Interested Article - Подвижной состав на сети железных дорог России

Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2015 году

Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2013 году

Подвижной состав на сети железных дорог России — совокупность подвижного состава , находящегося в собственности или в оперативном управлении компании Российские железные дороги, других компаний-операторов подвижного состава.

Россия располагает широким спектром подвижного состава и крупной железнодорожной промышленностью , способной производить все виды подвижного состава, в том числе тепловозы , электровозы , электропоезда , дизель-поезда , автомотрисы , дрезины и прочее самоходное оборудование. Локомотивы имеются и в собственности частных компаний (см. РЖД#Либерализация рынка железнодорожной тяги ). В результате реформы в собственности компаний-операторов оказались все возможные типы и специализации подвижного состава локомотивной тяги по назначениям — различные вагоны (пассажирские, грузовые) , специальный подвижной состав .

Из-за хронического дефицита средств в 1990-х годах своевременного обновления локомотивного и вагонного парка в России не производилось, закупки были сведены к минимуму. В результате к 2000 году большая часть подвижного состава находилась в сильно изношенном состоянии и требовала замены. Начиная с 2010 года на сети российских железных дорог началась интенсивная модернизация подвижного состава, локомотивов, вагонов, моторвагонных электропоездов .

Моторвагонный подвижной состав

Электропоезда

Подвижной состав с распределенной электрической тягой стал использоваться после появления на ряде пригородных участков электрифицированных линий в 1930-е годы, для обслуживания пассажиров. Первоначально использовались электропоезда, состоявшие из трёхвагонных секций серий С . Производство и поступление на железные дороги электропоездов особенно усилилось в период массовой электрификации 1956—1970 г. Именно тогда на линии вышли основные представители моторвагонного подвижного состава, составляющие сегодня основу пригородного парка: на участках постоянного тока — ЭР1 , ЭР2 и их модификации, на дорогах переменного тока ЭР9 и их модификации. Все они выпускались Рижским вагоностроительным заводом , который после развала СССР оказался за пределами России. Но потребность в пригородных поездах была очень острой, и это обстоятельство вынудило развернуть производство электропоездов на Демиховском заводе , а также на Торжокском заводе . Так появились серии ЭД2Т , ЭТ2 , ЭД4 , ЭД9 . До 2016 года на сеть РЖД поступали в основном модернизированные электропоезда ЭД4М и ЭД9М (также — поезда повышенной комфортности ЭД4МК и ЭД9МК), с 2016 года - электропоезда ЭП2Д и ЭП3Д. ОАО «РЖД» реализует стратегию, согласно которой пригородное сообщение является сферой совместной ответственности железнодорожников и регионов, в которых осуществляется пригородное сообщение. В соответствии с ней, создаются пригородные пассажирские компании, находящиеся в совместной собственности РЖД и властей регионов. Во многом благодаря этому «Российским железным дорогам», несмотря на экономический кризис, удалось частично компенсировать потребность в пригородных составах. В итоге ситуация с износом этого типа подвижного состава, хотя и является сегодня высокой, но всё же остаётся ниже, чем у других типов .

Скоростные электропоезда

Идея организации скоростного движения в России появилась уже давно. В 1974 г. был построен первый скоростной поезд ЭР200 , с 1984 г. курсировавший по линии „Москва — Ленинград“. Позднее появился и второй состав этого типа. В 2009 году их эксплуатация была прекращена. В 1990-е годы инженеры продолжали работать над созданием более совершенных и скоростных поездов. Однако выпущенный в единственном экземпляре электропоезд «Сокол-250» так и остался нереализованным проектом. Был построен и испытан опытный прототип, работы над которым ввиду неудачности конструкции были прекращены. В 2006 г. ОАО «РЖД» заключило контракт на закупку в Германии восьми высокоскоростных электропоездов « Сапсан » — поездов семейства « Сименс Веларо ». Они ходят по маршрутам „Москва — Санкт-Петербург“ и „Санкт-Петербург — Нижний Новгород“. Между Москвой и Нижним Новгородом курсируют скоростные поезда « Ласточка » и « Стриж ». Также уже курсирует скоростной поезд «Аллегро» из Санкт-Петербурга в Финляндию.

Дизель-поезда

На неэлектрифицированных участках для пассажирских перевозок используются поезда с дизельными двигателями. Эксплуатируется устаревший подвижной состав ( Д1 (эксплуатация прекращена в 2013 году) и ДР1 ). Также используются современные дизель-поезда ДТ1 производства Торжокского вагоностроительного завода и созданные на Метровагонмаше рельсовые автобусы РА-1 , РА-2 и РА-3 .

Локомотивы

В СССР эксплуатировались в качестве пассажирских электровозов локомотивы, выпускавшиеся в Чехословакии на Пльзеньском заводе им. Ленина .

