Условные обозначения
оборотные тупики Заельцовская р. Ельцовка Гагаринская ТЧ-1 «Ельцовское» Красный проспект ССВ к Площади Гарина-Михайловского Площадь Ленина р. Каменка Октябрьская Речной вокзал р. Обь Спортивная Студенческая оборотные тупики Площадь Маркса тупики перекрёстный съезд тупики

Ле́нинская ли́ния — первая по дате запуска линия Новосибирского метрополитена . На схемах обозначается красным цветом и числом .

Её первый участок от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» был открыт 7 января 1986 года . Линия проходит под улицами Красный проспект, Октябрьская магистраль, Восход, проспект Карла Маркса.

История

Проекты

17 марта 1975 года появилось постановление Совета Министров СССР № 582, разрешавшее приступить к проектированию первой очереди метрополитена в городе Новосибирске. 24 апреля 1975 года ТЭО проекта метрополитена утверждает на своём заседании Совет Министров РСФСР . С июня того же года институтом «Бакметропроект» (г. Баку ) начинает разрабатываться технический проект . ТЭО же было разработано проектными институтами города, такими как « Новосибгражданпроект ». Изначально прорабатывались сразу два проекта трассировки линии.

Согласно первому, планировалось построить линию так, чтобы от станции « Площадь Ленина » электропоезда шли бы прямо на вокзал Новосибирск-Главный , с сооружением станции вблизи него, потом линия протянулась бы на север, где под площадью Трубникова тоже должна была быть расположена станция с проектным названием «Нарымская» (по названию пересекающей площадь улицы), а затем линия повернула бы к станции « Гагаринская » , а за ней — «Площадь Калинина» (ставшая впоследствии « Заельцовской »). При этом «Гагаринская» расположилась бы ближе к площади Калинина , чем по второму варианту.

Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями в таком случае стала бы станция « Вокзальная » (ставшая «Площадью Гарина-Михайловского»), а не « Красный проспект ». В итоге первый проект был отклонён — в целях экономии средств. В качестве второго варианта прорабатывалась существующая трасса. Проект первого участка в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина» до « Площади Маркса », включая «Спортивную») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года .

Стоимость сооружения участка оценивалась в 110,5 млн рублей (по ценам тех лет) . За месяц до этого первую очередь из 11 станций утвердил Совет Министров СССР . Общая протяжённость первой очереди составляла 13,1 км. Помимо сооружения станций, тоннелей, метромоста с эстакадами, в состав первого участка также входили инженерный корпус и электродепо.

Расположение

Согласно утверждённому проекту, линия связывает правобережную и левобережную части города, проходя по территории пяти районов Новосибирска : Заельцовскому , Центральному , Октябрьскому , Кировскому и Ленинскому .

Трасса была проложена с севера на запад города: под Красным проспектом , , улицами Кирова и , далее идёт по метромосту (параллельно Октябрьскому мосту ), затем проходит под проспектом Карла Маркса . В настоящее время тоннель заканчивается в начале улицы Титова (у автомобильного кольца ).

Строительство первого участка

Строительство первого участка началось 12 мая 1979 года — после торжественного митинга (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённого началу возведения метрополитена в Новосибирске, на котором была забита первая свая . Первыми станциями, с которых началось строительство участка, стали станции «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая» . Перед строительством станций строителям пришлось перекрывать существующие улицы, сооружать и реконструировать временные объездные дороги.

В 1980 году метростроители вели сооружение первого тоннеля Новосибирского метрополитена, на 950-метровом перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина». К июню на перегоне были установлены первые конструкции. Собственно проходческие работы начались в конце августа 1980 года и велись немеханизированным щитом. К октябрю первая сотня метров осталась позади. А 19 июня 1981 года на перегоне состоялась первая сбойка . По этому случаю на главной площади города состоялся торжественный митинг. Первый перегон в итоге был пройден на месяц раньше установленного срока. Затем, в 1982 году , состоялась вторая сбойка (на «Площади Ленина») .

Летом 1980 года началось сооружение 2145-метрового метромоста над Обью (вбит первый колышек и начаты подготовительные работы) и наземной станции , на его левобережной эстакаде. К 10 декабря 1982 года были сооружены опоры. А в начале 1985 года на опоры моста бригадами строителей Мостоотряда № 38 был надвинут металлический пролёт весом 6200 тонн. По поводу этого события состоялся торжественный митинг, на котором было дано обещание сдать объект в срок. К декабрю 1985 года строительство моста было завершено: 19-го числа под нагрузкой в 1300 тонн были проведены его испытания.

