Скотт Рональд Ди́ксон ( англ. Scott Ronald Dixon ; родился 22 июля 1980 года в Брисбене , Австралия ) — новозеландский автогонщик ; шестикратный чемпион серии IndyCar Series ; победитель Indy 500 (2008) и 24 часов Дайтоны (2006, 2015 и 2020); чемпион серии Indy Lights (2000), пилот 24 часов Ле-Мана ( 2016 — 2019 ).

Общая информация

Скотт родился в семье новозеландцев Рона и Гленис Диксонов (оба в своё время участвовали в региональных гонках по земляному треку). Вскоре после этого события семейство переехало в Окленд .

В феврале 2008 года Диксон женился на Эмме Дэвис (бывшей чемпионке Уэльса и Великобритании в беге на 800 метров). Ныне у пары двое детей: дочери Поппи (род. 2009) и Тилли (род. 2011).

Спортивная карьера

Ранние годы

Начал карьеру в картинге в возрасте 7 лет , где смог добиться таких результатов, что специальным решением новозеландской автомобильной федерации получил права уже в 13 лет .

Одним из поворотных моментов в его карьере стало участие в гонке на трассе в моносерии Nissan Sentra . Широкую известность получил эпизод, в котором Диксон, после собственной ошибки, пытался вернуться в гонку, перевернув лежащую на крыше собственную машину. Руководители соответствующей национальной программы обратили внимание на паренька с привязанной к спине подушкой (так было проще достать до педалей), борющегося с перевёрнутой машиной .

В 1994 году Скотт выигрывает первенство новозеландской и становится вице-чемпионом в местном чемпионате (Класс 2). В 1995 году он выигрывает этот чемпионат, одержав 13 побед в 14 гонках. В 1996 году он переходит в класс 1 этого чемпионата и также выигрывает его. В 1997 году, при спонсорской поддержке Кристофера Вингейта, новозеландец вместе со своим наставником Кенни Смитом переезжает в Австралию для участия в местном чемпионате Формулы-Холден . В дебютный год Диксон завоёвывает звание новичка года и финиширует третьим в общем зачёте серии, выступая за команду на шасси . Этот результат позволил Скотту заинтересовать в своих услугах одного из фаворитов серии — команду .

В эти же сроки сумма вложений в карьеру новозеландца перевалила за $250 000. Вингейт организовал компанию Scott Dixon Motorsport (SDMS) для сохранения нужного уровня финансирования карьеры новозеландца в течение следующих лет. В 1998 году Скотт выигрывает первенство Формулы-Холден . На сезон-1999 он получает предложения от команд серии V8 Supercars , но предпочитает отправиться в Северную Америку — в серию Indy Lights .

1999-2002

На средства SDMS Скотт переезжает в 1999-м в США и договаривается о тестах в Indy Lights . Во время предсезонной тестовой сессии в Себринге он уже на 8-м круге устанавливает новый рекорд трассы. В итоге удаётся подписать контракт с одним из прошлогодних лидеров серии — командой . Диксон весь сезон был быстр; в даже смог с поул-позиции выиграть гонку, но 5 сходов по ходу того сезона отбросили его лишь на пятое место в общем зачёте, в 42 очках позади чемпиона серии того сезона Ориоля Сервии из Испании .

В 2000-м Скотт закрепляет успех прошлого года. Перейдя в команду он выигрывает 6 из 12 гонок сезона и уверенно побеждает в чемпионате. После удачного сезона в Indy Lights перевела Диксона в свою команду в основном первенстве — в серии CART . Партнёром новозеландца выступил многоопытный пилот из Бразилии — тридцативосьмилетний Маурисио Гужельмин .

Скотт лидировал уже в своей первой гонке — в мексиканском Фундидора-парк . Двумя гонками позже — на первом же официальном старте на трассе овального типа — в Пенсильвании на — новозеландец одерживает свою первую победу на этапе серии. В тот момент Скотту было 20 лет, 9 месяцев и 14 дней — столь юные пилоты не побеждали на этапах «чампкаровских» первенств с 1949 года, когда гонку чемпионата в калифорнийском . Новозеландец в том чемпионате провёл все 20 гонок и 11 раз в них попадал в очки. Диксон проехал 2,521 круг во всех гонках сезона из 2,610 возможных. По итогам сезона ему был вручён приз как лучшему новичку серии. Дебютный чемпионат закончился на 8-й позиции.

