С
сезона ДТМ 2006 года
квалификация начала проводиться по системе на выбывание, аналогично
Формуле-1
: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второй (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок был сокращён до 7 минут.
Не добившись существенных успехов в борьбе с Мерседесом и уступив дебютанту Ауди, в конце 2005 года принял решение об уходе Опель. Материнская компания
Дженерал Моторс
терпела серьёзные убытки и сокращала затраты на автоспорт. Вместе с Опелем ушел и многие его пилоты — чемпион 1996 г.
Мануэль Рейтер
и чемпион 2002 г.
Лоран Айелло
. Мерседесу и Ауди пришлось увеличить число выставляемых автомобилей с 8 до 10, за счет машин 2004 г. выпуска. Ожидался дебют
Ровера
, даже была построена пара машин, но банкротство компании положило конец этим планам.
Завоевав титул чемпиона ушел из команды
Гари Паффет
, переведенный на тестерскую работу в
.
Из ушедшего Опеля в Ауди перешел
Хайнц-Харальд Френтцен
.
В состав заводской команды был переведен канадец
Бруно Спенглер
. Однако для того, чтобы дать ему новую машину, в команду Persson, выступавшую на машинах годичной давности, был переведен бывший гонщик Ф1 и звезда серии —
Жан Алези
, чем тот был крайне недоволен, ведь гонщики на неновых машинах практически не имели шансов вести борьбу за титул. После долгого перерыва в пелетоне вновь появились женщины-пилоты — в ТМЕ, выступающую на двухлетних Ауди, пришла из длинных гонок
, а в Мюкке, выступающую на двухлетних же Мерседес, из
Формулы Рено
пришла
Сюзи Стоддарт
. TME Колина Коллеса испытывала проблемы с пилотским составом и в напарниках Ванины Икс побывало сразу 4 гонщика.
Специалисты «формульных» гонок Хаккинен и Грин никак не могли адаптироваться к силуэтам ДТМ, претендентом от Мерседес стал Бернд Шнайдер, завоевавший пятый титул в Ле-Мане, за одну гонку до финала сезона. Неожиданно высоко финишировал Бруно Спенглер, одержавший две победы и занявший второе место по итогам сезона.