Противолодочные крейсера проекта 1123 «Кондор» — по кодификации НАТО : англ. Moskva class — серия советских противолодочных крейсеров (ПКР) с ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны (до 1965 года классифицировались как корабли противолодочной обороны дальней зоны) в Военно-Морском Флоте СССР . Изначально планировалось и было построено два корабля — противолодочные крейсера « Москва » и « Ленинград ». Позже, в 1967 году, было принято решение построить ещё один корабль — противолодочный крейсер « Киев », но уже по изменённому проекту 1123.3. Однако его закладка на стапеле так и не состоялась, несмотря на готовность нескольких днищевых секций корпуса. Корабли проекта в течение почти 30 лет находились в составе флота, неоднократно выходя на боевые службы в Средиземное море и Атлантический океан . Последующим концептуальным развитием данного подкласса крейсеров явились авианесущие крейсера проекта 1143 , позже переклассифицированные в тяжёлые авианесущие крейсера (ТАКР).

Назначение

Первоначально корабли проекта классифицировались как корабли ПЛО дальней зоны, но в 1966 году, в связи с переклассификацией кораблей советского ВМФ были переведены в подкласс противолодочных крейсеров . Противолодочные крейсера проекта предназначались для борьбы с атомными подводными лодками стратегического назначения и атомными подводными лодками вероятного противника в дальних зонах противолодочной обороны в составе корабельных поисково-ударных групп и во взаимодействии с другими кораблями и противолодочной авиацией ВМФ. Перед конструкторами проекта ставилась задача обеспечения круглосуточного поиска ПЛ 4 вертолётами на протяжении всего времени автономного плавания.

История создания

Противолодочные крейсера-вертолётоносцы проекта 1123 «Кондор» разрабатывались Ленинградским ЦКБ-17 (сейчас Невское проектно-конструкторское бюро) под руководством главного конструктора А. С. Савичева , которого в 1967 году сменил его заместитель А. В. Маринич . Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 2 ранга В. Ф. Федин.

31 декабря 1958 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР был утверждён «План на проектно-конструкторскую разработку корабля-вертолётоносца противолодочной обороны (ПЛО) проекта 1123 для обеспечения программы судостроения на 1960—1965 годы». Задание на проработку предэскизного проекта корабля «для поиска и уничтожения быстроходных атомных подводных лодок -ракетоносцев в дальних зонах в составе группы кораблей во взаимодействии с авиацией ПЛО » Главком ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков выдал Главному управлению кораблестроения (ГУК) ВМФ, которому подчинялись все проектно-конструкторские бюро ВМФ. В результате представленных эскизных проектов была принята концепция ЦКБ-17, которая основывалась на расчётных выкладках учитывающих оптимальные данные дальности обнаружения подводных лодок вертолётной ОГАС (5,5 км), дальность радиосвязи с РГАБ (радиобуи 60 км), среднюю поисковую скорость вертолёта (24 узла) при обеспечении круглосуточного поиска и количество требующихся на борту вертолётов (12—14 машин).

25 января 1960 года после долгих обсуждений и дискуссий было утверждено Тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку эскизного проекта корабля, которое предусматривало стандартное водоизмещение до 9500 тонн, скорость полного хода до 32 узлов, наличие до 14 вертолётов Ка-25 постоянного базирования на борту и собственное поисково-противолодочное и оборонительное вооружение.

25 января 1962 года командование ВМФ утвердило технический проект 1123, который предусматривал водоизмещение до 10 600 тонн, скорость полного хода до 29 узлов, увеличенную мореходность , позволяющую проводить полёты при волнении моря до 6 баллов 14 вертолётами КА-25 или МИ-8 постоянного базирования, ПЛРК « Вихрь », два ЗРК средней дальности « Шторм », два ЗРК малой дальности « Оса », две спаренные 57-мм универсальные установки АК-725, реактивную бомбомётную систему с двумя РБУ-6000, два пятитрубных торпедных аппарата , новые перспективные средства связи и экипаж численностью 415 человек (без экипажей вертолётов). Корабль предназначался для уничтожения атомных подводных лодок противника, обеспечения противолодочной обороны соединения кораблей и придания боевой устойчивости силам ВМФ, действующим в удалённых районах.