Внешние изображения

Строившаяся же рядом с Горской (в районе существующей зоны отдыха) станция «Спортивная» была законсервирована до лучших времён: проект станции был реализован по минимуму, необходимому для функционирования линии, с возможностью её достройки в будущем. Хотя на некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё присутствовала и была отмечена в качестве действующей.

Пробный поезд и пуск

6 декабря 1985 года в 8.00 утра , от «Октябрьской» до станции «Красный проспект» прошёл первый пробный поезд , а 28 декабря Государственной комиссией был подписан акт о приёме в эксплуатацию участка из пяти станций с крытым метромостом и депо. 7 января 1986 года первый участок (протяжённость 7,3 км ) от «Красного проспекта» до станции «Студенческая» был открыт для пассажиров. В тот же день, 7 января, в 18 часов на станции «Площадь Ленина» по случаю открытия участка состоялся городской митинг.

Второй участок

Внешние изображения

Одновременно с окончанием работ и последующей сдачей первого участка, в 1985 году начинаются подготовительные, а в 1986 году — строительные работы по станции «Площадь Маркса». В последующие два года начинают строиться ещё две станции Ленинской линии — «Гагаринская» и «Заельцовская». Все три станции планировалось сдать в 1990 году , однако в связи с происходившими в то время изменениями в стране, начавшимися перебоями с финансированием и поставками материалов выполнить эту задачу не удалось.

Внешние изображения

Участок от станции «Студенческая» до «Площади Маркса» протяжённостью 1,146 км был запущен 26 июля 1991 года . Появившаяся станция стала последней, открытой в СССР . А станции «Гагаринская» и «Заельцовская» открыли свои двери для пассажиров 2 апреля 1992 года , уже после распада Советского Союза . В торжественной церемонии их открытия присутствовали глава администрации города Иван Индинок , мэр Москвы Гавриил Попов и мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак . . С пуском этого двухкилометрового участка протяжённость линии достигла нынешних 10,5 км.

Техническая информация

Депо

В 1981 году , по нечётной стороне улицы Нарымской, в пойме реки 1-й Ельцовки начинается возведение объектов электродепо ТЧ-1 «Ельцовское». Для подготовки к строительству ещё с 1979 года ельцовскую пойму начали замывать песком с Оби (потребовалось свыше 400 тыс. м³ ) . Для речки Ельцовки на свайном фундаменте пришлось строить бетонный коллектор . 650-метровый коллектор сечением 10 м² два года строил в сложных гидрогеологических условиях Мостоотряд № 38 .

Находившийся же здесь частный сектор (более 1200 частных домов) — расселили , выделив для трёх с половиной тысяч проживавших здесь человек 41 тыс. м² жилой площади. Кроме того, из оврага бывшей речки было вывезено более 1 млн м³ грунта . Проектная документация будущего депо разрабатывалась институтом «Новосибметропроект», одновременно с его строительством . В 1981 году площадка будущего «Ельцовского» была готова. Трест «Новосибирскпромстрой» «Главновосибирскстроя» начал строительные работы. Строительство электродепо также осуществляло (2-й генподрядчик) управление «Новосибирскметрострой» .

Тоннельный отряд № 29 «Новосибирскметростроя» выполнял свою задачу — с 1981 года начал проходку сразу обоих перегонных тоннелей от депо до станции «Красный проспект». Проходка велась не без проблем. Так, по левому перегонному тоннелю продвигались намного быстрее — он почти на 350 метров опережал второй. Однако в сентябре 1983 года проходческий щит неожиданно встал, наткнувшись на пересекавший левый тоннель лоток. Строители скоро обнаружили, что этот бетонный лоток — остатки старой канализации . Взявшись за отбойные молотки , люди пробивали дорогу для щита, продвигая его вперёд, а куски бетона выносили на руках — к ожидавшим в тоннеле грузовикам. Пройдя лоток, новое испытание — гранитная стенка 1930-х годов , затем ещё один 25-метровый лоток, а после него вдруг хлынула вода и полезли плывуны . Оказалось, что родникам, питавшим Ельцовку, после закрытия реки в бетонный коллектор, перекрыли путь к Оби. Что вызвало повышение уровня грунтовых вод за 2 года, на 6 метров. Однако метростроители вначале не понимали, почему в тоннель поступает тёплая вода. Вскоре нашлось объяснение — это вода из старых, прохудившихся канализаций и водоводов, которая добавляется к грунтовой. Воду обнаружили даже там, где ранее (на стадии изысканий) геологи нашли суглинок . Медленнее, но всё же решили идти вперёд. Вскоре и во втором тоннеле появилась вода. После того, как впереди появилось препятствие в виде насыпи железной дороги, строители приняли решение продолжить проходку к станции одним щитом .