Марка	Штук	год поставок
ЧС1	100	1957-1960
ЧС2, ЧС2Т	1000	1958—1976
ЧС3	88	1961
ЧС4, ЧС4Т	740	1963-1986
ЧС6, ЧС7, ЧС8	330	1979-1999

В настоящее время ^{[

когда?

]} РЖД закупают электровозы постоянного тока 2ЭС4К , 2ЭС6 , ЭП2К , 2ЭС10 , переменного тока Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К , ЭП1М и ЭП1П . Эксплуатируются также приобретенные в последние годы двухсистемные пассажирские электровозы ЭП10 , ЭП20 . Приобретаются также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ116У , 2ТЭ25А , 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ , пассажирские ТЭП70БС и ТЭП70У , маневровые ТЭМ18ДМ . В течение 2000-х годов приобретены небольшие партии грузовых тепловозов 2ТЭ70 .

Пассажирский вагон в железнодорожном музее Калининграда

Вагоны

Пассажирские вагоны локомотивной тяги

В настоящее время пассажирские перевозки в дальнем следовании осуществляет дочерняя компания РЖД — Федеральная пассажирская компания . Перевозки пассажиров осуществляются , плацкартными , купейными вагонами и вагонами СВ . В состав пассажирских поездов включаются также штабные вагоны и вагоны-рестораны . ФПК практикует использование двух классов поездов — обычных «пассажирских» и «фирменных», которые отличаются более высоким уровнем обслуживания пассажиров.

В международном сообщении используются вагоны габарита , соответствующие как требованиям российских железных дорог, так и приспособленные для эксплуатации в странах Европы за пределами постсоветского пространства, использующих иную колею. В настоящее время на Тверском вагоностроительном заводе совместно с Siemens AG создается новая серия вагонов габарита RIC, которые должны заменить устаревший подвижной состав, закупавшийся в советские времена в ГДР .

Для сопровождения грузовых и хозяйственных поездов используются турные вагоны .

Двухэтажные вагоны

Федеральная пассажирская компания с 2013 года эксплуатирует на ряде направлений двухэтажные вагоны .

Номер поезда	Маршрут	Дата запуска	Типы вагонов	Периодичность курсирования
№ 103/104	Адлер — Москва	30 октября 2013 года	Купе, СВ	1 пара поездов в сутки
№ 5/6	Санкт-Петербург — Москва	1 февраля 2015 года	Купе, СВ	1 пара поездов в сутки (2 пары в сутки в 2016 году)
№ 23/24	Москва — Казань	1 июня 2015 года	Купе, СВ	1 пара поездов в сутки
№ 45/46	Москва — Воронеж	31 июля 2015 года	Сидячий	1 пара поездов в сутки (2 пары в сутки в 2016 году)
№ 49/50	Москва — Самара	3 декабря 2015 года	Купе, СВ	1 пара поездов в сутки

Грузовые вагоны

В настоящее время в железнодорожной сети РФ применяется широкий спектр грузовых вагонов, включая крытые магистральные вагоны объёмом кузова 120 (старые) и 158 (новые) кубометров, полувагоны , хопперы , железнодорожные платформы , изотермические вагоны , вагоны-цистерны и др.

Специальные вагоны и техника

Для обеспечения нормальной работы железных дорог РЖД использует специализированные вагоны, дрезины и прочие устройства (напр. съёмная вышка ), которые предназначены для ремонта железнодорожных путей, пожаротушения , очистки их от снега ( снегоочиститель ), обновления щебневого покрытия пути, смазки рельсов , освобождения пути от растительности и т. д.

Примерная стоимость

По состоянию на 2017 год, примерная заводская стоимость новых электровоза и тепловоза колеблется в диапазоне 130—150 млн рублей; при этом авангардные модификации могут стоить и дороже . Новый пассажирский вагон поезда дальнего следования производства Тверского вагоностроительного завода стоит 47 млн рублей , вагон электропоезда « Ласточка » российской сборки — 174 млн рублей, грузовой полувагон — 2,25 млн рублей, крытый грузовой магистральный вагон — 3,7 млн рублей, вагон-зерновоз — 2,3 млн рублей . Для сравнения — стоимость нового вагона метро « Москва » — 65 млн рублей .

Примечания

↑ Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, с. 10
. Дата обращения: 2 июня 2011. 3 ноября 2011 года.
↑ . Дата обращения: 10 сентября 2015. 27 сентября 2015 года.
. Дата обращения: 24 октября 2017. 13 ноября 2017 года.
. Дата обращения: 24 октября 2017. 20 октября 2017 года.
Колёса диктуют вагонные. Коммерсантъ Business Guide, 6 декабря 2010 года
. Гудок (17 октября 2017). Дата обращения: 17 октября 2017. 17 октября 2017 года.
Агентство городских новостей Москва (9 сентября 2016). Дата обращения: 17 октября 2017. 18 октября 2017 года.