Вагон-лесовоз — железнодорожный грузовой вагон специализированный для перевозки лесоматериалов не требующих защиты от осадков.

На большие расстояния лес перевозится в основном по железной дороге . Долгое время перевозка осуществлялась в полувагонах или на платформах оборудованных деревянными стойками для крепления леса. Это считалось экономически целесообразным, так как позволяло используя один и тот же подвижной состав перевозить разный груз. Однако при условии формирования устойчивых грузопотоков становится выгодно применение специализированных вагонов. Такие вагоны появились за рубежом, а также в России .

Вагоны-лесовозы эксплуатирует Финляндия , Россия, Австрия , Новая Зеландия , ЮАР и другие страны. В России вагоны-лесовозы изготавливает Уралвагонзавод (как на центральном производстве, так и в своём в филиале в городе Волчанск ), Алтайвагон , , Рославльский ВРЗ . На Украине такие вагоны выпускает Днепровагонмаш .

Ещё на первых этапах развития вагоностроения кроме обычных платформ изготавливались специализированные вагоны для перевозки леса. Такие вагоны выпускались на рубеже 1870-х годов: двухосный, с квадратными отверстиями для кольев закрепляющих лес, с кольцами в бортах для крепления леса верёвками, с открытой тормозной площадкой прикрытой от груза торцевым щитком высотой 1054 мм. Так как вагоны имели небольшую длину — менее 8 метров, то начиная с 1874 года для перевозки длинных брёвен использовались сцепы из двух коротких вагонов называемые турникеты . Для этих целей на каждом из вагонов сцепа устанавливался поперечный брус с шкворневой пятой и двумя пятами — опорами для ползунов. Брёвна при погрузке укладывались на эти поперечные брусья, лес имел некоторую подвижность, что обеспечивало нормальное прохождение сцепом вагонов кривых . Впоследствии такая конструкция трансформировалась в вагон-сцеп . Ныне применяемые в России лесовозные вагоны имеют длину от 12,7 до 19 метров.

Примечания