На следующий год Скотт остаётся в PacWest, однако команда с самого начала сезона испытывала финансовые проблемы и после этапа в Мотеги освободила своих пилотов от контрактных обязательств. Однако на этом карьера новозеландца в серии не закончилась — при поддержке Toyota он переходит в Target Chip Ganassi Racing , где для него специально выставляется третья машина. До конца года Скотт 10 раз финиширует в Top10 (лучший результат — второе место на этапе в ), заканчивая чемпионат на 13-й строчке.

2003-05. Первые годы в IRL IndyCar

Перед началом сезона-2003 Чип Ганасси поддержал Penske и , закрыв команду в серии CART и полностью сосредоточившись на участии в Indy Racing League . Одним из пилотов, кому дали возможность сесть за руль в той команде стал Скотт.

Диксон выигрывает стартовый этап сезона-2003 в Хоумстеде, после чего следует серия неудачных результатов — включая аварию в Мотеги , где новозеландец серьёзно повреждает руку. В дальнейшем всё выправляется — Скотт даже устанавливает рекорд серии по числу последовательных кругов лидирования — начав за 83 круга до финиша на этапе в , он пролидировал весь этап в и только по итогам 54-го круга в был смещён с первой строчки в протоколе гонки .

В том сезоне новозеландец 9 раз финиширует в Top5 и в последней гонке вырывает чемпионский титул. Поскольку Диксон имел опыт гонок серии CART это автоматически не означало титул лучшего новичка серии того года.

В межсезонье Скотт и вся команда понесла тяжёлую утрату — в аварии на тестах в Индианаполисе разбился близкий друг новозеландца — американец (Чип подписал с ним контракт основного пилота на сезон-2004).

В 2004—2005 годах команду преследовали бесконечные проблемы с техникой. Параллельно явно стал проигрывать конкурентам силовой агрегат, поставляемый Toyota . Скотт и его тогдашние партнёры Даррен Мэннинг и Райан Бриско постоянно попадали в различные аварии. Впрочем, к концу сезона-2005 всё стало понемногу выправляться — Диксон, который к тому моменту был на грани увольнения из команды, смог одержать в Уоткинс-Глене свою первую за 39 стартов победу и, в итоге, убедил Ганасси продлить с ним контракт.

2006-08. Диксон и Уэлдон

В 2006-м в команде многое изменилось — Чип переманил у конкурентов из AGR Дэна Уэлдона , а сама серия по факту перешла на монодвигатель — производства Honda .

К новозеландцу вновь вернулась стабильность — за весь сезон он лишь дважды не попад в Top10 на финише и смог одержать сразу две победы (причем одна из побед была одержана в Уокинс-Глене — первой в истории серии дождевой гонке). Перед последней гонкой сезона Скотт, наряду с тем же Уэлдоном, Хорнишем и Кастроневесем , числился в претендентах на титул, но лишь формально — конкуренты должны были выступить крайне неудачно, чтобы он мог завоевать титул. В итоге Диксон финишировал в той гонке в Чикаголенде вторым, что позволило ему завершить чемпионат на 4-й строчке. Гонку выиграл его партнёр по команде, но ему это тоже не помогло — благодаря третьему месту титул завоевал Сэм Хорниш. Кроме того в том году Скотт заканчивает 2,504 из 2,510 кругов по ходу гонок сезона и становится единственным пилотом, финишировавшим на каждом этапе .

В 2007 году для новозеландца уже не было соперников в своей команде — Уэлдон выступает на порядок нестабильнее, а Диксон гонку за гонкой финиширует в Top5, хотя и не может выиграть. Наконец в Уокинс-Глене он наконец одерживает первую победу (третий год подряд финишируя первым на нью-йоркской трассе), после чего выигрывает также гонки в Нэшвиле и Мид-Огайо. Серия прервалась в Мичигане — новозеландец попадает в массовый завал, спровоцированный Уэлдоном и Франкитти . Тот сход прерывает серию из 28 последовательных финишей для новозеландца.

