Ferrari 330 — две разные серии спортивных автомобилей, выпускавшиеся итальянской фирмой Ferrari . Их объединяло использование четырёхлитрового двенадцатицилиндрового V-образного двигателя , рабочий объём одного цилиндра которого примерно равнялся 330 см³, отсюда и названия моделей. Четырёхместный закрытый автомобиль 330 GT 2+2 выпускался с 1964 по 1967 годы, а двухместные, закрытое купе 330 GTC и открытый родстер 330 GTS — с 1966 по 1968.

Помимо спортивных, несколько серий гоночных прототипов Ferrari имели четырёхлитровые двигатели и соответствующее обозначение «330» в названии. Также, последняя партия в 50 экземпляров модели 250 GT 2+2 оснащалась новым четырёхлитровым мотором и эти автомобили назывались 330 America .

330 GT 2+2

Ferrari 330 GT 2+2
Общие данные
Производитель	Ferrari
Годы производства	1964 — 1967
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2+2‑мест.)
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель Ferrari Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения Главная передача 4,25 1 передача 2,536 2 передача 1,77 3 передача 1,256 4 передача 1,0 5 передача 0,778 Синхронизаторы на всех передачах Механизм управления между сиденьями Переключение вручную
Массогабаритные характеристики
Длина	4840 мм
Ширина	1715 мм
Высота	1360 мм
Клиренс	120 мм
Колёсная база	2650 мм
Колея задняя	1389 мм
Колея передняя	1397 мм
Масса	1380 кг
Полная масса	1762 ( 804 + 958 ) кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	245 км/ч
На рынке
Похожие модели	,
Другая информация
Объём бака	90 л
250 GT 2+2

Четырёхместное купе 330 GT (Gran Turismo) 2+2 было впервые показано на ежегодной предсезонной пресс-конференции Ferrari в январе 1964 года. Энцо Феррари сам опробовал первые собранные образцы и, некоторое время, использовал один из них как личный автомобиль . Широкой публике модель была представлена на , как замена 250 GT 2+2 . Производство автомобиля продолжалось с 1964 по 1967 годы, когда он был заменён на модель 365 GT 2+2. Всего было выпущено две серии, которые отличались отделкой передней части: первая серия (1964—1965) имела четыре фары, когда как вторая (1965—1967) — только две. За это время было сделано 625 автомобилей первой серии и 474 — второй, что в целом превысило выпуск примерно за такой же период модели 250 GT 2+2. Концепция кузова вместимостью оказалась популярной на тот период времени .

Кузов и оборудование

Внешний вид автомобиля 330 GT 2+2 был создан американским дизайнером Томом Тьярдой ( ), который работал в то время на студии Pininfarina . Оригинальные четыре фары в окантовке, крупные снаружи и меньшего диаметра внутри, придавали модели «американский» внешний вид, так как спаренные фары были очень модными в США в середине 1960-х.

Остальные линии кузова были более гладкими и скруглёнными, по сравнению с несколько угловатой окантовкой фар. Кузов заканчивался выступающим покатым багажником приличной вместимости и небольшими горизонтальными задними фонарями, заходящими на крылья. Увеличенная, по сравнению с предшественником, на 50 миллиметров колёсная база совместно с переработанным интерьером дала задним пассажирам дополнительное пространство для головы и ног, не ущемляя сидящих спереди .

Модели второй серии с изменённой отделкой передней части появились примерно в середине 1965 года. Комбинация из двух фар с каждой стороны была заменена на одиночные фары. Это сделало модель очень похожей на автомобиль 275 GTS . Была изменена форма воздуховодов на передних крыльях: вместо одиннадцати мелких прорезей, отсылающих к дизайну модели 250 GTE , появились три крупных, как у модели 275 GTS . На переднем и заднем бамперах появились обрезиненные «клыки». Интерьер, также, был немного изменён: напольные педали были заменены на подвесные, появилась центральная консоль, изменилось расположение рычага переключения передач и вентиляционных отверстий .

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался новым четырёхлитровым V-образным двенадцатицилиндровым двигателем с заводским номером 209, развивавшим мощность в 300 л. с. Конструкция двигателя базировалась на оригинальном «коротком блоке» разработки Коломбо , но этот мотор имел немного удлинённый блок цилиндров , по сравнению с двигателем модели 400 Superamerica , развитием которого он был. Это было связано с тем, что для адекватного охлаждения цилиндров большего диаметра было увеличено расстояние между ними.

