Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка . Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии .

Этот перевод статьи с другого языка требует улучшения (см. Рекомендации по переводу ) . Вы можете помочь улучшить перевод . Оригинал можно найти слева в списке языков . Статья, целиком являющаяся машинным переводом, может быть удалена на основании критерия быстрого удаления С2 .

Toyota Gazoo Racing Europe GmbH (TGR-E) (до 2020 года — Toyota Motorsport GmbH (TMG) ) — подразделение компании Toyota , базирующееся в Кёльне , Германия . На заводе площадью 30 000 м² работают около 200 человек, которые представляют автоспорт компании Toyota и обеспечивают обслуживание внешних клиентов.

TMG отвечала за европейскую сборную Toyota (TTE), и занималась автомобилями Toyota, принимавшими участие в Чемпионатах мира по ралли , начиная с 1970-х и до 1990-х годов. Кроме того, с 1994 года, TMG разработала тюнинг для дорожных автомобилей и выпускала различные спортивные аксессуары. В 1999 году компания прекратила участие в ралли, для того, чтобы подготовиться для перехода на Формулу 1 в 2002 году. С 2002 по 2009 года, TMG принимала участие в Формуле 1 под названием команды Panasonic Toyota Racing , начиная с Гран-При 139. За эти годы, их автомобили заканчивали заезды на подиуме 13 раз, набрав в общей сложности 278,5 очков. На 4 ноября 2009 года, Toyota объявила о своем выходе из Формулы 1.

Эти спортивные автомобили также участвовали в гонке 24 часа Ле-Мана в 1998 и 1999 годах, при этом автомобиль в 1999 году финишировал на 2-м месте. TMG вернулась в автоспорт в качестве эксклюзивного поставщика двигателей для прототипов Lola Cars команды Rebellion Racing с 2011 года. В 2012 году TMG уже выступала со своим автомобилем .

История участия в ралли

TTE фактически появилась в Лондоне в 1972 году, когда представители Toyota и Уве Андерссон , победитель ралли Монте-Карло в 1971 году, решили, что он должен водить Toyota Celica на ралли Великобритании осенью того же года. Андерссон пришел девятым, опередив другие японские топ-команды, которые, в основном, работали с Datsun 240Z .

Автомобиль Toyota Celica приходилось постоянно транспортировать из Японии на европейские события, что не было хорошо для автомобиля, поэтому Андерссон открыл свою мастерскую, , которая стала первой европейской командой Toyota. Она была основана в 1973 году и изначально базировалась в мастерской в шведском городе Уппсала . Вскоре после этого она переехала в Брюссель . С этого момента основными автомобилями, выступавшими на крупных мероприятиях в Европе, с некоторой поддержкой из Японии, были Corolla и Celica. А команда стала называться Toyota Team Europe (TTE) .

TTE начала работу в феврале 1975 года. В августе этого года, Ханну Миккола принёс первую победу для TTE, выиграв ралли 1000 озёр на автомобиле Corolla 1600 , при том, что конкуренты использовали двухлитровые двигатели .

В 1979 году TTE перевели 11 из 20 рабочих из Брюсселя в Кёльн , где была создана . Впервые была использована Celica Turbo, и TTE победила на следующих двух ралли Сафари.

В сентябре 1987 года, TTE переехал в более просторное помещение, в котором они и базируются. В это же время был представлен их первый полноприводный автомобиль, Toyota Celica GT-Four , управляемый Юха Канккуненом и Кеннет Эрикссоном. Карлос Сайнс победил на чемпионате мира по ралли 1990 года с автомобилем ST165 . Новый GT-Four, ST185 , дебютировал на ралли Монте-Карло в 1992 году, снова с победой Сайнса в этом году. ST185 также победила среди водителей и производителей в 1993 году с Юха Канккуненом , и в 1994 году с Дидье Ориоль .

В 1993 году Toyota купила TTE и переименовала в Toyota Motorsport GmbH (TMG). С этого времени, в новом подразделении Toyota, Toyota Motorsport, было занято 300 человек из 17 стран.

В 1995 году TTE была дисквалифицирована на 12 месяцев от Чемпионата мира по ралли (WRC) за обман при проектировании запрещённого изменения системы турбонаддува на автомобиле ST205 . В 1996 и 1997 годах, несмотря на отсутствие работы команды в связи с запретом, она появилась в 1996 году, TTE поддерживала Celica ST205 выступавшие в командах Italian HF Grifone Team, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium и Tein Sport на некоторых мероприятиях WRC, до появления Corolla WRC на ралли Финляндии в 1997 году. С возвращением в WRC в 1998 году, были использованы Corolla WRC с экипажами Карлос Сайнс/Луис Мойе и Дидье Ориоль/Дени Жироде. Они закончили сезон на втором месте в общем зачете в чемпионатах пилотов и конструкторов.