В итоге перед последним этапом новозеландец вновь является одним из претендентов на чемпионский титул, но на этот раз ему надо просто опередить в гонке единственного конкурента (коим являлся всё тот же Дарио Франкитти), чтобы завоевать второй в карьере титул. Это почти удаётся — он лидирует незадолго до финиша, но Дарио лучше сберегает топливо в конце гонки, а Скотт останавливается на финишном круге с опустевшим баком. Франкитти выигрывает финальный этап сезона и берёт чемпионский титул .

В 2008-м Франкитти покидает серию. тем самым чуть упрощая выигрыш титула для новозеландца. Диксон всё также сверхстабилен и, за исключением единичного провала в Сент-Питерсберге, не даёт усомниться в своём превосходстве перед конкурентами. В конце мая Скотт выигрывает свою первую гонку Indy 500 . По ходу сезона новозеландец устанавливает свой собственный рекорд, по числу выигранных гонок в серии за сезон (помимо Индианаполиса были одержаны победы в Хоумстеде, Техасе, Нэшвиле, Эдмонтоне и Кентукки) и относительно быстро доводит свой отрыв от ближайшего конкурента в чемпионате до значительного. В итоге, даже смазав финишный отрезок сезона (одна только ошибка с тактикой в Сономе обошлась в существенное сокращение отрыва в чемпионской гонке), он тем не менее уверенно выигрывает сезон, завершив его эффектным вторым местом в Чикаголенде, где только на фотофинише удалось разглядеть те 0.0033 секунды, что отделили его от победы.

По ходу того сезона Диксон побил несколько рекордов: например, стал самым побеждающим пилотом команды Ганасси (сместив Алессандро Дзанарди ); пролидировав по ходу года 869 кругов он поставил новый рекорд серии по этому показателю. У всего этого однако оказалась и оборотная сторона — его партнёр по команде Дэн Уэлдон на фоне этих двух лет новозеландца, даже несмотря на два своих 4-х места в чемпионате, был не продлён на сезон-2009 . Чип предпочёл подписать в партнёры к Диксону Дарио Франкитти , вернув его в серию после неудачного сезона шотландца в NASCAR .

Успехи Диксона отметили и на родине — он получил звание «Новозеландский спортсмен года 2008» . Также Скотт попал в число лишь пяти избранных персон мира моторов (наряду с Денни Халмом , Брюсом Маклареном , и Хью Андерсоном ) кто был удостоен чести быть изображённым на специальной серии марок новозеландской почты .

2009-13. Франкитти и Диксон

В 2009 году Скотт весь сезон борется за титул с Франкитти и Бриско и вновь борьба за титул сводится к последней гонке. Новозеландец уступает обоим прямым конкурентам, но задела на предыдущих этапах хватает для второго места в чемпионате. В целом по сезону стали проявятся проблемы на дорожных трассах — три худших гонки (16-е место в Лонг-Бич , 15-е — в Сент-Питерсберге и 13-е в Сономе ) были проведены именно там. По итогам сезона Диксон ещё на 5 побед улучшил своё достижение по числу выигранных гонок в рамках серии, сделав его самым успешным пилотом чемпионата по этому показателю.

В 2010-м новозеландец впервые за долгое время выпал из борьбы за титул задолго до финальных этапов. В итоге конец сезона свёлся к борьбе за 3-е место в чемпионате с Элио Кастроневесем , что и было успешно выполнено, благодаря победе в финальной гонке сезона. Одним из слагаемых спада в чемпионате стали лишь девять финишей в Top5 (при трёх победах). В следующие два сезона Диксона вновь подводит одна из некогда ключевых частей его сезона — этапы на трассах дорожного типа: локальные неудачи каждый раз отбрасывают его на третье место в личном зачёте и если в 2011 году место в тройке призёров было взято с достаточным запасом, то в 2012 году Кастроневес отстал от него лишь на четыре балла. В том же году Скотт впервые со своего последнего чемпионского сезона жо последних кругов борется на победу в Indy 500 , уступая лишь своему партнёру по команде Дарио Франкитти . В том же 2012 году Диксон проявил универсальность своего гоночного таланта, без серьёзного спада в результатах пережив смену шасси (чего не смог добиться более опытный шотландец).

