Райан Хантер-Рей ( англ. Ryan Hunter-Reay ; родился 17 декабря 1980 года в Далласе , США ) — американский автогонщик , чемпион серии IRL IndyCar (2012), победитель Indy 500 (2014).

Общая информация

Женат на сестре другого известного американского автогонщика Бекки (как и брат она пробовала себя в автогонках и позже работала репортёром на телевидении, где пара и познакомилась). 28 декабря 2012 года у пары родился первенец — сын Райден.

Хантер-Рей поддерживает благотворительный фонд Livestrong , ведущий просветительскую деятельность по раннему распознанию и глобальной борьбе против рака . Одной из причин участия американца в деятельности этой организации стала болезнь и смерть его матери от в 2010 году. Гоночный номер олицетворяет двадцать восемь миллионов людей на планете больных раком.

Спортивная карьера

Первые годы Начал гоночную карьеру с картинговых соревнований, но на сколько-нибудь серьёзном уровне впервые попробовал себя лишь в 1996 году. За короткий период выиграл несколько престижных национальных трофеев на и к 1998 году нашёл финансирование на учёбу в гоночной школе Скипа Барбера , где за несколько лет в поддерживаемых ей сериях добился немалых успехов, выиграв национальное первенство в 1999 году и удачно проявив себя в старшем чемпионате при школе — , выиграв там несколько гонок. В 2002 году Хантер-Рей перебрался в , где в первый же сезон достиг уровня лидеров пелотона по скорости, выиграв три гонки и заняв в чемпионате пятое место.

В межсезонье, из-за финансовых проблем, серьёзные изменения претерпел один из главных чемпионатов североамериканской формульной иерархии — серия ChampCar . Локальное снижение затрат и уход из первенства части старых участников привели в чемпионат новых инвесторов и новые гоночные организации: одна из них была сформирована при содействии двух ветеранов гонок в регионе — Стефана Юханссона и — первый стал владельцем, а второй — первым пилотом. Сформированный бюджет позволил привлечь и второго пилота, которого взяли из младших серий, в итоге остановившись на кандидатуре Хантер-Рея. Образованная команда продержалась в серии год, в основном борясь за места в середине пелотона. На австралийском этапе из-за многочисленных нейтрализаций гонок машинами безопасности пелотон основательно поредел и сильно перемешался. Данный факт был использован пилотами Team Johansson и к концу заезда они оба боролись за лидерство: Хантер-Рей захватил лидерство за пятнадцать кругов до конца и удержал его до финиша. Победа техасца стала первым подобным успехом для новичков в серии за два десятка лет.

В 2004 году Вассер ушёл в PKV Racing , а Хантер-Рей подписал контракт с Herdez Competition . Со сменой команды особого прогресса в стабильности не произошло: даже выиграв в доминирующем стиле один из двух этапов серии на трассах овального типа (в ) он остался в чемпионате лишь девятым и в межсезонье вновь искал себе новую команду. Итоговое подписание контракта с Пола Джентилоцци не принесло даже сохранения прежнего уровня результатов: техасец крайне редко пробивался в Top10 на финише гонок и всё больше уступал даже своему партнёру по команде — дебютанту серии Тимо Глоку . Отчаявшись добиться совместного успеха команда за две гонки до конца сезона нашла Хантеру-Рею замену.

2005-2010

Потеряв место в Champ Car , Хантер-Рея на некоторое время вынужден был сосредоточиться на выступлениях в других сериях, где время от времени ему удавалось находить себе место: ещё в 2002 году он впервые попробовал себя в ALMS , проехав на Ferrari 12 часов Себринга , а с 2006 года выступления в гонках спортпрототипов были возобновлены: к ограниченному расписанию в лемановской серии добавились старты в Grand Am . Экипаж Хантер-Рея был достаточно стабилен и почти всегда добирался до финиша, где время от времени оказывался в группе лидеров своего класса: в 2007 году Хантеру-Рею удалось выиграть Гран-при Юты , а четыре года спустя — полусуточный марафон в Себринге ; лучший результат в главной североамериканской гонке на выносливость — 24 часах Дейтоны — пришёлся на 2013 год, когда в составе техасец финишировал вторым в классе DP .

