Ян Эллегорд Магнуссен ( дат. Jan Ellegaard Magnussen ; родился 4 июля 1973 года в Роскилле , Дания ) — датский автогонщик, 4-кратный победитель 24 часов Ле-Мана в младших классах (2004—06, 2009), 2-кратный чемпион ALMS в младших классах (2008, 2013), 2-кратный чемпион DTC (2003, 2008), вице-чемпион ITC (1995).

Биография

У Магнуссена и его жены Кристины есть трое детей: двое сыновей — автогонщик Кевин (род. 1992) и Лука (род. 2009), а также дочь Милли (род. 2011).

Карьера

Первые годы

Магнуссен впервые попробовал себя за рулём в 11 лет, несколько лет участвуя в картинговых соревнованиях. За семь лет он трижды выигрывал чемпионат мира в различных версиях. В 1991 году Магнуссен стал участвовать в гонках на формульной технике : сначала на родине, а затем переехав в Великобританию . Он быстро попал в команду к отцу и и вошёл в программу поддержки команды McLaren . В 1993 году, в свой первый полный сезон на технике класса « Формула-3 », он в доминирующем стиле стал победителем британского первенства , выиграв 14 из 18 стартов, но на международных стартах датчанин был менее заметен, добившись лишь третьего места на Гран-при Макао .

Руководство McLaren стало подпускать его к тестовой работе отделения в чемпионате мира, а в 1995 году дало проехать ему Гран-при Тихого океана , когда по медицинским показаниям потребовалась срочная замена одному из двух боевых пилотов. ^{[ уточнить ]} Магнуссен лишь немного уступил партнёру по команде, ^{[ уточнить ]} но дальнейших шансов в команде не получил. Развитием карьеры датчанина затем некоторое время занимался один из партнёров McLaren — компания Mercedes , давшая ему возможность соревноваться в составе своих партнёрских коллективов в DTM и CART IndyCar . В североамериканских формульных сериях карьера Магнуссена не получила особого развития, хотя он и сравнительно неплохо, по меркам своей команды, проехал доверенные ему гонки, а на этапе на трассе « Лагуна Сека » он даже смог удержать позади себя вице-чемпиона серии того сезона — Майкла Андретти . В немецком кузовном первенстве всё складывалось более успешно: в первый сезон, несмотря на несколько пропущенных гонок, Магнуссен уверенно закончил обе версии чемпионата в десятке сильнейших личного зачёта и выиграл одну гонку. Через год результаты остались на прежнем уровне, чему немало поспособствовали несколько пропущенных этапов и многочисленные сходы датчанина.

Формула-1 и гонки ле-мановских прототипов

В 1997 году Магнуссен получил второй шанс показать себя в Формуле-1: Стюарты при поддержке Ford, организовали собственную команду в чемпионате мира, и Магнуссен был выбран в качестве второго пилота в пару к Рубенсу Баррикелло . Первые шасси британской команды не отличались особой скоростью, а Магнуссен не смог сработаться с частью гоночных инженеров: продержав датчанина у себя полтора сезона и видя явный перевес в качестве результатов в пользу Баррикелло, Стюарт накануне Гран-при Франции 1998 года освободил Магнуссена от контрактных обязательств. Датчанин через год вновь попробовал закрепиться в североамериканских формулах, но не добившись быстрого результата, предпочёл уйти в кузовные гонки.

В 1999—2002 годах Магнуссен сотрудничал с заводским коллективом Panoz в гонках ле-мановских прототипов, в составе которой неплохо зарекомендовал себя в гонках ALMS , в том числе и выиграв несколько гонок серии. В 2003 году Магнуссен перешёл в , имевшую в том сезоне статус полузаводской команды марки Audi . За рулём Магнуссен впервые в своей карьере смог финишировать на подиумной позиции в своём классе в 24 часах Ле-Мана . ^{[ уточнить ]}

Дальнейшая карьера

С 2001 года Магнуссен стал всё чаще стартовать и в гонках младшей — туринговой — кузовной техники: сначала в датских соревнованиях, а затем периодически выступая и на международном уровне. Основные его успехи на этом уровне связаны с участием в DTC , где в 2000-е годы он регулярно боролся за титул и дважды выиграл его. Помимо этого на счету Магнуссена есть старты в STCC , , WTCC и V8 Supercars , в 2010 году Магнуссен принял участие в дорожной гонке NASCAR Sprint Cup , заняв 12-е место.

