аэродинамический
— подъёмной силой, возникающей за счёт разности давлений при обтекании профиля крыла или несущего фюзеляжа —
летательные аппараты тяжелее воздуха
.
М. В. Ломоносов
был первым в России, кто исследовал законы движения воздуха и разрабатывал летательный аппарат. 1 января 1745 г. он изложил свои идеи о свободной циркуляции воздуха и предложил хеликоптер, приводимый в движение часовой пружиной.
Значительный вклад в теорию и практику полёта внёс немецкий учёный
О. Лилиенталь
.
Первые полёты:
В 1783 г. братья Монгольфье испытали аэростат из холста, пролетевший расстояние 2,5 км на высоте 2000 м за 10 минут. В следующем году они запустили аэростат с людьми на борту.
С
1891
по 1896 Отто Лилиенталь спроектировал, построил и облетал несколько
планёров
.
В октябре
1901 года
осуществлена первая «успешная» попытка взлёта с воды
В. В. Крессом
, на самолёте собственной конструкции.
В 1904 году русский учёный
Николай Жуковский
сформулировал
теорему
, позволяющую дать количественную величину
подъёмной силы
крыла самолёта
, определил основные профили крыльев и лопастей
винта
самолёта, а затем разработал вихревую теорию воздушного винта в докладе «О присоединённых вихрях», которым была заложена теоретическая основа развития методов определения подъёмной силы крыла аэроплана. Эти открытия были опубликованы в 1906 году в работе «О падении в воздухе лёгких продолговатых тел, вращающихся около своей продольной оси»
.
В 1906 г. русский учёный
Николай Жуковский
публикует монографию «О присоединённых вихрях», в которой объясняет и даёт метод расчёта подъёмной силы крыла, той силы, которая держит самолёт в воздухе
.
Первый пилотируемый вертолёт, который поднялся над землёй, был сконструирован Полем Корню. Этот полёт состоялся в 1907 году.
25 июля 1909 г. французский изобретатель, авиатор и предприниматель,
Луи Блерио
совершил перелёт через пролив
Ла Манш
. Победа Блерио в то время была воспринята, в том числе, как победа
монопланa
, популярного среди авиаторов-французов, над
бипланом
англичан и американцев.
В 1910 г. В
Реймсе
был представлен самолёт конструкции
Эдуарда Ньюпора
на котором впервые
фюзеляж
был закрыт полностью обшивкой. Это был первый шаг в развитии идеи обтекаемости летательных аппаратов, который ещё требовал осмысления и исследования.
В 1929 Джимми Дулиттл разработал пилотажно-навигационные приборы.
В 1930 году на пассажирских рейсах впервые появились бортпроводники.
В 1930-е началась разработка реактивного двигателя в Германии и в Англии.
В 1939 самолёт Heinkel He 178 (Германия) стал по сути первым практически применённым реактивным самолётом, совершившим полёт.
В октябре 1947 Чарльз Йегер превысил звуковой барьер на самолёте с ракетным двигателем Bell X-1.
27 июля 1949 совершил первый полёт первый реактивный пассажирский лайнер DH-106 Comet.
В 1961 году 12 апреля
Юрий Гагарин
стал первым человеком в мировой истории, совершившим полёт в космическое пространство.
29 июля 1963 года состоялся первый полет реактивного пассажирского самолета
Ту-134
, ставшего одним из массовых воздушных судов в СССР.
В России
Одним из пионеров самолётостроения считается российский изобретатель
контр-адмирал
А. Ф. Можайский
.
4 июня
1880 года
А. Ф. Можайский обратился в департамент торговли и мануфактур с просьбой о выдаче ему
патента
на изобретённый им «воздухоплавательный снаряд» и получил его
3 ноября
1881 года
. Созданный им воздухолетательный снаряд (
самолёт Можайского
) был построен в натуральную величину в
1882 году
. Не сохранилось документов, подробно зафиксировавших испытания самолёта Можайского. В ряде публикаций, появившихся уже после смерти Можайского — в конце XIX — начале XX века, сообщалось, что аппарат потерпел аварию при попытке взлёта (точная дата — неизвестна, различные историки авиации называют даты от 1882-го до 1885-го года). В некоторых из сообщений также указывалось, что аппарат кратковременно отделился от земли
.
Есть мнение, что зарождение авиации в России пришлось на начало XX века, когда в период 1909—1914 гг. в стране появились первые самолёты
Я. М. Гаккеля
,
Д. П. Григоровича
, И. И. Сикорского и др.
Первой и основной опорой самолётостроения в России стали вагоностроительные заводы, а
Русско-Балтийский вагонный завод
(РБВЗ) явился первым пристанищем Российской авиации. Так же с 1912 года в России по лицензии начат выпуск самолётов «
Фарман
» и самолётов «
Ньюпор
» на заводах
Щетинина
в Петербурге и на московском заводе «
Дукс
».
В 1913 году И. И. Сикорский сконструировал и успешно испытал первый в мире четырёхмоторный самолёт «
Русский витязь
», давший начало развитию тяжёлой авиации. Авиационные эксперты предрекали этому проекту полный провал. Тем не менее, первый полёт 26 мая
[
источник не указан 793 дня
]
1913 года прошёл успешно. Несмотря на успех, за рубежом новость о полёте приняли за мистификацию. 2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 мин
.
Правовые акты России
Гл. 3 Воздушного кодекса России от 19.03.1997 № 60-ФЗ.
Ст. 1 Федерального закона «О государственном регулировании развития авиации» от 8.01.1998 № 10-ФЗ.
Примечания
Этимологический словарь русского языка Шанского Н. М.
Этимологический словарь русского языка Семёнова А. В.
Авиация // Военная энциклопедия / И. Н. Родионов. —
М.
: Военное издательство, 1994. — Т. 1. — С. 39. —
ISBN 5-203-01655-0
.
Авиация // / Г. П. Свищев. —
М.
: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. . —
ISBN 5-85270-086-X
.
↑ Всё об авиации: большая энциклопедия/ авт.-сост. Л. Е. Сытин. — М.: Издательство АСТ, 2018. — 640 с. —
ISBN 978-5-17-091175-2
.
// www.pemptousia.ru.
7 ноября 2019 года.
// vikent.ru.
16 мая 2019 года.
Можайский А. Ф. // / Г. П. Свищев. —
М.
: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. . —
ISBN 5-85270-086-X
.
Шавров.
История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. —
М.
: Машиностроение, 1994. — С. 13—26. — 704 с.
Соболев Д. А.
История самолётов. Начальный период. —
М.
: РОССПЭН, 1995. — С. 90—96. — 343 с.
Пиджаков А. Ю., Хороших В. А.
Зарождение авиационных обществ и авиационного образования в дореволюционной России. —
М.
— С. 62.
Егер С.М., Матвеенко А.М., Шаталов И.А.
Основы авиационной техники / гл. ред. И.А. Шаталова. —
М.
: Машиностроение, 2003. — 720 с. —
ISBN 5-217-03142-5
.