Анато́лий Маври́киевич Кри́гер ( 1910 — 1984 ) — советский автомобильный конструктор. Лауреат двух Сталинских премий второй степени и двух Государственных премий СССР .

Биография

Родился 24 мая ( 6 июня ) 1910 года в Краматорске (ныне Донецкая область , Украина ).

В 1931 году окончил Московский автотракторный институт имени М. В. Ломоносова (ныне Московский государственный технический университет «МАМИ» ).

С 1932 года работал на ГАЗе конструктором, руководителем конструкторской группы, начальником КБ шасси и двигателей, заместителем главного конструктора.

В 1948 — 1954 — главный конструктор КАЗ .

В 1954 — 1982 — главный конструктор ЗИЛа . Член КПСС с 1955 года .

При его участии созданы автомобили ГАЗ-М1 , ГАЗ-11-73 , ГАЗ-20 , ГАЗ-51 , ГАЗ-63 , доведен двигатель .

Под его руководством спроектированы автомобили , , ЗИЛ-157 , ЗИЛ-127 , ЗИЛ-158 , ЗИЛ-164А , ЗИЛ-130 , ЗИЛ-131 , , 3 семейства КамАЗ , двигатели ЗИЛ-130 , ЗИЛ-138 , .

В возрасте 53 лет был утвержден заведующим кафедрой «Автомобили и двигатели» Завода-ВТУЗа при ЗИЛе (позже МГИУ ).

Доктор технических наук (1973). Профессор (1973).

Умер 25 мая 1984 года в Москве.

Награды и премии

• заслуженный деятель науки и техники РСФСР
• Сталинская премия второй степени (1943) — за усовершенствование конструкции танка
• Сталинская премия второй степени (1947) — за создание грузового автомобиля « ГАЗ-51 »
• Государственная премия СССР (1967) — за создание конструкции семейства грузовых автомобилей «ЗИЛ-130» большой производительности, долговечности и современного массового высокоавтоматизированного их производства
• Государственная премия СССР (1972) — за участие в разработке автомобиля « КамАЗ »
• два ордена Ленина
• орден Октябрьской Революции
• орден Трудового Красного Знамени
• орден Красной Звезды
• медали

Высказывания о Кригере

Астров Н. А. , советский инженер-конструктор бронетанковой техники:

Человек аналитического склада ума и редкой работоспособности, всю войну трудившийся по 14 часов в сутки, он отличался педантизмом. Кригер не пропускал ни единой цифры, фразы, запятой на чертежах, выпускавшихся КЭО, без личного контроля и около каждого проверенного знака, будь то сборочный чертеж, деталировка и даже спецификация, ставил птичку толстым синим карандашом.

Со свойственными ему четкостью и неизменной благожелательностью Анатолий Маврикиевич руководил работой конструкторов. Держался суховато, даже замкнуто, всегда подтянутый, тщательно, пусть и скромно одетый. Характерно, что, по крайней мере на моей памяти (а нам пришлось близко сотрудничать всю войну), он не имел приятелей, хотя был, в общем, человеком добрым, но вместе с тем и жестким, крайне обязательным и, как сказали бы теперь, некоммуникабельным. Многие даже недолюбливали его за строгость и требовательность.

Редкая ёмкость памяти делала Кригера живым энциклопедическим справочником, содержавшим неисчислимое множество сведений о конструкциях отечественных и зарубежных автомобилей и двигателей. Большой объём знаний позволял ему легко парировать высказывания малоопытных конструкторов, но, надо отдать ему должное, редко злоупотреблял эрудицией, предпочитая воздействовать логическими доводами. Метод его — частичное заимствование зарубежных решений, что порой сближало конструкторскую работу с ремесленничеством, отчего интерес к ней у думающих сотрудников падал. Но такой подход заметно ускорял разработку и вдобавок воспитывал умение анализировать технические решения, оценивать чужие идеи.

Конечно, такой метод страдал существенным недостатком: ведь узлы были от устаревших машин, и собственное конструкторское мышление не получало развития. Всем этим закладывалось отставание в техническом уровне изделий, тем более что освежать парк иностранных образцов удавалось нерегулярно.

— Астров Н. Кригер и Грачев // За рулём . - 1989. - № 12. - С. 6.

Зарубин А., ветеран ЗИЛа:

Когда он работал над очередной новой конструкцией, несгибаемо претворял в действительность свои идеи, заложенные ещё в эскизный проект. Идеи передовые, подчас казавшиеся иным скептикам даже фантастическими. Но, будучи по образу мыслей сугубым реалистом, Кригер на самом деле никогда не пытался «достать журавля в небе». Своё мнение, свои замыслы, средства их реализации всегда весьма обстоятельно и веско аргументировал.

— А.Зарубин. Пятьдесят конструкторских лет // За рулём . - 1984. - № 12. - С. 5.

Литература

• Астров Н. Кригер и Грачев // За рулём . — 1989. — № 12 . — С. 6 .
• Зарубин А. Пятьдесят конструкторских лет // За рулём . — 1984. — № 12 . — С. 5 .