В январе 2007 года Хантер-Рея заменил в составе в A1 Grand Prix . Гонки в Таупо принесли борьбу в середине пелотона и одиннадцатое и десятое места в гонках. Находясь постоянно на виду у менеджеров команд североамериканских первенств техасец, в итоге, смог вернуться в более статусные гонки: в июле этого же года был подписан контракт с серии IRL IndyCar , заменив в кокпите второй машины команды . Оставшийся отрезок сезона был проведён немногим лучше Симмонса, но на следующий год Хантер-Рей не только поднялся на итоговое восьмое место в личном зачёте, но и одержал свою первую победу в этой серии (в Уоткинс-Глен ). Неплохие результаты Хантер-Рея, тем не менее, не сказались на финансовом положении команды — лишилась титульного спонсора и вынуждена была перейти на ограниченное расписание. Хантер-Рей, тем не менее, принял участие во всех гонках сезона, подписав контракт с : начав сезон со второго места на Гран-при Сент-Питерсберга , в дальнейшем, больше боролся за позиции во втором десятке, а перед гонкой в Айове и вовсе сменил команду, перейдя в на место травмированного Витора Мейры . Смена обстановки лишь немногим улучшила его результаты: два финиша в Top10 в оставшихся гонках сезона принесли итоговое пятнадцатое место в общем зачёте.

Следующий сезон он начал в стане одного из лидеров серии — , сменив Хидэки Муто . Он вернулся к своему пиковому уровню результатов, а в Лонг-Бич одержал первую в новой команде победу. Локальные неудачи на старте сезона и позднейшие не самые высокие результаты на овалах несколько опустили Хантера-Рея в чемпионате, но даже при этом он проиграл считанные очки лидеру коллектива — Тони Канаану , что дополнительно усилило трения между бразильцем и Андретти, приведя к уходу Канаана из Andretti в межсезонье.

2011-2014

Следующий год стал переходным для Хантер-Рея и команды: гоночная бригада часто не могла позволять своим пилотом бороться в лидирующей группе пелотона, а на Indy 500 и вовсе произошёл конфуз — четыре машины Andretti вынуждены были квалифицироваться в Bump Day, и Хантер-Рей и Майк Конвей так и не нашли достойную скорость и должны были пропустить гонку. Андретти вынужден был задействовать связи с руководителями других команд, выкупив у место их второй машины и усадив туда Хантера-Рея. Гонка не принесла техасцу особых достижений, но его место было спасено.

Через год Хантер-Рей стал одним из лидеров пелотона и регулярно боролся за победы. В июне ему удалось выдать ударный отрезок из трёх побед подряд, что к финишу сезона позволило ему вплотную бороться за титул с Уиллом Пауэром . Австралиец долгое время числился главным претендентом на титул, но Хантер-Рей, даже несмотря на финиши на восемнадцатом и двадцать четвёртом местах, в двух из четырёх последних гонок сезона смог с разницей в три очка, взять титул. Через год машина также позволяла ему бороться за титул, но девять классификаций на позициях ниже семнадцатой откинули его на седьмое место в чемпионате. Неудача в общем сезоне была частично скрашена доминирующей машиной на Indy 500 , где машины Andretti до последнего боролись за победу, но на последнем рестарте проиграли гонку Тони Канаану из KV Racing Technology .

В 2014 году техасец доминировал в стартовом отрезке сезона, в каждой гонке борясь за победу, но выиграв лишь две из них — на Барбере и в Indy 500 , где на последних кругах Хантер-Рей отбил атаки Элио Кастроневеса . Были и неудачи — в Лонг-Бич , борясь за лидерство на одном из рестартов с Джозефом Ньюгарденом , Хантер-Рей не смог правильно оценить ситуацию и на пару с соотечественником устроил массовую аварию в одном из узких мест трассы, в которой оба сошли.