2013 год не нёс особых изменений, в сравнении с предыдущими сезонами: в чемпионате достаточно быстро определился явный фаворит — Элио Кастроневес — заметно опережавший всех соперников по стабильности финишей, а Скотт вновь боролся лишь в группе его преследователей. Бразилец, впрочем, опять проиграл чемпионскую гонку: локальные проблемы с надёжностью заставили его потерять очень большой отрыв в личном зачёте, а Диксон, несмотря на несколько локальных неудач (необязательный штраф за нарушение процедуры пит-стопа в Сономе и столкновение с Уиллом Пауэром в Балтиморе ), оказался единственным, кто догнал и перегнал бразильца, а пятое место на финале сезона в Фонтане гарантировало новозеландцу первый за пять лет титул. Спурт конца сезона оказался возможным и благодаря усилиям мотористов: обновления Honda позволили японцам сократить преимущество Chevrolet .

2014-17

В 2014 году Скотт не сумел защитить титул. Он одержал две победы под конец сезон: на Мид-Огайо и в Сономе . По итогам сезона Скотт занял 3-е место.

Сезон 2015 года Диксон начал с 15-е места в гонке в Сент-Питерсберге . Первую победу в сезоне он одержал в третьей гонке сезона на Гран-при Лонг-Бич после старта с третьей позиции. Скотт сумел выйти в лидеры после первого пит-стопа и удержал обладателя поул-позиции Элио Кастроневеса позади себя . Завоевал вторую поул-позицию в 500 миль Индианаполиса в своей карьере. Гонка запомнилась битвой за лидерство между Хуаном Пабло Монтойей , Уиллом Пауэром и самим Скоттом на последних 15 кругах гонки, в итоге победу одержал Монтойя , а сам Скотт финишировал лишь 4-м . Затем занял 5-е в первой гонке в Детройте в переменных условиях, которая была сокращена из-за погодных условий , а во второй гонке вновь в переменных условиях не смог добраться до финиша, так как столкнулся со своим напарником Чарли Кимбеллом . Однако уже в следующей гонке на овале в Техасе одержал вторую победу в сезоне, лидируя 97 из 248 кругов . В дальнейшем в сезоне Скотт стабильно финишировал в топ-10, за исключением в гонке в Айове (финишировал 18-м). К последнему этапу в Сономе , Диксон сохранял шансы на титул и занимал 3-е место в личном зачете, имея 453 очка, отставая от Грэма Рэйхала (466 очков), и Хуана Пабло Монтойи (500 очков) . По ходу последней гонки сезона Монтойя столкнулся со своим напарником Уиллом Пауэром , Рэйхал же допустил разворот — ошибки соперников позволили Скотту одержать победу. Монтойя финишировал только 6-м. По итогам сезона Диксон и Монтойя набрали одинаковое количество очков (556), однако Диксон одержал три победы за сезон против двух у Монтойи , что позволило Скотту оформить четвёртый чемпионский титул в IndyCar Series .

В следующем сезоне Скотт не сумел защитить титул — он выиграл лишь две гонки на овале в Фениксе и на Уоткинс-Глен и закончил сезон на 6-м месте, что стало худшем результатом за последние 10 лет карьеры в IndyCar , когда впервые он не смог закончить сезон в тройке лидеров.

