Interested Article - Парадокс Даунса — Томсона

Парадокс Доунса — Томсона ( англ. Downs–Thomson paradox ) — выявлен в 1960-х годах Энтони Даунсом и Дж. М. Томсоном . Суть данного парадокса сводится к тому, что средневзвешенная скорость движения личного автотранспорта по дорожной сети напрямую зависит от скорости, с которой добираются от исходной до конечной точки пользователи внеуличного общественного транспорта (имеется в виду железная дорога , метро , автобусы и трамваи , движущиеся по выделенной полосе и т. д.)

В отдельный парадокс Пигу — Найта — Доунса ( Pigou-Knight-Downs paradox ) выделяют следствие из парадокса Даунса — Томсона о том, что при наличии общественного транспорта увеличение пропускной способности дорог общего пользования приводит не к улучшению, а к ухудшению дорожной обстановки . Схожий эффект был показан в так называемом парадоксе Браеса : согласно ему, добавление альтернативных путей к транспортной сети при независимом («эгоистическом») распределении нагрузки на её элементы может уменьшать эффективность её работы .

Происходит парадокс Даунса — Томсона из-за перехода пассажиров с общественного транспорта на личный под воздействием . Отток пассажиров с общественного транспорта уменьшает прибыль его операторов и вынуждает их к увеличению интервалов, что заставляет пересаживаться на личный автотранспорт и других пассажиров. Однако при этом ухудшается и дорожная ситуация: поверив в улучшение пропускной способности дороги в часы пик, на неё начинают выезжать водители, которые ранее старались пользоваться дорогой вне пиковых часов. Оба этих фактора нарушают транспортное равновесие , приводят к взрывному росту потока автотранспорта на расширенной дороге, возникновению ещё больших заторов и ухудшению обслуживания на общественном транспорте .

Парадокс Даунса — Томсона не универсален и применим лишь в случаях, когда существует развитая система общественного транспорта, и когда существующая дорожная сеть уже не справляется с автомобильным потоком . Существуют экспериментальные лабораторные и математические доказательства парадокса.

См. также

Постулат Льюиса — Могриджа

Примечания

↑ Downs, A. (англ.) // Traffic Quarterly. — 1962. — Vol. 16 , no. 3 .
Thomson J. M. The value of traffic management (англ.) // The Journal of Transport Economics and Policy. — 1968. — Vol. 2 , iss. 2 .
↑ Chengri Dingt, Shunfeng Song. (англ.) (2008). Дата обращения: 3 июня 2010. Архивировано из 29 декабря 2009 года.
D. Braess, Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung. Unternehmensforschung 12, 258—268 (1969) от 15 мая 2011 на Wayback Machine от 17 июля 2011 на Wayback Machine (нем.)
↑ J. E. Abraham, J. D. Hunt. (англ.) . Department of Civil Engineering, University of Calgary (июль 2001). Дата обращения: 3 июня 2010. Архивировано из 27 апреля 2012 года.
Mogridge, Martin J. H., Holden, D. J., Bird, J., Terzis, G. C. The Downs/Thomson paradox and the transportation planning process (англ.) . — October 1987. — Iss. 14 (3) . — P. P. 283–311 .
Denant-Boèmont L., Hammiche S. (англ.) . University of Rennes (ноябрь 2009). Дата обращения: 3 июня 2010. 27 апреля 2012 года.