Volkswagen тип 181 (Volkswagen type 181) — четырёхдверный заднеприводный вседорожник с кузовом кабриолет. Производился с 1968 по 1983 годы концерном Volkswagen . Изначально разработанный для нужд Бундесвера , тип 181 продавался и гражданским лицам под названием Kurierwagen в ФРГ, Trekker (тип 182, праворульный) в Великобритании, Thing в США (1973-74), Safari в Мексике и Южной Америке, Pescaccia в Италии. Продажи «гражданской» версии автомобиля продолжались до 1980 года.

Тип 181 создавался на основе VW Kübelwagen , использовавшегося вооружёнными силами Германии в ходе Второй Мировой войны. Часть узлов была заимствована у VW Beetle и VW T1 , детали днища — у Volkswagen Karmann-Ghia . Производство автомобиля велось на заводах в Вольфсбурге (1968-74), Ганновере (1974-83), Пуэбле (1970-80), Джакарте (1973-80). За эти годы в ФРГ было произведено 70 519 автомобилей, в Мексике — 20 364.

История

В 60х годах XX века несколько европейских правительств начали сотрудничество в разработке транспортного средства, известного как , лёгкой полноприводной амфибии, доступной для массового производства. Автомобиль предполагался к использованию как военными разных стран, так и различными государственнымии учреждениями. Однако разработка затянулась, а правительству ФРГ требовался лёгкий, дешёвый и надёжный автомобиль, способный покрыть хотя бы основные потребности военных, до запуска в производство вышеупомянутой амфибии ^{[ источник не указан 1868 дней ]} .

Хотя на протяжении 1950-х годов Volkswagen занимался разработкой как раз такого автомобиля, и впоследствии принял предложение правительства ФРГ, тогдашнее руководство компании видело в проекте и потенциал гражданского автомобиля. Мексиканских покупателей интересовал автомобиль, более приспособленный для сельских дорог, нежели Volkswagen Käfer , занимавший заметную долю на рынке Мексики в то время. Некоторое влияние также оказала популярность в США багги на основе автомобилей VW. Использование же при создании нового автомобиля уже существующих узлов и деталей позволяло удешевить производство, что увеличивало прибыльность проекта.

Как и его предшественник, Kübelwagen , тип 181 унаследовал от Käfer заднемоторную компоновку, коробку передач и оппозитный двигатель. Детали днища были взяты у Volkswagen Karmann-Ghia (так как были шире, чем у Käfer). Задняя подвеска (независимая, с качающимися полуосями ) и редукторы, взятые от VW T1 , использовались до 1973 года, затем были заменены на подвеску на косых рычагах (использовалась на VW 1303 и Жуках, поставляемых в США) с двухшарнирными полуосями (как у Porsche ).

Продажи гражданской версии начались с континентальной Европы, где стартовали в 1971 году, затем, в 1972 г., в США и, в 1975 г., в Великобритании. В последней, впрочем, продажи оказались провальными и были вскоре свёрнуты. C американского рынка автомобиль ушёл в 1975 году, после того, как перестал соответствовать новым, более жёстким, нормам по безопасности.

Пока автопроизводители стран-участниц НАТО работали над проектом , единственным кандидатом на место лёгкого патрульного автомобиля вооружённых сил НАТО оказался тип 181 . С 1968 по 1979 годы им было поставлено более 50 000 единиц. В 1979 году, когда стало ясно, что проект джипа полностью провалился, правительство ФРГ начало заменять тип 181 новым, уже переднемоторным, автомобилем Volkswagen Iltis .

Несмотря на переход ФРГ на новый автомобиль, некоторые организации, в том числе и НАТО , закупали тип 181 до 1983 г., считая привлекательными как дешевизну самого автомобиля, так и низкую стоимость его обслуживания. Продажи гражданской версии в Европе и Мексике продолжались до 1980 года.

Конструкция

В отличие от гражданской версии, военный вариант тип 181 имеет больший дорожный просвет за счёт использования мостов с колёсными редукторами (т. н. «портальных» мостов). Трансмиссия гражданской версии имеет много общего с трансмиссией Käfer. Большинство узлов автомобиля взаимозаменяемо с узлами дугих моделей Volkswagen. Опционально тип 181 мог комплектоваться масляным воздушным фильтром (для работы в пыльной среде), экранированной системой зажигания (комплектовались автомобили для войск связи).

Примечания

Ссылки

• Schreier, Konrad F. Jr., ed . VW Kubelwagen Military Portfolio 1940—1990 . ISBN 1-85520-218-2