81-775/776/777 «Москва-2020» (экспортная торговая марка «Дейна» ) — модель электровагонов метрополитена , разработанная и выпускаемая с 2020 по 2023 год заводом ОАО « Метровагонмаш » и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (ОЭВРЗ) с 2020 по 2021 год по заказу Московского метрополитена . Вагоны модели 81-775 — моторные головные , 81-776 — моторные промежуточные , 81-777 — прицепные промежуточные . Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-765/766/767 «Москва» , но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией . По состоянию на декабрь 2023 года, для Московского метрополитена выпущено 168 составов (40 семивагонных и 128 восьмивагонных) . Семивагонные электропоезда эксплуатируются на Кольцевой линии , а восьмивагонные — на Большой кольцевой и Калужско-Рижской (декабрь 2020 года — март 2023 года ; с июня 2023 года ) линиях . Составы на этой линии также эксплуатировались в период с 2020 года по март 2023 года; эксплуатация возобновилась в июне 2023 года . В 2024 году планируется их эксплуатация на Замоскворецкой линии . 31 августа 2023 года Департаментом транспорта был представлен дизайн модификации - рестайлинга модели «Москва-2020» — « Москва-2024 » .

Производство

Первые упоминания о разработке нового типа поездов под названием «2020» появились в июле 2018 года . В январе 2020 года на ОАО « Метровагонмаш » завершалась сборка первых вагонов новой серии . Через некоторое время завод перешёл к их серийному производству . Позднее параллельное производство вагонов начал Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) .

По состоянию на 2022 год электропоезда «Москва-2020» выпускаются по заказу для Московского метрополитена в восьмивагонной составности. Ранее также выпускались поезда в семивагонной составности (для Кольцевой линии ). В 2020 году было построено 45 составов — 25 семивагонных и 20 восьмивагонных (пять восьмивагонных были изготовлены на ОЭВРЗ). В 2021 году было выпущено ещё 47 составов — 15 семивагонных и 32 восьмивагонных. В 2022 году выпущено 36 составов, а в 2023 году было произведено 37 составов. Всего с 2020 по 2023 год было выпущено 168 составов (40 семивагонных и 128 восьмивагонных), или 1304 вагона. В настоящее время выпускается усовершенствованная версия "Москвы-2020" – "Москва-2024".

Данные о выпущенных вагонах 81-775/776/777 по состоянию на февраль 2024 года :

Год выпуска	Модификация	Вагонов на состав	Количество составов	Количество вагонов			Номера вагонов
				81-775 (Мг)	81-776 (Мп)	81-777 (Пп)	81-775 (Мг)	81-776 (Мп)	81-777 (Пп)
2020	81-775/776/777	8	20	40	80	40	75001—75090	76001—76155	77001—77090
		7	25	50	75	50
2021		8	32	64	128	64	75091—75184	76156—76328	77091—77184
		7	15	30	45	30
2022		8	36	72	144	72	75185—75256	76329—76464	77185—77252
2023		8	37	74	148	74	75257—75336	76473—76632	77257—77336
	81-775.2/776.2/777.2		1	2	4	2	75337—75338	76633—76636	77337—77338
2024			2	4	8	4	75339—75342	76637—76644	77339—77342
Всего	81-775/776/777	8	128	256	512	256	75001—75336	76001—76632	77001—77336
		7	40	80	120	80
	81-775.2/776.2/777.2	8	3	6	12	6	75337—75342	76633—76644	77337—77342

Общие сведения

Вагоны моделей 81-775/776/777 «Москва-2020» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм , электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-765/766/767 «Москва», унаследовали от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования.

Стоимость одного нового вагона поезда «Москва-2020» составляет около 100 миллионов рублей , что в полтора раза дороже стоимости одного вагона предшественника, которая составляла 65 миллионов рублей .

Составность

Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух головных моторных вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-775 по концам состава, до четырёх промежуточных моторных (Мп) модели 81-776 и до двух промежуточных прицепных (Пп) (безмоторных) модели 81-777. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных и шесть промежуточных). Составы для Московского метрополитена в восьмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, то есть прицепные вагоны идут вторыми по счёту с обоих концов состава. На Кольцевой линии эксплуатируются составы в семивагонном исполнении по схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, то есть с одним отсутствующим моторным промежуточным вагоном.

Нумерация и маркировка

Нумерация и маркировка вагонов 81-775/776/777 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обеих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов.

Вагоны 81-775/776/777, поставляемые в Москву, получают пятизначную нумерацию, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 75xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 75001), 76xxx — для промежуточных моторных (начиная с 76001), 77xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 77001).

