов ( Енисейск ), Н. Н. Гадалов ( Красноярск ), В. И. Корнаков (Красноярск), А. П. Кузнецов ( Красноярск ). Общество было фактически монополистом на Енисее. Чистая прибыль общества в 1910 — 1911 годы составила 91755 руб. (13 % на основной капитал), а в годы Первой мировой войны чистая прибыль возросла до 22 %.
В 1907 году началась добыча каменного угля в местечке Каратигей (ныне город Черногорск ). До пристани на Енисее была построена узкоколейная железнодорожная ветка длиной 9 вёрст. Для транспортировки угля купили буксирный пароход и несколько барж. До этого времени пароходы и паровозы работали на дровах.
На научно-исследовательской парусно-моторной яхте «Омуль», в 1913 году из устья Енисея в Енисейск прибыл норвежский исследователь Арктики Фритьоф Нансен .
В 1914 году количество пароходов на Енисее возрастает до 60.
До строительства Железнодорожного и Коммунального мостов действовала паромная переправа через Енисей . Деревянные плашкоуты с конца XIX века до 1930-х годов обеспечивали переправу через Енисей в районе Красноярска : два плашкоута — через основное русло и два — через Абаканскую протоку. Плашкоут мог разместить до 20 телег с грузом и лошадьми.
Советский период
В годы первой пятилетки строится перевалочный порт в Игарке . Через порт на запад отправляется лес, завозятся машины и оборудование для строительства.
В 1930 году в Германии были приобретены три однотипных дизельных силача-буксира, которые получили названия: « Красноярский рабочий », «Советская Сибирь» (позднее «Владимир Ленин») и «Клим Ворошилов» (позднее «Михаил Калинин»).
5 февраля 1931 года создано Енисейское речное пароходство .
1 апреля 1934 года образован « Красноярский речной порт ». 23 июля 1934 года в Красноярске начал работать речной трамвай.
10 августа 1935 года началось строительство Красноярского судостроительного завода. Также в Красноярске были построены Судоремонтный завод и Красноярская судоверфь.
Первый пассажирский теплоход появился на Енисее в 1938 году . Он был построен на Красноярском судоремонтном заводе. Теплоход мощностью 800 л. с. назывался «Иосиф Сталин». Он курсировал на линии Красноярск-Дудинка как грузопассажирское судно.
После строительства комбината Норильский Никель в 1939 году , основной грузопоток, перемещаемый по Енисею, связан с деятельностью комбината.
Великая Отечественная война
В 1942 году Енисейское речное пароходство организовало экспедицию из Красноярска в Новосибирск . В мае 1942 года караван из четырёх судов вышел из Красноярска и прошел через Обь-Енисейский канал . Экспедиция продолжалась четыре месяца.
Летом 1942 года армия нацистской Германии организовала операцию «Вундерланд» . Целью операции было парализовать перевозку грузов по Северному морскому пути .
25 августа тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» после часового боя потопил ледокольный пароход «Александр Сибиряков» .
27 августа «Адмирал Шеер» обстрелял порт Диксона , произведя по порту 450 орудийных выстрелов.
После операции «Вундерланд» были организованы операции «Вундерланд-2», «Морской узел» и другие.
9 мая 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР весь речной транспорт СССР переведён на режим военного положения .
В 1944 году Марина Николаевна Ильина стала первой женщиной-капитаном Енисейского пароходства.
После войны
В 1948 году при Министерстве речного флота было создано подразделение «Арктическая экспедиция специальных морских проводок речных судов». Речные суда Северным морским путём переводятся из стран Европы, Архангельска и Волги . В 1948 году состоялся первый массовый перегон речных судов на Енисей Северным морским путём. С 1948 по 1973 год самоходный флот Енисейского пароходства вырос с 80 до 500 единиц.
В 1963 году в Красноярске недалеко от Речного вокзала установили памятник, посвященный 100-летию постройки первого парохода на Енисее. Он представляет собой адмиралтейский якорь с цепью, лежащие на большом постаменте.
«Лесосибирский речной порт» создан 15 января 1975 года на базе двух пристаней — «Енисейск» и «Маклаково». Порт создан для нужд Норильского горно-металлургического комбината.
В 1978 году в Австрии построен 4-палубный круизный теплоход «Антон Чехов». По Енисею начинают проводиться туристические круизы.
14 апреля 1994 года Енисейское речное пароходство прошло процесс акционирования.
XXI век
Началось освоение группы нефтегазовых месторождений в северо-восточной части Западно-Сибирской низменности: Ванкорское месторождение , Лодочное , и . Основной способ доставки грузов и оборудования — водный транспорт. По Енисею караваны судов доводят до реки Большая Хета . По реке Большая Хета может ходить только низкосидящий флот и только одну неделю июня. Доставляются большие партии грузов — до 35 000 тонн.
Другой путь проходит через базу «Прилуки», принадлежащую ЗАО «Ванкорнефть». «Прилуки» расположена в 12 км ниже Игарки .
Самыми крупными речными перевозчиками на Енисейском бассейне в настоящее время являются Енисейское Речное Пароходство, ставшее филиалом ПАО ГМК Норильский Никель и судоходная компания ООО «СК Транзит-СВ». Также действует несколько более мелких судоходных компаний. Пассажирские перевозки осуществляет ОАО «Пассажирречтранс».
См. также
Примечания
- Н. К. Ауэрбах «К истории археологии низовьев Енисея». Этнографический бюллетень. № 4, 1923
- Н. К. Ауэрбах «Зимовье в бухте Промысловой Енисейского залива». Северная Азия. № 5, № 6. 1928
- Н. К. Ауэрбах «Заселение русскими низовьев Енисея». Труды Сибрыбохозяйственной станции
- Костомаров Н. И. Очерк Торговли Московскаго государства в XVI и XVII Столетиях. С-Петербург. В Тип. Н. Тиблена и Комп., 1862 стр. 117—118
- И. В. Щеглов . Хронологический перечень важнейших данных из истории Сибири. Издание ВСРГО. Иркутск. 1883. Стр. 186
- : [ 9 августа 2022 ] // Сибирский репортер. — 2018. — 7 ноября.
- С. Миклашевский Забытый вспомогательный путь для грузового движения в Сибири // Восточное обозрение. Иркутск. № 58, 9 марта 1904 года. стр.2-3
Литература
- А. В. Старцев, Ю. М. Гончаров «История предпринимательства в Сибири» (XVII — начало XX в.). Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 1999. ISBN 5-7904-0087-6
- В. Н. Разгон, «Сибирское купечество в XVIII-первой половине XIX в. Региональный аспект предпринимательства традиционного типа». Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 1998. ISBN 5-7904-0109-0
- И. А. Булава, «Енисей — река жизни» — Красноярск, 2005.
- И. А. Булава, «Флотская судьба» — Красноярск, 2001.
- П. П. Борейша, «В Енисейском заливе» — Красноярск, 2000.
- И. М. Назаров, «Были великой реки» — Красноярск, 1996.
- Н. Н. Балакин, «О чём рассказывают старые пароходы» — Красноярск, 1993.
- А. Н. Копылов, «Русские на Енисее в XVII в. Земледелие, промышленность, торговые связи Енисейского уезда». Новосибирск, Наука СО, 1965
Ссылки
- Гадаловская пароходно-промышленная Сибириада
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/d8ea363365c125fbeae837cec35df042.jpg)
- 2020-10-30
- 1