GO Transit (от англ. Government of Ontario — «правительство Онтарио») — система пассажирского общественного транспорта , объединяющая маршруты пригородных поездов и автобусов в регионе Голден-Хорсшу в Южном Онтарио ( Канада ). Центром системы, действующей с 1967 года, является станция «Юнион» в Торонто , общая протяжённость железнодорожных маршрутов свыше 530, автобусных — около 2800 км, годовой пассажиропоток более 13,5 млн человек.

История

Предпосылки к созданию системы пригородного пассажирского сообщения вокруг Торонто возникли к 1960-м годам. В это время стало очевидно, что сеть автомобильных дорог в регионе вскоре станет невозможно продолжать расширять и что она перестаёт эффективно справляться с задачей быстрой доставки жителей пригородов в городской центр. На первых порах делались попытки задействовать для пригородных пассажирских перевозок компанию Canadian National Railway (CN), но она не была заинтересована в этом рынке. На линиях, обслуживаемых CN, пассажиров перевозили некондиционированные вагоны образца 1920-х годов, а в качестве локомотивов вплоть до 1959 года использовались паровозы .

В 1962 году были представлены результаты исследования ситуации с транспортом в городской агломерации Торонто и прилежащем регионе. Одной из основных рекомендаций авторов было создание системы пригородного транспорта, спонсируемого провинцией Онтарио . Быстрое и недорогое внедрение такой системы стало возможным после того, как в 1965 году открылась новая сортировочная станция CN в Торонто в нескольких милях к северо-западу от города. Основная масса грузовых железнодорожных маршрутов, шедших через Торонто, была переориентирована на эту станцию, и результатом стало высвобождение железнодорожного полотна для нужд пассажирских пригородных линий. Провинциальное правительство согласилось на создание такой системы в качестве эксперимента: если бы выяснилось, что пригородный железнодорожный транспорт не привлекает достаточного количества пассажиров, чере 3 года от него планировалось отказаться. В связи с этим подходом провинция предпринимала усилия по максимальному сокращению начальных затрат: применение нашлось не только уже существующему железнодорожному полотну, но и бывшим станциям CN, а в местах, где их не было, были возведены лишь самые базовые станционные сооружения. Использовались также нерабочее депо компании CN в 5 милях от торонтской станции «Юнион» и её моечная станция .

Первая линия пригородного сообщения, в это время носившего название TATOA ( англ. Toronto Area Transit Operating Authority ), начала работу 23 мая 1967 года. Её конечные станции располагались в Пикеринге , примерно в 25 милях к востоку от станции «Юнион», и в Оквилле , в 33 милях к западу от неё. Ограниченное сообщение в часы пик продолжалось ещё дальше на запад — до Гамильтона в 40 милях от станции «Юнион». На линии действовали 8 дизельных локомотивов новой модели GP40TC от фирмы General Motors Diesel (модернизация успешной модели GP40 мощностью 3000 л. с. ) и 40 одноэтажных пассажирских вагонов, по конструкции напоминавших вагоны метрополитена Торонто и для уменьшения массы построенных из алюминия . В вагонах вместимостью 94 сидячих места каждый были установлены системы кондиционирования и обогрева . Были также закуплены 9 автомотрис , которые использовались в сцепках по 2 вагона для работы в часы с низкой пассажирской нагрузкой, но вскоре были переоборудованы в обычные вагоны из-за проблем с моторной частью .

С начала работы единственной линии системы поезда́ на ней ходили ежедневно, 18 часов в сутки, с частотой раз в 20 минут в часы пик и раз в час в остальное время. Длина платформ позволяла включать в составы до 10 вагонов . Через год ежедневный пассажиропоток на линии достигал 16 тысяч человек, что было в 10 раз больше, чем на старых пригородных маршрутах CN, а чтобы справляться с наплывом пассажиров в часы пик, пришлось добавлять на линию дололнительные поезда. Популярности нового маршрута способствовало наличие бесплатных автомобильных стоянок рядом с большинством станций. Успех системы заставил власти не только отказаться от идеи закрыть её через три года, но и начать планирование второй ветки — через северо-западные районы Торонто и Брамптон в примерно в 30 милях от станции «Юнион». Эта ветка, открывшаяся в апреле 1974 года, использовала полотно и станции линии CN, связывавшей Торонто с Лондоном (Онтарио) . Кроме того, уже в 1970 году в пригородную систему были добавлены первые автобусные маршруты, дополнявшие основную железнодорожную ветку . Автобусы обслуживали сеть остановок по вызову (система dial-a-bus) .