Статистика результатов

Гонки на машинах с открытыми колёсами

ChampCar

Результаты
Сезон	Команда	Шасси	Мотор	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Очки	Поз.
2003	American Spirit		Ford XFE	STP 16	MTY 12	LBH 7	16	11	16	12	17	9	TOR 11	VAN 6	10	MDO 3	MTL 17	15	12	MXC 11	SRF 1	64	14-й
2004	Herdez	Lola B02/00	Ford XFE	LBH 7	MTY 8	1	12	11	TOR 8	VAN 8	4	16	MTL 18	5	13	SRF 5	MXC 19					199	9-й
2005		Lola B02/00	Ford XFE	LBH 13	MTY 7	17	15	18	TOR 6	EDM 16	14	6	MTL 12	10	-	-						110	15-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

IndyCar

Результаты
Сезон	Команда	Шасси	Мотор	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Очки	Поз.
		Dallara	Honda	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	MDO 7	6	KTY 15	SNM 18	DET 18	CHI 7			119	19-й
		Dallara	Honda	HMS 7	STP 17	MOT 7	-	KAN 18	IND 6	15	TXS 20	IOW 8	RIR 16	WGL 1	19	MDO 10	EDM 8	KTY 9	SNM 18	DET 6	CHI 9		360	8-й
		Dallara	Honda	STP 2	LBH 11	KAN 15	IND 32	12	TXS 16	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-			298	15-й
				-	-	-	-	-	-	IOW 19	RIR 15	WGL 21	TOR 7	EDM 17	KTY 14	MDO 4	SNM 19	CHI 15	MOT 21	HMS 13
2010		Dallara	Honda	SAO 2	STP 11	ALA 12	LBH 1	KAN 5	IND 18	TXS 7	IOW 8	WGL 7	TOR 3	EDM 5	MDO 10	SNM 8	CHI 4	KTY 21	MOT 9	HMS 11			445	7-й
		Dallara	Honda	STP 21	ALA 14	LBH 23	SAO 18	IND НПК	TX1 19	TX2 9	26	IOW 8	TOR 3	EDM 7	MDO 3	NHM 1	SNM 10	8	MOT 24	KTY 5	Отм.		347	7-й
				-	-	-	-	IND 23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
		Dallara	Chevrolet	STP 3	ALA 12	LBH 6	SAO 2	IND 27	DET 7	TXS 21	1	IOW 1	TOR 1	EDM 7	MDO 24	SNM 18	1	4					468	1-й
2013		Dallara	Chevrolet	STP 18	ALA 1	LBH 24	SAO 11	IND 3	DE1 2	DE2 18	TXS 2	1	IOW 2	20	TO1 18	TO2 19	MDO 5	SNM 6	20	20	21	9	469	7-й
2014		Dallara	Honda	STP 2	LBH 20	ALA 1	IMS 2	IND 1	DE1 16	DE2 19	TXS 19	7	6	18	IOW 1	TO1 21	TO2 14	MDO 10	21	SNM 2	16		563	6-й
		Dallara	Honda	STP 7	19	LBH 13	ALA 5	IMS 11	IND 15	DE1 13	DE2 8	TXS 18	TOR 19	16	13	IOW 1	MDO 7	1	SNM 2				435	6-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Результаты в Indy 500

Год	Шасси	Мотор	СП	ФП	Команда
	Dallara	Honda	20	6
2009	Dallara	Honda	32	32
2010	Dallara	Honda	17	18
	Dallara	Honda	НПК
	Dallara	Honda	33	23
	Dallara	Chevrolet	3	27
	Dallara	Chevrolet	7	3
2014	Dallara	Honda	19	1
	Dallara	Honda	16	15

Сводная статистика в гонках «чампкаров»

Сезоны	Команды	Старты	ПП	Победы	Подиумы	Top10	Победы в Indy 500	Титулы
12	7	187	6	16	17	58	1	1

Гонки спортпрототипов

24 часа Дейтоны

Год	Класс	№	Команда	Напарники	Машина	Круги	ОП	КП
	DP	91	Riley-Matthews Motorsports	Джимми Джонсон	- Pontiac	560	36-й	19-й
	DP	91	Riley-Matthews Motorsports		- Pontiac	676	8-й	8-й
	DP	60	Michael Shank Racing		- Ford	262	41-й	16-й
	DP	95	NPN Racing		- BMW	751	3-й	3-й
	DP	95			- BMW	703	11-й	11-й
	DP	2		Марко Андретти	- Ford	736	10-й	10-й
	DP	10			Corvette DP	709	2-й	2-й
	GTLM	91			SRT Viper GTS-R	675	12-й	3-й
	P	7		Рубенс Баррикелло Брендон Хартли	DP	426	37-й	9-й

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (нем.) на сайте журнала Speedsport
• (англ.) в проекте Indycar 36