Мотор имел по одному верхнему распредвалу в каждой головке цилиндров ( SOHC ), оборудовался блоком из трёх двухкамерных карбюраторов Weber , двумя катушками и распределителями зажигания , размещёнными в задней части блока. Двигатель состыковывался с четырёхступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач с отдельным блоком повышающей передачи с электромеханическим приводом.

Небольшой планетарный редуктор производства фирмы устанавливался между коробкой передач и карданным валом . При включении, он увеличивал обороты вала на выходе, по сравнению с оборотами на входе ( овердрайв ). Повышающая передача позволяла снизить обороты двигателя и экономить топливо .

Последние автомобили первой серии и все второй оборудовались пятиступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. При переходе с четырёх- на пятиступенчатую коробку передач, привод сцепления сменился с механического на гидравлический. От коробки передач карданный вал передавал вращение на жёсткий задний мост .

Ходовая часть

Кузов устанавливался на шасси с колёсной базой в 2650 миллиметров, которое имело заводской номер 571. Конструкция шасси была стандартной для автомобилей Ferrari того времени: крупные, овального сечения продольные трубы с поперечинами и дополнительными, приваренными к основной раме элементами, предназначенными для крепления кузова и оборудования.

Модель имела пружинную независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах неравной длины, зависимый задний мост на рессорах и гидравлические телескопические амортизаторы спереди и сзади. Тормоза всех колёс были дисковыми с гидроприводом, разделённым на два контура. Рулевое управление могло устанавливаться справа или слева и, по заказу, оборудовалось усилителем. Спицованные колёса , долгое время бывшие стандартным оснащением автомобилей Ferrari, были заменены на литые, также с единственной центральной гайкой крепления .

Специальные модели

По заказу американского представительства Ferrari на базе модели был построен один универсал . Автомобиль 330 GT Shooting Brake был впервые показан на автосалоне в Турине в 1968 году. Кузов изготовления был выполнен в стилистике только что вышедшего на экраны фильма Стэнли Кубрика Космическая одиссея 2001 года .

Ещё один оригинальный автомобиль 330 GT 2+2 Navarro был изготовлен в 1967—1968 годах небольшой Пьера Дого ( ). Созданный по заказу владельца ночного клуба, этот странный автомобиль нёс его имя (Navarro) и был покрашен в золотой цвет .

330 GTC/GTS

Ferrari 330 GTC/GTS
Общие данные
Производитель	Ferrari
Годы производства	1966 — 1968
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель Ferrari Модель 330 GTC Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения Главная передача 3,44 1 передача 3,075 2 передача 2,12 3 передача 1,572 4 передача 1,25 5 передача 0,964 Задняя передача 2,67 Синхронизаторы на всех передачах Механизм управления между сиденьями Переключение вручную
Массогабаритные характеристики
Длина	4470 мм (купе) 4430 мм (родстер)
Ширина	1665 мм (купе) 1675 мм (родстер)
Высота	1282 мм (купе) 1250 мм (родстер)
Колёсная база	2400 мм
Колея задняя	1417 мм
Колея передняя	1401 мм
Масса	1300 кг (купе) 1200 кг (родстер)
Полная масса	1600 кг (купе)
Динамические характеристики
Максимальная скорость	242 км/ч
Другая информация
Объём бака	90 л
275 GTB 275 GTS

Двухместное закрытое купе 330 GTC (Gran Turismo Coupe) впервые было показано на женевском автосалоне 1966 года, как дополнительная модель к производственному ряду Ferrari. Этот автомобиль занимал нишу между моделью 275 GTB , на чьём шасси он был основан, и более солидной моделью 330 GT 2+2, чей четырёхлитровый двигатель был на него установлен. Созданный на фирме Pininfarina очень элегантный кузов нёс в себе черты модели 500 Superfast в передней части и походил на 275 GTS сзади. Необычной чертой 330 GTC было то, что он имел на багажнике обозначение «330». Не считая его, всего несколько автомобилей Ferrari имели собственное обозначение на кузове и, как правило, это были специальные модели.

За период чуть больше двух лет, до конца 1968 года, было изготовлено 598 автомобилей с левым и правым расположением руля. Модель 330 GTC многими считалась самым красивым автомобилем эпохи. Помимо своих очевидных стройных линий, он предлагал изрядную мощность, сочетавшуюся с лёгким управлением, просторный салон и большой багажник, отличную обзорность и изысканный звук двенадцатицилиндрового мотора .

Кузов и оборудование

Кузов автомобиля был разработан на фирме Pininfarina , там же изготавливался и, в полностью собранном виде, поступал на завод Ferrari, где объединялся с механическими компонентами.