История спортивных гоночных автомобилей

Toyota и подразделение разработали спортивные гоночные автомобили и . GT-One участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана в 1998 и 1999 годах, TS030 Hybrid дебютировал в 2012 году.

GT-One

Представленная во время гонок Ле-Мана в 1998 году, модель GT-One впервые появилась на официальных тестовых днях, которые проходили в мае. Три автомобиля GT-One имели 2-е, 5-е и 10-е лучшее время, легко обойдя кастомные прототипы. Все три машины прекрасно проявили себя в квалификации, поддерживали быстрый темп, на отборочных заездах показали 2-е, 7-е и 8-е лучшее время, обойдя конкурентов в классе GT, в частности, Mercedes-Benz. GT-One под номером 28 пострадал в аварии на высокой скорости. Два других автомобиля продолжили борьбу войдя в ТОП-10. Однако, в последние часы, GT-One под номером 29 вышел из борьбы в результате отказа коробки передач. Таким образом, Toyota осталась с одним автомобилем под номером 27, который занял 9-е место в гонке, первым же пришел Porsche 911 GT1 .

В 1999 году гонка 24 часа Ле-Мана для Toyota началась с отказа от шин Michelin , ситуация напоминала 1998 год, когда автомобили № 1 и № 2 сошли с дистанции. Мартин Брандл на автомобиле № 1 проколол шину на высокой скорости на трассе , задняя подвеска автомобиля была сильно повреждена и он не смог самостоятельно вернуться в боксы. 2-й автомобиль под управлением Тьерри Бутсена также попал в аварию, после которой автомобиль был уничтожен, а Бутсен ушел из автоспорта. Уже на рассвете, BMW по номером 15 был почти на целый круг впереди от 3 автомобиля Toyota, двигаясь в устойчивом темпе. Автомобиль под управлением Укио Катаямы , догоняя BMW, проехал самый быстрый круг в гонке. Он сократил разрыв до менее, чем одной минуты, но в этот момент снова произошёл прокол покрышки. Укио смог вернуться в боксы за новыми шинами и продолжил гонку. Ему удалось финишировать вторым, при этом заняв первое место в классе GT-P. Не было победы и в общем зачете, которая могла бы сделать команду второй японской с победой в общем зачёте ( была первой в 1991 году).

GT-One участвовал в гонках ещё один раз, в 1999 году на Le Mans Fuji 1000 km . Хотя на мероприятии, в большинстве своем, участвовали японские команды, компании Toyota все-таки пришлось соревноваться против Nissan, который участвовал с автомобилем . В итоге, GT-One занял 2 место, отдав один круг и победу R391.

Программа GT-One в 2000 году была остановлена, и Toyota переорганизовала TTE в новую команду Toyota F1 . Это означало конец деятельности Toyota в гонках Ле-Мана, к которым она вернется десять лет спустя.

Toyota TS030 Hybrid

В октябре 2011 года, Toyota объявило о своём возвращении в Ле-Ман в сезоне 2012 года, с , спортивным бензиновым двигателем похожим на установленный в кастомном P1. Автомобиль участвовал в первом сезоне Чемпионата мира по гонкам на выносливость, хотя и пропустил первую часть серии.

Toyota потерпела серьезную неудачу в конце апреля предотвратив дебют автомобиля в 2012 году на гонке 1000 км Спа , но успела подготовить TS030 к Ле-Ману. К сожалению, обе машины не закончили гонку: автомобиль по номером 8, на котором ехал Энтони Дэвидсон , пострадал в массовой аварии с Ferrari 458 (Дэвидсона получил компрессионный перелом позвоночника), а автомобиль под номером 7 врезался в DeltaWing и выбыл с отказавшим двигателем.

Toyota продолжает принимать участие в оставшейся части сезона WEC с одним автомобилем, собрав 3 победы, в том числе на гонках .

В 2013 году на 24 часа Ле-Мана Toyota заняла в четвёртый раз второе место, на автомобиле Toyota TS030 управляемым Стефаном Сарразаном , Энтони Дэвидсоном и Себастьеном Буэми .

Toyota закончила сезон WEC на 2-м месте, взяв две победы на Фудзи и Шанхае.

Toyota TS040 Hybrid

В октябре 2013 года Toyota объявила о продолжении участия в гонках на Чемпионате мира на выносливость в 2014 году. Для соответствия новым правилам 2014 года, Toyota представила свой новый автомобиль, . Автомобиль использует подобную гибридную систему TS030 Hybrid, но имеет дополнительный суперконденсатор спереди, для возможности получения временного полного привода.

Примечания

Ссылки

• — официальный сайт (англ.)
• (англ.)