В гонках GT Магнуссен сначала провёл год в составе Prodrive , а с 2004 года стал заводским пилотом концерна General Motors , выступая в его различных партнёрских командах в ALMS и Grand Am . Длительным и успешным стало пилотирование машин Chevrolet в подобных соревнованиях: экипаж Магнуссена дважды выигрывал ALMS в своём классе и четырежды побеждал в 24 часах Ле-Мана . Во второе десятилетие XXI века Магнуссен почти каждые выходные стартовал в какой-либо гонке, которая могла иметь любой статус — от регионального монокубка до этапа чемпионата мира . В этот период датчанин попробовал себя в суточном марафоне на Нюрбургринге и на трассе в Дубае .

В 2010-е годы организовал собственную команду для участия в гонках в Дании .

Статистика результатов

Сводная таблица

Гонки спортпрототипов

24 часа Дейтоны

Год	Класс	№	Команда	Напарники	Машина	Круги	ОП	КП
	DP	44	Doran Racing		Pontiac -Doran	675	9-й	9-й
	GT	64	The Racer’s Group		Pontiac GTO .R	633	26-й	13-й
	DP	10		Джефф Гордон	Pontiac -	666	3-й	3-й
	GT	07	Banner Racing		Pontiac GXP .R	647	17-й	7-й
	GT	07	Banner Racing		Pontiac GXP .R	689	12-й	4-й
	GT	57	Stevenson Motorsports		Chevrolet Camaro GT.R	683	11-й	4-й
	GT	57	Stevenson Motorsports		Chevrolet Camaro GT.R	629	26-й	12-й
	DP	90	Spirit of Daytona Racing		Chevrolet Corvette DP	629	8-й	8-й
	GT	57	Stevenson Motorsports		Chevrolet Camaro GT.R	595	36-й	23-й
	GTLM	3	Corvette Racing	Райан Бриско	Chevrolet Corvette C7.R	329	60-й	10-й

24 часа Ле-Мана

Год	Класс	№	Шины	Команда	Напарники	Машина	Круги	ОП	КП
	LMP	11	M	Panoz Motorsports		- Ford	323	11-й	9-й
	LMP900	11	M	Panoz Motorsports	Дэвид Брэбем Марио Андретти	-	315	15-й	8-й
	LMP900	12	M	Panoz Motorsports	Дэвид Брэбем Франк Лагорс	-	85	НФ	НФ
	LMP900	11	M	Panoz Motor Sports	Дэвид Брэбем	-	90	НФ	НФ
	LMP900	5	M				370	4-й	2
	GTS	64	M	Corvette Racing	Оливье Беретта		345	6-й	1
	GT1	64	M	Corvette Racing	Оливье Беретта		349	5-й	1
	GT1	64	M	Corvette Racing	Оливье Беретта		355	4-й	1
	GT1	63	M	Corvette Racing			342	6-й	2
	GT1	63	M	Corvette Racing			344	14-й	2
	GT1	63	M	Corvette Racing			342	15-й	1
2010	GT2	63	M	Corvette Racing			225	НФ	НФ
2011	GTE Pro	74	M	Corvette Racing			211	НФ	НФ
2012	GTE Pro	73	M	Corvette Racing			326	23-й	5-й
2013	GTE Pro	73	M	Corvette Racing			312	19-й	4-й

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (нем.) на сайте журнала Speedsport
• на сайте wildsoft.motorsport.com
• (англ.) на сайте silhouet.com