Строители всё это время были заняты строительством целого ряда объектов: тягово-понизительная и компрессорная подстанции, столовая, мотодепо и отстойно-ремонтные корпуса, а также пост электрической централизации стрелок веера ж/д путей . Уже к лету 1985 года все основные корпуса нового электродепо были построены и готовы принять вагоны, а к концу года — проводить обслуживание. В декабре 1985 года депо «Ельцовское» вступило в строй .

На сегодняшний день общая площадь « Ельцовского » электродепо составляет 13,2 га . Протяжённость соединительной ветви — 1,8 км . Депо сегодня обслуживает обе линии метрополитена — как Ленинскую, так и Дзержинскую (до постройки запланированного электродепо « Волочаевское »)

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции	Дата открытия	Пере- садки	Тип станции	Глубина (м)	Координаты	Район города	Вид станции
	Заельцовская проектное: «Площадь Калинина»	2 апреля 1992		односводчатая мелкого заложения	10	55°03′33″ с. ш. 82°54′46″ в. д.	Заельцовский район
	Гагаринская	2 апреля 1992		колонная трёхпролётная мелкого заложения	8	55°03′02″ с. ш. 82°54′53″ в. д.	Заельцовский район
	Красный проспект	7 января 1986	Сибирская	колонная трёхпролётная мелкого заложения	8	55°02′28″ с. ш. 82°55′03″ в. д.	Центральный район
	Площадь Ленина	7 января 1986		односводчатая мелкого заложения	9	55°01′48″ с. ш. 82°55′14″ в. д.	Центральный район
	Октябрьская	7 января 1986		колонная трёхпролётная мелкого заложения	11	55°01′08″ с. ш. 82°56′21″ в. д.	Октябрьский район
	Речной вокзал	7 января 1986		Полуподземная крытая трёхпролётная	6	55°00′33″ с. ш. 82°56′24″ в. д.	Октябрьский район
	Студенческая	7 января 1986		колонная трёхпролётная мелкого заложения	7	54°59′20″ с. ш. 82°54′22″ в. д.	Ленинский район
	Площадь Маркса	28 июля 1991		односводчатая мелкого заложения	6	54°58′59″ с. ш. 82°53′36″ в. д.	Ленинский район

Все станции Ленинской линии, кроме «Речного вокзала», имеют островные платформы.

Подвижной состав

На линии используются вагоны 81-717/714 . В настоящее время по линии ходят четырёхвагонные составы, хотя платформы всех станций рассчитаны на пять вагонов. В сутки по линии проходят 448 поездов. С 2020 года на линии планируется запустить составы из пяти вагонов.

Средство сигнализации

В качестве основного средства сигнализации выступает система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) без автостопов и защитных участков. Тип напольного оборудования АЛС-АРС — МАРС 1/5 (восприятие поездом одного показания на локомотивном указателе допустимой скорости (ЛУДС) из пяти возможных ), оборудования АЛС-АРС — БАРС .

Оснащение станций

В 2008 году на платформах 5 самых крупных станций Ленинской линии, с целью повышения эффективности перевозок в часы пик, были нанесены специальные разметки-указатели. Разметка имеет жёлтый цвет, находится в местах расположения дверей поездов (при их остановке) и содержит схему посадки-высадки пассажиров.

К декабрю 2008 года все восемь станций линии, в рамках программы «Безопасность Новосибирского метрополитена», были оборудованы системой видеонаблюдения , которая работает круглосуточно. Система включает 350 камер, работающие не только на платформах, в кассовых залах станций и переходах, но и на входах и служебных мостиках. Вся информация архивируется и хранится в специальной базе, а данные с камер передаются в два т. н. «ситуационных центра», которые находятся в отделе полиции по метрополитену и в помещении поездного диспетчера.

К 2011 году вестибюли нескольких станций линии («Студенческая», «Красный проспект», «Гагаринская») были оснащены рамками металлоискателей , для выборочного досмотра пассажиров. Сотрудники метро отметили, что рамки ставят на станциях с маленьким потоком пассажиров и там «одна такая рамка успешно справляется» . Однако на таких крупных станциях как «Площадь Маркса» одна рамка может не справиться и придётся либо их ставить две штуки, либо менять всю систему. Помимо рамок на отдельных станциях («Красный проспект») были установлены рентгеновские комплексы персонального досмотра человека типа Homo scan . Досмотр занимает несколько секунд: человек находится внутри кабины комплекса, а специальный луч и линейный детектор его «осматривают» на протяжении 5 секунд. Получаемая доза при подобном досмотре составляет 0,25 мкЗв.

С 20 декабря 2012 года на всех станциях линии работает система СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте), внедрённая в период с 2011 года по 2012 год . Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ. Аналогичные терминалы установлены на Дзержинской линии.

К настоящему времени на всех станциях Ленинской линии МЧС установило и внедрило систему (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях.