Автомобиль имел узкую овальную решётку радиатора, фары, расположенные в выступах на крыльях, по бокам которых имелись вентиляционные отверстия с блестящей окантовкой по трём сторонам, выводящие воздух из подкапотного пространства. Салон со стойками кузова небольшой ширины придавал автомобилю «воздушный» вид. Тонкие и элегантные бампера, размещённые по углам задней части автомобиля, дополняли композицию .

Перед водителем располагался красивый трёхспицевый руль с деревянным ободом. Руль возвышался над выступающей панелью приборов с крупными круглыми тахометром и спидометром. Трио меньших по размерам указателей между ними показывали температуру охлаждающей жидкости, давление и температуру масла, все с белой графикой на чёрном фоне. По центру передней панели размещался ещё один ряд из трёх приборов: указатель уровня топлива, часы и амперметр . Со стороны пассажира имелся запираемый, с подсветкой, перчаточный ящик.

Верхняя часть передней панели имела мягкое покрытие, а её лицевая сторона и панель приборов были отделаны тиком . Центральная консоль с рядом переключателей, вентиляционных отверстий и радио, простиралась, сужаясь от нижней кромки передней панели вниз, на трансмиссионный тоннель и далее между сиденьями до задней перегородки. В передней её части располагался хромированный рычаг переключения передач с чёрным набалдашником, рядом, также блестящая, пепельница, ниже — прикуриватель , расположенный между двумя кнопками включения стеклоподъёмников.

Двигатель и трансмиссия

Четырёхлитровый V-образный двенадцатицилиндровый двигатель с заводским обозначением 209/66 имел практически те же характеристики, что и у модели 330 GT 2+2. Отличие заключалось в том, что у него было только две опоры, вместо четырёх у предшественника. Разнесённая трансмиссия, выполненная по схеме трансэксл была такой же, что устанавливалась на поздние модели 275 GTB . Двигатель располагался спереди, совмещённая с главной передачей и дифференциалом пятиступенчатая коробка передач — сзади, между ними труба, жёстко соединяющей оба агрегата. Внутри трубы размещался вал с промежуточной опорой, передающий вращение от двигателя к задним колёсам. За всё время производства в силовой привод было внесено всего несколько изменений: два масляных радиатора были заменены на один, была модернизирована система подачи топлива и в коробке передач стали применять синхронизаторы с молибденовым покрытием .

Ходовая часть

Кузов устанавливался на шасси с колёсной базой в 2400 миллиметров, изготовленное из стальных труб и имевшее заводское обозначение 592. Общая компоновочная схема автомобиля была такой же, как и у модели 275 GTB, так же, как и вся механика. Задняя независимая подвеска с поперечными рычагами имела пружины в качестве упругих элементов, у передней пружинной независимой подвески было по два рычага не равной длины с каждой стороны, червячный рулевой механизм не имел усилителя. На всех четырёх колесах были установлены дисковые тормоза фирмы Girling , тросовый привод стояночного тормоза действовал на отдельные механизмы, установленные на задних тормозных дисках. Автомобиль имел литые колёса элегантной формы с десятью отверстиями, которые традиционно крепились одной центральной гайкой. Отдельно можно было заказать колёса фирмы со спицами.

Специальные модели

В 1967 году на фирмой Pininfarina был представлен автомобиль 330 GTC с особым кузовом, созданный для бельгийской принцессы Лилиан . Принцесса была не чужда специальных моделей Ferrari, это был третий её автомобиль такого типа. Она владела им до самой своей смерти в возрасте 85 лет в 2002 году .

Передняя часть этого оригинального автомобиля была взята от модели 365 California . У трёх из четырёх изготовленных экземпляров были дополнительные поднимающиеся фары на носу. Заднее панорамное стекло было расположено между удлинёнными задними стойками, простиравшимися до самой кромки багажника. По три задних фонаря на фоне хромированных прямоугольников располагались над сплошным бампером. Каждый из автомобилей немного отличался от других, наиболее заметным было разное оформление вентиляционных отверстий на передних крыльях .

Второй автомобиль, выставленный в марте 1967 года на женевском автосалоне , получил американский кардиохирург Майкл Эллис Дебейки . Экземпляр за номером три был изготовлен для Марии Магдалены Да Лиска (Maria Maddalena Da Lisca) из Кортина-д’Ампеццо . Последний — был для доктора Франко Пальма (Franco Palma) из Рима. Первые два автомобиля из четырёх были покрашены в лазурный цвет и оснащались чёрным кожаным салоном. Два последних имели серебристую окраску с чёрным, один и синим, второй кожаными салонами .