В 1978 году начала работу ветка до Ричмонд-Хилла (в 20 милях к северу от станции «Юнион»). На следующий год подвижной состав GO Transit пополнили первые двухэтажные вагоны, в дальнейшем постепенно вытеснившие одноэтажные. В 1981 году была запущена ветка в Милтон . Она стала первым маршрутом GO Transit, использовавшим полотно, которое принадлежало не CN, а Канадской тихоокеанской железной дороге (CP). Маршрут проходил примерно в 35 милях северо-западнее основной ветки CP, соединяющей Торонто и Уинсор , и обслуживал вошедшие в состав Миссиссоги населённые пункты Куксвилл, Стритсвилл и Эриндейл. В следующем году начали работу ещё две ветки — на Брэдфорд , в 40 милях севернее станции «Юнион», и на , в 35 милях к северо-востоку от Торонто. Обе ветки использовали железнодорожное полотно маршрутов CN .

В 1995 году дальнейшее развитие системы GO Transit было заморожено пришедшим к власти в Онтарио консервативным правительством. К 1998 году завершилась передача контроля над системой и обязанностей по её финансированию от провинциального правительства властям населённых пунктов, которые она обслуживала. Однако это решение оказалось недолговечным: некоторые муниципальные власти резко возражали против неравных условий, в которые оказались поставлены, и в итоге провинции пришлось снова взять на себя обязанности по финансированию и обслуживанию системы. В 2006 году было создано Транспортное управление Большого Торонто ( англ. Greater Toronto Transportation Authority , в будуущем получившее название Metrolinx), на которое была возложена задача по планированию интегрированной сети общественного транспорта в этом регионе, включающей как GO Transit, так и маршруты (TTC), а затем и , соединяющие станцию «Юнион» и международный аэропорт Торонто . С 2009 года GO Transit официально является подразделением Metrolinx, но символика GO Transit была сохранена, а историческое название остаётся намного более известным среди широкой публики .

Хотя с начала 1990-х годов новых веток в систему GO Transit не добавлялось, некоторые из старых были продлены, в частности, на запад до Китченера и на север до Барри . С 2009 года в летние месяцы по участку между Гамильтоном и Ниагара-Фолс ходят обслуживаемые GO Transit экскурсионные поезда, использующие существующее полотно CN .

Современное состояние

К концу второго десятилетия XXI века система GO Transit включала 7 линий с 68 станциями. Общая длина железнодорожного полотна, обслуживаемого маршрутами GO Transit, составляла 522 км . В будний день поезда GO Transit совершали около 370 рейсов, в выходной день около 170. Автобусные маршруты GO Transit обслуживали 15 терминалов, не считая остановок на самих маршрутах. Их общая протяжённость превышала 2760 км . Стоянки при станциях предоставляли более 80 тысяч парковочных мест. Суммарное количество пассажиров, перевезённых GO Transit за 2018 год, составляло 71,7 млн человек .

Подвижной состав на апрель 2019 года включал 80 локомотивов, 756 двухэтажных пассажирских вагонов, около 250 двухэтажных и около 270 одноэтажных автобусов . Основу локомотивного парка GO Transit составляют дизельэлектровозы MP40 и MP54 компании MotivePower (дочернее предприятие компании ). Их мощность составляет соответственно 4 и 5,4 тысячи л. с., что позволило увеличить длину составов с 10 до 12 вагонов. Планируется перевод маршрутов вдоль побережья озера Онтарио на электрическую тягу .

Важным дополнением к системе GO Transit должен стать перевод маршрута на Ниагара-Фолс на постоянную основу; работы над этой веткой начаты в 2019 году. Среднесрочные планы развития системы включают продление линий в , Питерборо , (все по существующему полотну Canadian Pacific), Брантфорд (по полотну CN) и (по собственному полотну Go Transit). Существуют также проекты добавления маршрутов GO Transit внутри Торонто и продления Милтонской ветки до быстро растущего Кеймбриджа . Эти планы предусматривают значительные затраты, и их реализация может быть отложена на более поздний срок, если будет принято решение об электрификации существующих маршрутов .

Примечания

Ссылки

• — официальный сайт GO Transit (англ.)