Конструкция корпуса

Корпус крейсера выполнялся сварным из стали по продольной системе набора с длинной шпации в 500 мм и имел ледовые подкрепления. Носовые обводы исполнялись прямолинейной V-образной формы, а кормовая часть предусматривала большой развал бортовых шпангоутов для обеспечения требуемой площади полётной палубы в 2200 м², наиболее защищённой от заливания волнами, и основного нижнего ангара под ВПП. Ангар под полётной палубой имел уникальную конструкцию и внутренний объём около 12400 м³ при минимальном количестве опор и позволял разместить в нём 12 вертолётов КА-25ПЛ . Корабль оснащался подкильным подъёмно-опускным устройством (ПОУ) с антенной ГАС «Орион» в носовой части и ПОУ с буксируемой ГАС «Вега» в корме, а его корпусные конструкции в горизонтальной плоскости разделялись на верхнюю и среднюю палубы, четыре платформы, трюм и второе дно. Двойное дно простиралось на всём протяжении и переходило в двойной борт, а междудонное пространство использовалось для хранения топлива и воды.

Верхняя и средняя палубы непрерывные по всей длине, причём верхняя палуба имела погибь в носовой части. Начальная поперечная метацентрическая высота при поднятом обтекателе ГАС «Орион» для стандартного водоизмещения составляла 0,87 м, для нормального — 1,73 м и для полного — 2,2 м. Система надводной и подводной броневой защиты корабля отсутствовала, и его защита состояла только из бортовых коридоров, гофрированных продольных и поперечных переборок и днищевых и бортовых цистерн специальной конструкции, которые размещались таким образом, чтобы при любом боевом повреждении корпуса корабль сохранил остойчивость . Все главные и вспомогательные механизмы монтировались внутри корпуса на фундаментах и основаниях с использованием амортизации, что уменьшало шум внутри отсеков и существенно снижало акустические поля вокруг корабля. Подводная часть покрывалась шестью слоями этинолевой краски ЭКЖС-40 с предварительным холодным фосфатированием, что помимо борьбы с обрастанием способствовало снижению электрического поля корабля. Принудительная вентиляция, минимальное количество иллюминаторов и наличие коридоров для прохода ко всем боевым постам без выхода на верхнюю палубу обеспечивали наилучшее выполнение требований противоатомной (ПАЗ) и противохимической (ПХЗ) защит. Бортовые рули системы успокоения качки и скуловые кили улучшали управляемость и боевые возможности корабля в штормовых условиях.

Жилые помещения команды ( матросов и старшин) размещались в кормовой, средней и носовой частях, где в кубриках с различной вместимостью имелись трёхъярусные стационарные койки. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках — рундуках. Для приёма пищи — по бачковой системе для военнослужащих срочной службы в кубриках имелись раскладные столы и скамьи, шкаф для посуды и бачок с питьевой водой. Офицеры и мичманы располагались в каютах различной вместимости в средней и носовой части корабля и в надстройке . Все каюты и кубрики оснащались системами принудительной вентиляции воздуха и радиофицировались. Офицеры и сверхсрочнослужащие принимали пищу в кают-компаниях , которых на корабле было три — для БЧ-6, офицеров и мичманов. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле предусматривались специальные кладовые, а также рефрижератор с температурой до −18 °С. На крейсере оборудовались бани, душевые, прачечная, гладильная, парикмахерская, библиотека, фотолаборатория, умывальные и гальюны . Медицинский блок включал лазарет, изолятор, операционную и амбулаторию. Все жилые и служебные помещения, посты и погреба боезапаса оборудовались системой принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха. Кроме того, погреба боезапаса оснащались системами орошения и затопления. Корабельный запас пресной воды мог пополняться водой из двух опреснительных установок. Многоярусная надстройка , совмещённая с дымовой трубой и башнеподобной пирамидальной фок-мачтой из облегчённых сплавов АМГ, придавала кораблю внушительный и эффектный вид.

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса до ангарной (средней) палубы поперечными водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков:

• Носовое ледовое подкрепление, цистерна с мазутом;
• Дифферентная цистерна, цепной ящик;
• Цистерна с мазутом, различные кладовые;
• Креновые цистерны во втором дне, цистерна с мазутом, кладовые;
• Носовое отделение насосов, посты;
• Цистерна с мазутом, коффердамы, погреб ракет ЗРК «Шторм»;
• ПОУ ГАС «Орион», бортовые цистерны с мазутом;
• Цистерны питательной воды, бортовые коффердамы, бортовые цистерны с мазутом, погреб боезапаса ЗРК «Шторм» и бортовые рефрижераторы;
• Цистерны с мазутом во втором дне, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, носовое машинно-котельное отделение;
• Цистерна с мазутом во втором дне, носовой энергоотсек, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, электростанция № 1;
• Цистерна с мазутом во втором дне, помещение приводов рулей успокоителей качки и бортовые рули успокоители качки, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, вентиляторная и боевой пост и правый рефрижератор;
• Цистерна с мазутом во втором дне, агрегатная и две кладовые, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, вентиляторная и ПЭЖ;
• Цистерна с мазутом во втором дне, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, кормовое машинно-котельное отделение;
• Цистерны питательной воды во втором дне, кормовой энергоотсек, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, электростанция № 2;
• Бортовые цистерны с мазутом и отделение кормовых насосов, керосинохранилище и помещение баллонов с азотом, агрегатные и кладовые БЧ-6;
• Цистерна с мазутом во втором дне, бортовые цистерны с мазутом и водой, бортовой рефрижератор, вентиляторная, погреб боезапаса БЧ-6, помещение рулевой машины, посты БГАС «Вега» и кладовые БЧ-6 и РТС.

