Гравийный балласт и Песчано-гравийный балласт — балласт для верхней части строения пути ( балластной призмы ).

Классификация

В зависимости от зернового состава природной песчано-гравийной смеси , образовавшейся в результате естественного разрушения горных пород, балласты подразделяют на:

• гравийный
• песчано -гравийный

Содержание кварцевых зерен и зерен прочных горных пород в песчаной части балласта (фракции размером от 0,16 до 5 мм) должно быть не менее 50% от массы этих фракций. Содержание зерен слабых горных пород (с пределом прочности при сжатии менее 20 МПа в водонасыщенном состоянии) в гравийной части балласта (более 5 мм) не должно превышать 10 % от общей массы этих фракций. Песок, используемый для песчаной подушки, должен быть дренирующим и иметь коэффициент фильтрации кф > 0,5 м/сут.

Применение

В соответствии с , в железнодорожном путевом хозяйстве гравийный и песчано-гравийный балласт применяется на станционных, подъездных и соединительных путях, а также в качестве подушки под все виды балластов ( щебеночный , асбестовый ). Допускается также балластировка главного пути 4-го класса.

Проблемы использования

От качества и состояния балластного слоя зависит интенсивность роста остаточных деформаций пути и объемы выправочных работ. В то же время на российских железных дорогах именно балластный слой является наиболее запущенным элементом верхнего строения пути . Причиной этого является низкое качество очистки балласта и нарушения ГОСТа на новый щебень (в основном по содержанию фракций менее 25 мм). В зарубежных странах осуществляется даже промывка гравия перед укладкой в путь.

Ссылки

• Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов, Н. Н. Пугря, М. П. Смирнов; Под ред. Т. Г. Яковлевой . —М.: Транспорт. 1999. 405 с. — ISBN 5-277-02079-9 .