330 GTS

Открытая двухместная модель 330 GTS (Gran Turismo Spider) была представлена на парижском автосалоне в октябре 1966 года. В ателье Pininfarina вновь создали чистых и элегантных форм кузов, который мгновенно стал хитом у почитателей марки. Автомобиль помог Ferrari утвердиться на зарождающимся рынке мощных спортивных автомобилей класса люкс.

После представления закрытого автомобиля 330 GTC в начале 1966 году, открытая версия с кузовом родстер (спайдер) 330 GTS, также появилась в продаже, позже, в середине года, ещё до её официального показа осенью. Модель заменила собой автомобиль 275 GTS в линейке Ferrari и производилась до конца 1968 года. Всего было выпущено 100 экземпляров с правым и левым расположением руля.

За исключением складывающийся крыши, модель 330 GTS была полностью идентична закрытому автомобилю 330 GTC. Поднятая крыша удерживалась парой защёлок сверху ветрового стекла, в сложенном же состоянии она размещалась за сиденьями и прикрывалась виниловой накидкой на кнопках. Так же как и для модели 275 GTS, предлагалась отдельная жёсткая крыша, но заказывалась она крайне редко .

330 LM, 330 TR

Гоночная берлинетта 330 LM/LMB (Le Mans/LeMans Berlinetta) была изготовлена в 1962 году для выполнения изменившихся требований FIA , разрешивших использовать большие двигатели в соревнованиях на выносливость. Автомобиль оснащался четырёхлитровым V-образным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 390 л. с. Формы кузова первых двух автомобилей, сделанных в ателье Carrozzeria Scaglietti , были очень похожи на очертания модели 250 GTO , поэтому их иногда называют «четырёхлитровыми GTO». Другие модели , впоследствии построенные на фирме Pininfarina , были ближе к созданному в ателье автомобилю 250 Lucco , с некоторых углов, когда как передок был похож на 250 GTO. Модель 330 LM приняла участие во множестве соревнований, в том числе в 24-часовых гонках в Ле Ман , по названию которых она и получила своё обозначение .

Этот единственный прототип , модель 330 TR (Testa Rossa) был последним автомобилем Ferrari с передним расположением двигателя, выигравшим классическую 24-часовую гонку в Ле Ман. Он совершил этот подвиг в 1962 году, ведомый парой легендарных пилотов: американцем Филом Хилом и бельгийцем Оливье Жандебьеном . Модель 330 TR была построена на модернизированном шасси с увеличенной колёсной базой и независимой задней подвеской , последнее иногда упоминается в обозначении: 330 TRI (Testa Rossa Indipendente). Оригинальные линии кузова автомобиля были подобны классическим гоночным 1950-х, в качестве силовой установки использовался четырёхлитровый двигатель модели 330 LM, развивавший мощность в 390 л. с. Быстрый и надёжный, после триумфа в гонке, для которой он был построен, автомобиль был продан в команду ( англ. ), где продолжил участвовать в соревнованиях .

Комментарии

Примечания

Литература

1. : Operating, maimtanance and service handbook : [ англ. ] . — Ferrari, 1964. — 110 p.
2. : Ferrari 250 GTE, 330 GT MKI : [ англ. ] . — 41 p.
3. : Operating, maimtanance and service handbook : [ англ. ] . — Italy : Ferrari, 1966. — 104 p.
4. Leonardo Acerbi в « Книгах Google »

Ссылки

(англ.) . Ferrari S.p.A.. — Все модели Ferrari прошлых лет. Дата обращения: 15 ноября 2016.

Дорожные автомобили Ferrari с 1947 по 1969 годы — далее >
Класс	1940			1950										1960
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Спортивный
		166 S, 166 MM			212 Export	225 S	250 MM	250 Monza									250 LM
						250 S	250 Export									250 GTO
Берлинетта										250 GT Competizione			250 GT SWB			250 GT Lusso			275 GTB		275 GTB/4		365 GTB/4
																					Dino 206 GT		Dino 246 GT
Купе		166 Inter			212 Inter		250 Europa	250 GT Europa		250 GT Boano/Ellena		250 GT Coupe Pininfarina
														250 GT/E
Спайдер											250 GT Cabriolet								275 GTS
											250 GT California Spyder
Суперкар					340/342 America		375 America			410 Superamerica				400 Superamerica						365 California
																		500 Superfast