Сезон 2017 года Скотт начал с пяти подряд финишей в топ-5, включая три подиума. Завоевал третью поул-позицию в 500 миль Индианаполиса в своей карьере, однако выбыл из гонки на 53 круге после серьёзной аварии — Джей Хауэрд потерял контроль над своей машиной, врезался в барьер и затем отскочил от него и столкнулся с машиной Диксона. Машина Диксона после столкновения взлетела в воздух, перевернулась и затем ударилась задней частью о защитный барьер. От удара задняя часть машины была оторвана и разрушена, усеяв обломками трассу, что вызвало остановку гонки. Несмотря на силу удара, обошлось без серьёзных травм — оба участника аварии смогли самостоятельно выбраться из кокпитов . На следующем этапе в Детройте занял второе место в первой гонке и шестое во второй, что позволило ему выйти в лидеры чемпионата . В Техасе на протяжении всей гонки сражался за победу, однако вновь попал в аварию — Такума Сато потерял контроль над своей машиной и задел машину Диксона . Затем одержал первую победу в сезоне на Роуд Америка и упрочил лидерство в чемпионате . Однако во второй половине сезона Скотт потерял лидерство в чемпионате, так как не сумел одержать ни одной победы в дальнейшем, в отличие от основных соперников в борьбе за титул — Джозефа Ньюгардена , Симона Пажено и Элио Кастроневеса . Тем не менее, перед последней гонкой шёл на втором месте, отставая на 3 очка от текущего лидера Джозефа Ньюгардена . В Сономе победу одержал Симон Пажено , что ему позволило обогнать в зачете Скотта, а закончивший гонку вторым Джозеф выиграл титул, сам же Скотт занял лишь четвёртое место и занял лишь 3-е место в чемпионате .

2018-21

Перед сезоном 2018 года было объявлено, что PNC Bank станет новым постоянным спонсором Диксона . Скотт начал сезон с 6-го места в Сент-Питерсберге . Впервые в сезоне поднялся на подиум на Гран-при Индианаполиса, заняв 2-е место . На 500 миль Индианаполиса занял 3-е место . Первую победу в сезоне одержал в первой гонке в Детройте . Вторую победу в сезоне Скотт одержал на овале в Техасе , доминировав в гонке, лидируя 119 из 248 кругов. Эта победа позволила Скотту впервые в сезоне выйти в лидеры чемпионата . Одержал победу на улицах Торонто , после того как основные его соперники за титул допускали ошибки — либо сталкивались между собой, либо сталкивались со стеной . На предпоследнем этапе в Портленде Скотт попал в массовую аварию на первом круге, однако сумел продолжить гонку и финишировал 5-м, впереди своего основного соперника а борьбе за титул - Александра Росси , который финишировал только 8-м. Перед финальным этапом в Сономе Скотт лидировал в личном зачете, опережая Росси на 29 очков . В финальной гонке сезона Скотт финишировал вторым, а Росси только седьмым, что позволило Скотту оформить пятый чемпионский титул .

Скотт завершил сезон 2019 года на четвёртом месте, одержав две победы во второй гонке в Детройте и на Мид-Огайо .

Сезон 2020 года , начало которого было отложено из-за пандемии COVID-19 , Скотт начал с трёх побед подряд: в Техасе , на гран-при Индианаполиса и в первой гонке на Роуд Америка . Стартовал со второго места в 500 миль Индианаполиса , уступив поул только Марко Андретти . Лидировал большую часть гонки, однако упустил победу на финальном отрезке, когда за 28 кругов до финиша его обогнал Такума Сато . В первой гонке на овале «Гейтвей» Скотт одержал четвертую победу в сезоне и 50-ю в карьере в IndyCar . К последней гонке в сезоне в Сент-Питерсберге Диксон сохранял лидерство в общем зачете, имея отрыв в 32 очка от Джозефа Ньюгардена . В финальной квалификации занял 11-е место, в то время как его соперник - 8-е. В гонке, которая изобиловала авариями, Джозеф прорвался вперед и одержал победу, однако Скотт избежал ошибок в гонке и сумел прорваться до третьего места и оформил 6-й чемпионский титул . В течение всего сезона Скотт ни разу не уступил лидерство в личном зачете, и таким образом взял уникальное достижение - последний раз такое совершил Сэм Хорниш в 2001 году .