Крейсер оставался на плаву при затоплении трёх любых смежных отсеков, разделённых главными водонепроницаемыми переборками или четырёх носовых отсеков расположенных в нос от 61,8 шпангоута .

Корабельные системы, устройства и средства спасения

Противопожарная система включала станции газофреонного пожаротушения, водяную противопожарную магистраль с отводами, 8 пожарных насосов , эжекторы , средства пенотушения для ликвидации локальных очагов пожара, а также быстродействующее орошение погребов боезапаса с помощью системы автоматического включения средств пожаротушения «Карат» и затопление тех из них, которые располагаются ниже ватерлинии.

Водоотливная система включала стационарные электронасосы типа НВЦ-630/15, которые располагались в носовом и кормовом отсеках, переносные водоотливные погружаемые насосы ЭСН-16/П и переносные эжекторы ВЭЖ-21. Все водяные системы корабля могли работать от автоматизированной системы управления «Ключ», которая обеспечивала автоматическое или дистанционное управление электроимпульсными клапанами водяной защиты, приёмом и перекачкой топлива, охлаждением преобразователей тока и крышек вентиляции.

Рулевое устройство состояло из рулевой машины с электрогидравлическим приводом, которая управляла одним полубалансирным рулём. Рулевая машина включала силовой привод, два основных силовых агрегата и один резервный равной мощности, дистанционную электрическую систему авторулевого управления «Альбатрос», щиты управления и сигнализации (звуковой, световой и тревожной), пусковую аппаратуру, индикатор положения руля, устройство для заполнения и осушения гидросистемы подключаемое к судовой сети трёхфазного переменного тока 50 Гц 380 В. Система управления осуществляла следующие виды управления: «Автомат», «Следящий», «Простой» («Неследящий»). Время перекладки руля от 35° одного борта до 30° другого борта — не более 25—28 секунд.

Система успокоения качки УКА работала в автоматическом режиме от аппаратуры управления «Руль-63» и имела крылья (рули) с закрылками, которые могли перекладываться со скоростью не более 15 секунд на максимальный угол. Контроль за работой производился дистанционно с внешнего поста. Система предназначалась для уменьшения амплитуд бортовой качки корабля на переднем ходу от 5 до 22 узлов для эффективного использования вертолётов и оружия в штормовых условиях.

Система противоатомной и химической защиты, обеспечивала полную герметизацию помещений при ведении боя в течение трёх часов, используя системы фильтровентиляции и орошения надстроек и палуб.

Якорное устройство , обеспечивало ускоренную съёмку с якоря без выхода личного состава на верхнюю палубу и включало два становых якоря Холла , которые по походному крепились стопорами в утопленных в корпус клюзах для снижения брызгообразования на больших ходах корабля. На баке устанавливались два якорно-швартовных шпиля с электроприводом для спуска и подъёма обоих становых якорей и выполнения швартовных операций.

Спасательные средства крейсера состояли из командирского катера проекта 1390 «Стриж» (длиной 7,8 м и мощностью бензинового мотора 55 л.с), моторного спасательного катера проекта 1394А (длиной 11 м и мощностью 60 л. с.), двух рабочих катеров проекта 1391 (длиной 8,5 м и мощностью дизеля 40 л. с.), 2 шестивёсельных ялов , 48 надувных 6-местных спасательных плотов (ПСН-6) и спасательных кругов . Катера размещались побортно на верхней палубе у второго ЗРК «Шторм» и в кормовой части средней палубы корабля.

Представители

Примечания

Литература

• В. Н. Шунков. Авианесущие корабли и морская авиация. — М.: Попурри, 2003. — 576 с. — ISBN 985-438-979-0 .
• А. Лубянов. Противолодочный крейсер «Ленинград»

Ссылки

• (англ.)