Elbe Flugzeugwerke GmbH — предприятие авиационной промышленности в Дрездене , Германия . Во времена ГДР завод являлся единственным авиастроительным предприятием в стране.

История

После окончания войны восточная часть Германии оказалась под контролем советской военной администрации . В число занятых Советской армией городов входил и Дессау , где располагался крупнейший авиационный завод фирмы «Юнкерс». В ходе операции «Осоавиахим» бывшие сотрудники завода, в том числе и авиаконструктор Брунольф Бааде , были вывезены в СССР , где в конце 1940-х — начале 1950-х годов во вновь созданном ОКБ Алексеева при помощи немецких специалистов был построен ряд прототипов бомбардировщиков.

По решению Политбюро СЕПГ в декабре 1954 года в ГДР был принят план по созданию собственной авиационной промышленности. План предусматривал строительство завода в Дрездене и лицензионное производство советских самолетов Ил-14 с темпом производства 10 единиц в месяц. Завод, получивший название VEB Flugzeugwerke Dresden, возглавил вернувшийся из СССР в том же году Бааде. В 1955-1958 годах завод выпустил 80 Ил-14.

Помимо лицензионного производства советских самолетов, план предусматривал создание первого немецкого реактивного пассажирского самолета, получившего индекс 152 . За его основу были взят проект бомбардировщика 150 , над которым Бааде работал в ОКБ Алексеева в период своего пребывания в СССР. Прототип лайнера был готов декабре 1958 года и в том же месяце выполнил свой первый полёт. Из-за многочисленных задержек при разработке (по первоначальному плану первый летный прототип должен был быть построен еще в 1956 году) Baade 152 был признан устаревшим еще до запуска серийного производства, в результате чего программа была свернута в 1961 году. Предприятие было переименовано в VEB Flugzeugwerft Dresden и перепрофилировано под ремонт и модернизацию советских самолетов и вертолётов, стоявших на вооружении ВВС Национальной народной армии ГДР и других стран Восточного блока . Всего с 1961 по 1990 годы были отремонтированы свыше 2000 истребителей МиГ-15 , МиГ-17 , МиГ-19 , МиГ-21 и 300 вертолётов Ми-2 , Ми-4 , Ми-8 и Ми-24 . Кроме ремонта авиационной техники, предприятие занималось производством гражданской продукции, в частности, картофелеуборочных комбайнов; с 1976 года завод выпускал также бобы для бобслея , на которых спортсмены сборной ГДР завоевали несколько олимпийских медалей.

После объединения Германии авиазавод в Дрездене был преобразован в Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) и снова приступил к производству авиационных компонентов. В частности, в 1991 году на предприятие было передано производство секций фюзеляжа Fokker 70 и 100 , а также Bréguet Atlantique .

В 1993 на EFW было передано производство компонентов из композиционных материалов, в частности, для Airbus A300-600ST .

С 1996, после банкротства компании Fokker и прекращения производства самолетов одноименной марки, компания приступила к конверсии пассажирских самолетов А300 / А310 в транспортные. Первый конвертированный самолет был передан заказчику FedEx в ноябре 1996 года.

В 2003 году компания выпустила первый самолет A310 MRTT , конвертированный из пассажирского A310 . Всего в партнерстве с Lufthansa Technik AG было произведено шесть таких самолетов, из них 4 было поставлены Люфтваффе и 2 — ВВС Канады .

В 2007 году EADS , ОАК , корпорацией «Иркут» и EFW было создано совместное предприятие Airbus Freighter Conversion GmbH . Доля EFW в СП составляла 32%. Проектом предусматривалось совместное участие в конвертации самолетов A320 и A330 в грузовой вариант P2F с передачей первого переоборудованного самолета заказчику в 2011 году . Согласно проекту, работы по конвертации грузовых A330 должны были осуществляться на площадке в Дрездене, а A320 — в России. Иркутский авиазавод должен был стать поставщиком узлов и агрегатов для обеих площадок . Для организации производства в России рассматривались производственные мощности РСК МиГ в Луховицах и ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске ; в 2010 году было принято решение в пользу последнего . В 2011 году проект совместного предприятия был закрыт, причинами указывался значительный рост объемов пассажирских перевозок и вызванный этим рост стоимости пассажирских A320 на вторичном рынке, что делало их конвертацию в грузовую версию на тот момент нерентабельной. Эксперты называли причиной закрытия СП необходимость масштабных капитальных вложений, необходимых для запуска производства.

В 2017 году состоялась передача первого конвертированного EFW самолета A330P2F заказчику DHL .

Деятельность

На сегодняшний день основной сферой деятельности компании является конверсия пассажирских самолетов семейств A320 и A330 в грузовые , а также техническое обслуживание самолетов Airbus всех типов, кроме Airbus A350 . Помимо этого, предприятие также занимается производством компонентов из композитных материалов, используемых как в авиации, так и на морском транспорте и трамваях.

Собственники и руководство

После приватизации в 1991 году предприятие перешло в собственность немецкой аэрокосмической корпорации DASA , а затем 51 процент акций был выкуплен Airbus . В 2000 году Airbus стал владельцем 100% акций EFW.

В 2013 году сингапурская компания ST Aerospace приобрела 35% акций Elbe Flugzeugwerke GmbH. В январе 2016 года ST Aerospace довела свою долю до 55%.

Генеральным директором с апреля 2022 года является Йорди Бото, ранее занимавший аналогичные должности в PFW Aerospace и ATR .

Галерея

• 
  Масштабная модель Junkers Ju 287
• 
  Сборка самолётов Ил-14
• 
  Первый летный экземпляр Baade 152
• 
  Ремонт истребителей МиГ-21
• 
  Боб производства Дрезденского авиазавода

См. также

• Baade 152
• Ил-14
• Брунольф Бааде

Примечания

Ссылки

• от 27 апреля 2019 на Wayback Machine
• от 23 сентября 2015 на Wayback Machine