Статистика

• Длина станций на линии, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до пяти вагонов (в настоящее время используются 4-хвагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м.
• Общее время поездки — от 14 до 15 мин. (от «Красного проспекта» до «Студенческой» — 11 минут )
• Интервалы движения поездов на линии составляют от 3 минут (часы пик) до 13 минут (после 23.00) .
• Среднесуточная перевозка — 175,7 тысяч пассажиров в сутки (на 2010 год).

Перспективы развития

Первоначально, согласно разработанной и принятой местными властями в начале 1970-х годов «Схеме развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года», длина линии должна была составлять 18,6 км . Позднее, в 1980-х годах проектным институтом «Новосибметропроект» была разработана (и утверждена Советом Министров СССР) откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена г. Новосибирска» , согласно которой по Ленинской линии должны быть расположены 15 станций, а её общая длина должна составлять 20,4 км. В настоящее время на линии, общей протяжённостью 10,5 км, расположены 8 станций .

Ближайшие перспективы

Согласно текущим планам, следующей по Ленинской линии должна быть построена станция « », которая разместится в Ленинском районе , под одноимённой площадью . Её ввод предполагался утверждённой ещё в 1980-е годы «Программой развития метрополитена до 2015 года ». Однако, в связи с нехваткой денежных средств данная программа не выполнялась и станции не строились.

Технико-экономическое обоснование продления линии до «Площади Станиславского» было утверждено Постановлением № 18-09 Государственного комитета по делам строительства РФ 23 апреля 1993 года . Через два года, в 1995 году , на этот участок (длина перегона 1,14 км ) была разработана и утверждена рабочая документация, а также разработан проект станции.

До августа 2011 года «Площадь Станиславского» была следующей (14-й) на очереди строительства станцией метро после « Золотой Нивы ». А уже после её сдачи планировали вновь перейти на Дзержинскую линию , начав возводить станцию с проектным названием « Гусинобродская » (другое название — «Доватора») .

Однако, 10 августа 2011 года вице-мэр города Андрей Ксензов заявил, что следующей станцией выбрана станция на Дзержинской линии, так как «хотя „Площадь Станиславского“ тоже важна и нужна городу, но всё же она даст существенно меньшее развитие пассажирских перевозок, чем „Доватора“» . В августе того же года было отмечено, что вернуться к работам по «Площади Станиславского» власти планируют не ранее через 5—6 лет после ввода станции «Доватора» , пуск которой ожидается (в случае успеха с финансированием проекта из федерального бюджета) в 2016 году .

Позднее, в апреле следующего года, новый начальник МУП «УЗСПТС» Александр Мысик заявил, что следом за станцией «Доватора» должны появиться «Волочаевское» электродепо и одноимённая наземная станция зонного типа по Дзержинской линии. Он отметил, что депо со станцией могут быть введены в течение 2—2,5 лет, в период с 2018 года до 2020 года . А развитие левобережной части метро (в том числе «Площади Станиславского»), по словам Мысика, будет идти либо параллельно, либо уже вслед за «Волочаевской» — в зависимости от возможностей.

В августе 2019 года начались подготовительные работы по строительству станции и организация стройплощадки. По состоянию на начало 2020 года, закончены работы по заливке фундамента и ведутся работы по формированию монолитных сооружений станции. В феврале 2020 года на стройплощадке станции запустили электронные часы с обратным отсчётом времени до пуска. 7 апреля 2020 года был определён подрядчик для продолжения строительства станции. Сдать её в эксплуатацию планируется планируется в 2024 году , до этого сроки неоднократно переносились .

Отдалённые планы

В отдалённой перспективе Ленинскую линию планируется продлить на запад от «Площади Станиславского». Согласно планам, вдоль улицы Титова будут построены ещё две станции: «Пермская» (название улицы на пересечении с улицей Титова) и следующая за ней «Южная», находящаяся на пересечении улиц Титова и Связистов , в районе начала Западного жилмассива .

Кроме того, предполагается развитие линии на север, от станции «Заельцовская», вдоль Красного проспекта . Следующей должна стать станция с рабочим названием «Ботанический сад» , рядом с бывшим городским аэропортом должна также появиться станция метро , а ещё две станции запланированы в сторону микрорайона Родники . Предполагается, что эти две станции расположатся в районе перспективных магистралей Космическая и Ельцовская. Первая магистраль направится в сторону Мочище , начинаясь у кинотеатра «Космос». А Ельцовская магистраль расположится в пойме речки 2-я Ельцовка и будет идти в направлении Пашино .

Пассажиропоток

• В первый же год существования метрополитена 5 станций Ленинской линии перевезли один миллион пассажиров.

Ссылки

• на сайте «Мир метро».

Примечания