Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году . Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933 — 1934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Больших гонок ( фр. Grandes Épreuves — основной зачёт, главное состязание), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR .

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов , проводившегося в 1925 — 1930 гг. под эгидой AIACR .

История

В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии , Гран-при Германии , Гран-при Италии , Гран-при Испании , а также Гран-при Швейцарии . Отмена Гран-при Франции , важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако . В 1937 -м вернули Гран-при Бельгии . В 1938 -м Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включены Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии . В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако NSKK Адольф Хюнляйн объявил Германа Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать . С 1935 по 1939 годы гонки со статусом "Гран-при" проводились не только на Европейском континенте и в Великобритании , но также и в Аргентине , Бразилии и в США , но ни одна из них в зачёт Чемпионата Европы, естественно, не входила.

В Чемпионате Европы в 1935 — 1939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Победители гонок чемпионата Европы (1931—1939)

Год	Гран-при 1	Гран-при 2	Гран-при 3	Гран-при 4	Гран-при 5	Гран-при 6	Гран-при 7
1931	24 мая 1931	21 июня 1931	12 июля 1931
	Джузеппе Кампари Alfa Corse	Луи Широн Акилле Варци Usines Bugatti	Usines Bugatti
1932	3 июня 1932	5 июня 1932	17 июля 1932
	Тацио Нуволари Alfa Corse	Тацио Нуволари Alfa Corse	Рудольф Караччола Alfa Corse
1933-1934	Чемпионат не проводился
1935	22 апреля 1935	1935	Гран-при Бельгии 14 июля 1935	Гран-при Германии 28 июля 1935	25 августа 1935	8 сентября 1935	22 сентября 1935
	Луиджи Фаджоли Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Тацио Нуволари Alfa Corse	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Auto Union	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG
1936	13 апреля 1936	26 июля 1936	23 августа 1936	13 сентября 1936
	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Бернд Роземайер Auto Union	Бернд Роземайер Auto Union	Бернд Роземайер Auto Union
1937	11 июля 1937	25 июля 1937	8 августа 1937	22 августа 1937	12 сентября 1937
	Auto Union	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG
1938	3 июля 1938	24 июля 1938	21 августа 1938	11 сентября 1938
	Daimler-Benz AG	Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Тацио Нуволари Auto Union
1939	25 июня 1939	9 июля 1939	23 июля 1939	25 июля 1939
	Герман Ланг Daimler-Benz AG	Auto Union	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Герман Ланг Daimler-Benz AG

Чемпионы Европы

• 1931 —
• 1932 — Тацио Нуволари
• 1933 — чемпионат не проводился
• 1934 — чемпионат не проводился
• 1935 — Рудольф Караччола
• 1936 — Бернд Роземайер
• 1937 — Рудольф Караччола
• 1938 — Рудольф Караччола
• 1939 — (не признан официально AIARC ).

Система начисления очков

Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50—75 %, то 5 очков, если 25—50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали.

Регламент

Свободная формула (1928—1933 года)

Основные требования к автомобилю:

• Кузов — формально двухместный.
• Минимальный вес — 900 кг.
• Прочие технические требования к автомобилям отсутствуют.

Несмотря на отсутствие ограничений в конструкции, у конструкторов того времени не было проверенных идей, как должен быть сделан автомобиль класса Гран-при, а технология металлов не позволяла иметь мощные и надёжные моторы при малом весе машин.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — 10 часов.

Формула 750 кг (1934—1937 года)

Основные требования к автомобилю:

• Кузов — одноместный.
• Максимальный вес — 750 кг без гонщика, топлива, масла, охлаждающей жидкости и шин.
• Минимальная ширина кузова — 85 см.
• Минимальная высота по сиденье водителя — 25 см.
• Рабочий объём мотора не ограничен, наддув разрешён, топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы используя известные тогда материалы и доступные технологии построить максимально мощную и быструю машину, не превышая верхний лимит веса.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — не менее 500 км (для Гран-при Монако — 100 кругов).

Трёхлитровая формула (1938—1939 года)

Основные требования к автомобилю:

• Объём безнаддувного мотора — от 1000 до 4500 см³.
• Объём мотора с наддувом — от 666 до 3000 см³.
• Минимальный вес — от 400 кг до 850 кг с колёсами и шинами, но без топлива, масла и охлаждающей жидкости. Конкретный минимальный вес автомобиля рассчитывался по линейной шкале в зависимости от объёма используемого мотора.
• Топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы сделать автомобили менее быстрыми, а их разработку более дешёвой, чтобы привлечь в гонки новые фирмы. Предложенное ещё в 1936 году соотношение объёмов наддувного мотора к безнаддувному как 1:1,3 было повышено до 1:1,5 (3000/4500 см³ для максимальных объёмов), но на деле оказалось, что даже оно не оставляет особых шансов последним. Конструкторы это быстро выяснили опытным путём, и все, кроме французских Delahae и Talbot, создавали моторы с наддувом.

Полуторалитровая формула «вуатюретт» (1939 год и далее)

Основные требования к автомобилю:

• Объём наддувного мотора — 1500 см³.

Предполагалось, что данная формула может заменить трёхлитровую с 1940 года. После войны она стала основой для Формулы-1 .

Примечания

Ссылки и литература

• Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934–1939 / Chris Nixon. — London: Transport Bookman Publication, 1997. — 362 с. — ISBN 978-0851840550 .