ГАЗ-59402 «Пурга» — пожарная машина на комбинированном железнодорожном и пневмоколёсном ходу , оснащённая установкой комбинированного тушения пожаров (УКТП) «Пурга». ГАЗ-59402 создан на основе БТР-80 , от которого унаследовал герметичный бронированный корпус . Основное назначение — ликвидация лесных пожаров в труднодоступных районах . Кроме того, может использоваться при тушении пожаров нефтепродуктов , на предприятиях деревообработки, а также при ликвидации послеаварийных пожаров в речных и аэропортах , объектах железной дороги . Пожарный автомобиль ГАЗ-59402 позволяет осуществлять забор воды из необорудованных пирсами природных водоисточников и может непосредственно участвовать в тушении пожара или использоваться в качестве насосной станции .

История

Разработан на основе ГАЗ-59401 в 1997—1999 годах по заказу Горьковской железной дороги . Основным отличием ГАЗ-59402 является установка поворотной башни (вместо подъёмной площадки) и пожарного оборудования.

ГАЗ-59402 принимал участие в многочисленных выставках , таких как Всероссийский промышленно-экономический Форум ( Нижний Новгород , 1999) , «Автофорум-2000» (Нижний Новгород, 2000) , «Пожарная безопасность XXI века» ( Москва , 2003) .

По состоянию на 2009 год, в России эксплуатировался один автомобиль ГАЗ-59402 . Местом его дислокации с сентября 2009 года является пожарная часть № 47 в посёлке Шойбулак Медведевского района Республики Марий Эл , что обусловлено равноудалённостью железнодорожной станции Йошкар-Ола , одноимённого аэропорта , Марийского нефтеперегонного завода и автомобильной газонаполнительной компрессорной станции . В 2011 году планировалось закупить дополнительные единицы спецтехники .

Особенности конструкции

ГАЗ-59402 имеет герметичный корпус с противоосколочной защитой и может применяться для тушения пожаров повышенной взрывной, радиационной и токсикологической опасности . Герметичный корпус также обеспечивает плавучесть машины и позволяет приблизиться к очагу пожара на расстояние 50 м .

Система комбинированного железнодорожного и пневмоколёсного хода унаследована от . Спереди и сзади установлены подъёмные рамы с железнодорожными катками, фиксируемые с помощью управляемых из кабины гидроцилиндров и системы упоров . В автомобильном режиме движения рамы подняты и практически не уменьшают дорожного просвета . При переходе на железнодорожный ход рамы опускаются, катки упираются в рельсы и приподнимают машину таким образом, что пневмоколёса находятся на расстоянии 8—10 см от верхнего края рельсов. Колёса первой и последней осей находятся в сцеплении с роликами, через планетарный редуктор передающими вращение на железнодорожные катки, при этом направление вращения колёс и катков совпадает. Торможение осуществляется рабочей тормозной системой автомобиля.

Для ГАЗ-59402 Б. Н. Бровкиным и В. Б. Куклиным была разработана башенная установка комбинированного (вода + пожаротушащий реагент) тушения пожаров (УКТП) с четырьмя стволами , расположенными в одну линию . Все стволы одновременно перемещаются в вертикальной плоскости при помощи механизма наведения; перемещение в горизонтальной плоскости осуществляется при повороте башни. Между парами стволов в башне размещается окно для оператора установки. Для изготовления башни используются бронированная сталь и бронестёкла , что позволяет производить тушение пожаров на взрывоопасных объектах.

На башне установлена спаренная УКТП «Пурга» , разработанная под руководством Г. Н. Куприна на НПО «СОПОТ» ( Санкт-Петербург ), которая обладает повышенными дальнобойностью и скоростью растекания пены по горящей поверхности . Вода под давлением смешивается с жидким пенообразователем и подаётся на форсунки в стволах, где при расширении образует хлопья пены . УКТП «Пурга» позволяет получать пены различного состава: пена средней кратности создаёт изолирующий слой на поверхности, препятствующий газообмену, а пена низкой кратности вследствие более высокой кинетической энергии обладает повышенной дальностью подачи .

Установленное оборудование :

• защищённая полноповоротная башня с местом для оператора;
• спаренные УКТП «Пурга-10.10.20»;
• пожарный насос ПН-40УВ (по другим данным ПН-40УА ) с приводом от трансмиссии машины;
• бак для пенообразователя;
• всасывающие рукава для забора воды из внешних источников;
• герметичный корпус с противоосколочной защитой;
• фильтровентиляционная установка;
• термошумоизоляция;
• независимая торсионная подвеска колёс;
• система регулирования давления воздуха в шинах ;
• специальные подъёмные катки (спереди и сзади) для движения по железной дороге;
• лебёдка самовытаскивания.

Ссылки

• // Управление Государственной противопожарной службы Республики Марий Эл.

Литература

• Владимир Тукмаков. По бездорожью и по железной дороге — оптимальное совмещение возможностей // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2006. — № 4 . — С. 35—40 . — ISSN .

Примечания

1. ↑ Дмитрий Гладкий. (неопр.) . Автобизнес — Weekly (16 октября 2003). — № 41 (387). Автомобильная экспозиция московской выставки «Пожарная безопасность XXI века». — «Любопытно, что выставляло „ГАЗ-59402“ не НПО „Сопот“ и не непосредственный его производитель — АМЗ, а Управление Горьковской железной дороги.» Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
2. ↑ В. Васильев. (неопр.) . Основные средства (февраль 2006). — № 2 (2006). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
3. ↑ Андриан Николаев. (неопр.) . Россия — Номенклатура вооружений . «Военный паритет». Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
4. ↑ Ольга Кузьмина. (неопр.) . Газета «Марийская правда» (8 июня 2010). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
5. ↑ (неопр.) . MariAvto.ru (10 июня 2010). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
6. ↑ (неопр.) . МЧС РФ (2 июня 2010). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
7. ↑ Владимир Тукмаков. По бездорожью и по железной дороге — оптимальное совмещение возможностей // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2006. — № 4 . — С. 35—40 . — ISSN .
8. В. Мамедов. (неопр.) . Основные средства (октябрь 1999). — № 10 (1999). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
9. Владимир Семаков. (неопр.) . Газета «Семь вёрст» (июнь 2000). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
10. ↑ (неопр.) . ИА «МариМедиа» (23 сентября 2009). — «Таких автомобилей в России пока всего два. Один — на гусеничном ходу — работает в Сибири. Второй колёсный вариант — в нашей республике.» Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
11. (неопр.) . Гарант (3 мая 2011). — О перечне производителей лесопожарной техники и оборудования, у которых государственные заказчики осуществляют в 2011 г. закупку для государственных нужд указанной продукции, производимой на территории РФ, путём размещения заказа у единственного поставщика. — «12. „Открытое акционерное общество Арзамасский машиностроительный завод“: пожарные автомобили специального назначения ГАЗ-5903В „Ветлуга“, ГАЗ-59402». Дата обращения: 18 февраля 2012. 4 марта 2016 года.
12. ↑ (неопр.) . Газета «Окно» (23 ноября 2009). Дата обращения: 21 марта 2012. 27 февраля 2012 года.
13. ↑ (неопр.) . СИС: «Ландшафтные пожары» . Центр НИОКР Сибирского института пожарной безопасности. Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
14. Бровкин Б. Н., Куклин В. Б., Куприн Г. Н., Масягин А. Г., Тукмаков В. В., Тюрин В. И. (неопр.) (27 июня 1999). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
15. (неопр.) . НПО «СОПОТ». Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.
16. (неопр.) МЧС РФ (7 октября 2009). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано из 21 марта 2012 года.