Эта страница требует существенной переработки . Возможно, её необходимо правильно оформить, дополнить или переписать. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К улучшению/28 июля 2023 .

Москвич-2335 — автомобиль с кузовом типа пикап , грузоподъёмностью 640 кг, созданный на основе легкового автомобиля Москвич-2141 Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) . Предполагался лёгким городским коммерческим развозным, а также дачно- фермерским автомобилем. Грузовые платформы Москвича-2335 и прицепа могли быть оборудованы унифицированным тентом . Был разработан в 1991 году на АЗЛК , в 1994 году был запущен в мелкосерийное производство на заводе Москвич , продолжавшееся до 2001 года.

Модификации

• Москвич-2336 — полурамный пикап
• Москвич-2340 — полноприводная разновидность модели 2336

Фотогалерея

• 
  Москвич-2336 вид спереди
• 
  Москвич-2336 вид сбоку
• 
  Москвич-233521

Прицеп Москвич-8135

Прицеп 8135
Общие данные
Производитель	АЗЛК /АО «Москвич»
Годы производства	1995-2003 (Мелкосерийное производство, тираж: 100 штук.)
Сборка	АО « Москвич » ( Москва , РФ )
Иные обозначения	АЗЛК-8135
Дизайн и конструкция
Тип кузова	Прицеп
Платформа	Москвич-2335
Массогабаритные характеристики
Длина	3100 мм
Ширина	1750 мм
Высота	1330 (с тентом)
Колея задняя	1440 мм
Масса	260 кг
На рынке
Связанные	Москвич-2335, Москвич-2141
Другая информация
Грузоподъёмность	640
Дизайнер	Владимир Николаевич Андросов
Москвич-2140

Москвич-8135 — советский и российский одноосный прицеп грузоподъёмностью 640 кг, созданный на базе задней части пикапа Москвич-2335. Производство прицепа должно было начаться вместе с пикапом, но из-за нестабильной ситуацией на заводе и задержкой с выпуском 2335, прицеп так и не был пущен в серию. Был впервые продемонстрирован на выставке «Автодизайн-88» вместе с самим пикапом.

Прицеп по колесам, подвеске, боковинам и заднему борту грузовой платформы унифицирован с базовым пикапом. Как и пикап, прицеп мог оборудоваться тентом. Существовало по крайней мере 2 варианта оформления прицепа, различались они передней стенкой кузова и вариантом установки дуг для тента.

Прицеп был оборудован световой сигнализацией: спереди — габаритные фонари и катафоты , а сзади стандартные фонари от 2335, два катафота в виде треугольников на откидной двери, а на некоторых прицепах также присутствовали фонари заднего хода. Система электроснабжения прицепа присоединялась к тягачу с помощью штепсельной вилки.

У прицепа имелась собственная тормозная система, представлявшая из себя колёсные тормоза от 2335, и ГТЦ от Москвича-412 , который крепился к дышлу. Данный тормоз срабатывал во время торможения тягача — когда тягач тормозил, дышло давило на шток ГТЦ, и тормоза срабатывали. Кроме того, на прицепе был установлен собственный ручной тормоз, а также имелись две опоры — спереди и сзади кузова. Передняя опора была оборудована колёсиком.

Также у прицепа имелся собственный VIN-код, как на кузове, так и на заводской табличке . На дышле же имелась табличка с информацией о весе прицепа

Прицеп можно было использовать и с обычным легковым хэтчбеком, предлагая это изделие для перевозки грузов в качестве отдельного товара народного потребления. Дальше нескольких «опытно-демонстрационных» экземпляров дело так и не зашло.

На прицеп имелось ТУ 37-201.0069-91 и скорее всего, он был сертифицирован .

В 1995 году была изготовлена опытно-промышленная партия прицепов, составлявшая сто штук.

В автоспорте

Спортивные версии Москвича-2335 использовались в российском автоспорте. В частности, в зимних трековых гонках, где спортсменам на них удавалось выигрывать отдельные заезды в известных соревнованиях (например, в «Гонке Звёзд» журнала За рулём ) .

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.