В сезоне 2021 года Скотт впервые со времён участия Дарио Франкитти в команде Chip Ganassi столкнулся с конкуренцией в команде. Его напарники Алекс Палоу и Маркус Эрикссон одерживали победы и участвовали в сражении за титул . В первой гонке в Алабаме сезона Диксон финишировал третьи, в то время как Палоу одерживает победу . Первую и единственную победу в сезоне Диксон одержал в первой гонке на овале в Техасе , которая для него стала пятой на этом овале . Завоевал четвёртую поул-позицию в 500 миль Индианаполиса , и считался главным фаворитом гонки, однако на 31 круге у него закончилось топливо, и на пит-лейне машина Скотта заглохла. Потеряв круг относительно лидера, Скотт оставшуюся часть гонки прорывался вверх, и финишировал 17-м . В гонке на улицах в Нашвилле , которая два раза прерывалась красными флагами из-за аварий, Диксон финишировал на втором месте, позади Маркуса Эрикссона . На овале «Гейтвей» попал в аварию с и Алексом Палоу . Несмотря на третье место в Портленде, Диксон потерял шансы на титул после предпоследней гонки на Лагуна Сека , где финишировал только 13-м . В последней гонке в Лонг-Бич Скотт вновь финиширует на подиуме, на третьем месте, впереди Алекса Палоу , который завоевал титул по итогам сезона. Сам Диксон занял только четвёртое место .

Прочие серии

В 2004 году, при поддержке BMW , Диксон пробовал свои силы на тестах команды Williams F1 (немецко-британский альянс искал замену уходящему в McLaren Хуану Пабло Монтойе ) в Поль Рикаре и Каталунье . Обе стороны вполне удовлетворились увиденным , однако более новозеландец за рулём машины ни Williams F1 , ни позднее BMW Sauber не появлялся.

Новозеландец периодически появляется в североамериканских сериях спортпрототипов (в частности в ALMS и Rolex Sports Car Series ) в качестве дополнительного пилота на марафонских этапах. Дебют в ALMS состоялся в 1999 году: Диксон вместе со Стефаном Юханссоном и пилотировал в рамках . Экипаж не смог закончить гонку, преодолев только 225 кругов. Спустя 9 лет новозеландец на трёх этапах пилотировал прототип Acura команды Жиля де Феррана . Участие в Rolex Sports Car Series во многом связано с выступлением за Chip Ganassi Racing : Чип также держал команду в этой серии и, частично из экономии средств, привлекал для участия в 24 часах Дейтоны всех пилотов из подконтрольных ему команд в различных сериях. С 2004 года Диксон регулярно выступает за его команду в марафоне на Daytona International Speedway . В 2006 годом Диксон одержал первую победу в 24 часах Дейтоны в экипаже с Дэном Уэлдоном и . В дальнейшем одержал ещё три победы, две были одержаны в абсолютном зачете, в 2015 и 2020 года. В 2015 году Скотт участвовал в составе команды Chip Ganassi в классе прототипов , где его напарниками были Тони Канаан , Кайл Ларсон и Джейми Макмюррей; в 2020 году - а составе Konica Minolta Cadillac в классе DPi ( Прототипы Дейтоны ) в экипаже с Райаном Бриско , Камуи Кобаяси и Ренгером ван дер Занде . В 2018 году Скотт одержал победу в 24 часах Дейтоны в классе GTLM в составе команды Chip Ganassi , напарниками по команде были Райан Бриско и Ричард Уэстбрук.

Скотт четыре раза принимал участие в гонке 24 часа Ле-Мана (2016-2019). Лучшим результатом стало 3-е место в классе LMGTE Pro в 2016 году .

Новозеландец пробовал свои силы и в гонках туринговой техники: в 2010 году семейство Келли привлекла его в свою команду на сдвоенный этап на городской трассе в Год-Косте .

Статистика результатов в моторных видах спорта

Результаты
Сезон	Серия	Команда	Гонки	Победы	ПП	БК	Очки	Поз.
1994	Новозеландская	н/д	10	н/д	н/д	н/д	н/д	1-й
1994	Новозеландская (класс B)	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	2-й
1995	Новозеландская (класс B)	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	1-й
1996	Новозеландская	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	1-й
1997	Формула-Холден	н/д	14	0	н/д	н/д	125	3-й
1998	Формула-Холден	SH Racing	10	5	н/д	н/д	160	1-й
1998	Гран-при Новой Зеландии Ф-Холден	н/д	1	н/д	н/д	н/д		2-й
1999	Гран-при Новой Зеландии Ф-Холден	н/д	1	н/д	н/д	н/д		2-й
1999	CART Indy Lights	Johansson Motorsports	12	1	1	0	88	5-й
1999	ALMS (класс LMP )	Doran Lista Racing / Jim Matthews Racing	1	0	0	0	0	НК
2000	CART Indy Lights		12	6	1	5	155	1-й
2001	CART		20	1	0	0	98	8-й
2002	CART	Chip Ganassi Racing	19	0	0	0	97	13-й
	IRL IndyCar	Chip Ganassi Racing	16	3	5	3	507	1-й
2004	Формула-1	Williams F1	тест-пилот
	IRL IndyCar	Chip Ganassi Racing	15	0	0	0	355	10-й
2004	RSCS (класс DP )		2	0	1	н/д	55	45-й
2004			4	0	0	н/д	26	10-й
	IRL IndyCar	Chip Ganassi Racing	17	1	0	1	321	13-й
2005	RSCS (класс DP )		1	0	0	н/д	25	77-й
	IRL IndyCar	Chip Ganassi Racing	14	2	1	3	460	4-й
2006	RSCS (класс DP )		2	1	0	н/д	63	63-й
	IRL IndyCar	Chip Ganassi Racing	17	4	2	1	624	2-й
2007	RSCS (класс DP )		1	0	0	н/д	10	115-й
	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	17	6	7	2	646	1-й
	Nikon Indy 300		1	0	0	0		2-й
2008	ALMS (класс LMP2 )	de Ferran Motorsports	1	0	0	0	18	17-й
2008	RSCS (класс DP )	Chip Ganassi Racing	1	0	0	0	13	85-й
	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	17	5	2	5	605	2-й
2009	ALMS (класс LMP1 )	de Ferran Motorsports	2	0	1	0	12	18-й
2009	RSCS (класс DP )	Chip Ganassi Racing	1	0	0	0	26	50-й
2010	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	17	3	0	2	547	3-й
2010	V8 Supercars	Kelly Racing	2	0	0	0	0	НК
2010	RSCS (класс DP )	Chip Ganassi Racing	1	0	0	0	16	65-й
	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	17	2	2	4	518	3-й
2011	RSCS (класс DP )		1	0	0	0	32	32-й
	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	15	2	1	0	435	3-й
2012	RSCS (класс DP )		2	0	0	0	56	26-й
2013	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	19	4	2	0	577	1-й
2013	RSCS (класс DP )		1	1	0	1	50	27-й
2014	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	18	2	1	3	604	3-й
2014	USCC (класс прототипов )		3	0	0	0	81	26-й
	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	16	3	2	2	556	1-й
2015	USCC (класс прототипов )		2	1	0	0	65	13-й
2016	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	16	2	2	3	477	6-й
2016	(класс прототипов )		1	0	0	0	25	29-й
2016	(класс GTLM )		2	0	0	0	52	21-й
2016	WEC (класс LMGTE Pro )		1	0	0	0	0	НК
2017	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	17	1	1	1	621	3-й
2017	(класс GTLM )		3	0	0	0	73	15-й
2017	WEC (класс LMGTE Pro )		1	0	0	0	0	НК
2018	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	17	3	1	3	678	1-й
2018	(класс GTLM )		3	1	0	0	89	11-й
2018-19	WEC (класс LMGTE Pro )		2	0	0	0	0	НК
2019	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	17	2	0	2	578	4-й
2019	(класс GTLM )		3	0	0	0	85	17-й
2020	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	14	4	0	2	537	1-й
2020	(класс DPi )	Konica Minolta	3	2	0	0	94	16-й
2020	Intercontinental GT Challenge	R-Motorsport	1	0	0	0	0	НК
2021	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	16	1	1	0	481	4-й
2021	(класс DPi )		2	0	0	0	574	*13-й

* Сезон не завершен

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (нем.) на сайте журнала Speedsport
• (англ.) на сайте IndyCar Series