Конструкция

Конструктивно вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020» являются дальнейшим развитием вагонов 81-765/766/767 «Москва» , но при этом по сравнению с предыдущими их модификациями имеют достаточно отличий от предшественника, позволяющих считаться новой серией. К изменениям относятся новый дизайн маски, сдвижные двери , более широкие дверные проёмы шириной 1,6 м вместо 1,4 м, просторный межвагонный переход шириной 1,6 м вместо 1 м, центральный проход меньшей ширины, боковые маршрутные табло снаружи поезда, компоновка салона с пятиместными сиденьями вместо шестиместных, обновлённая электроника и пульт управления . Начиная с третьего поезда появились некоторые изменения по сравнению с первыми двумя составами: на лобовой маске пропал экран, отображающий номер маршрута, а боковые табло переместились с нижней ниши внутри кузова на место оконной форточки.

• 
  Лобовая часть кабины вагона 81-775 «Москва-2020» (справа) в сравнении с вагоном 81-765 «Москва» (слева)
• 
  Общий вид состава
• 
  Сдвижные двери

Тележки

Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей второго класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. На вагонах 81-775 и 81-776 устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-777 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках. С состава 75225-75226 изменена форма рамы тележки и устанавливаются дисковые тормоза.

• 
  Тележка вагона
• 
  Тележка вагона снизу, вид на тяговый электродвигатель и редуктор

Интерьер

Пассажирский салон

Планировка

Пассажирский салон вагонов «Москва-2020», в отличие от вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми сдвижными дверями вместо прислонно-сдвижных. Помимо увеличения ширины самих створок, по сравнению с вагонами «Москва» стёкла в них имеют заниженный нижний край и располагаются почти во всю высоту. Двери оборудованы системой противозажатия . Смена типа дверей потребовала уменьшения ширины кузова, чтобы сохранить внешние габаритные размеры вагона. Поэтому центральный проход в вагонах уже на 10-20 см, чем в вагонах прошлых поколений.

По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью, расположенной справа от середины стены. Из-за увеличения ширины дверных проёмов установлены пятиместные сиденья вместо шестиместных, которые впервые после опытно-промышленных вагонов типа 81-720/721 «Яуза» отделены от дверных проёмов прозрачным стеклом. Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из пяти раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из двух мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В торцевых зонах в каждом углу со стороны правого борта относительно торцевой стены, если считать её задней, вместо двух полусидячих мест в виде наклонных выступов, установлены два полноценных сидячих места, а в углу со стороны левого борта — единый двухместный полусидячий наклонный выступ без разделения .

Всего головной вагон имеет 29 сидячих и 2 полусидячих места, а промежуточный — 34 сидячих и 4 полусидячих , что на 30 % меньше по сравнению с наиболее массовой серией вагонов 81-714/717 (262 и 372 сидячих места соответственно на восьмивагонный состав).

• 
  Салон передней части головного вагона. Справа видна накопительная площадка, спинка для инвалидов и двухместный диван
• 
  Салон головного вагона по правому борту. На переднем плане расположен двухместный диван за накопительной площадкой, далее — пятиместные
• 
  Салон поезда, общий вид
• 
  Поручни непосредственно у двери головного вагона

Отделка

Цветовые решения салона были также изменены. На смену голубым оттенкам пришёл мягкий цвет «розовое золото», выбранный экспертами из числа пассажиров и дизайнеров. Данный цвет в ярком виде с оттенком оранжевого используется для окраски тёплых эргономичных поручней, которые покрыты тёплым материалом полностью (как и в серийных вагонах типа «Яуза»), а в более тусклом сероватом — для обивки сидений, украшенной узором из сдвоенных и логотипов московского метро, большинство из которых имеет чёрный цвет, а небольшое количество — жёлтый. Дверные створки и передняя стена, отделяющая кабину от пассажирского салона, имеют чёрный цвет; боковые стены, потолок и основания диванов — молочно-белый с розовато-золотым оттенком, а пол — серый, при этом по краям сидений на полу начерчен контур из жёлтой линии. Внизу стены обшиты серыми металлическими листами .

Вентиляция

Потолки вагонов имеют два ряда вентиляционных решёток, проходящих вдоль салона вблизи края основной горизонтальной части потолка. Как и все закупаемые в последние годы вагоны Московского метрополитена, поезда «Москва-2020» оборудованы принудительной системой вентиляции и системой автоматического обеззараживания воздуха. В каждом вагоне имеются две такие установки, встроенные в систему поддержания климата. Это компактные высокотехнологичные устройства, использующие амальгамные бактерицидные ультрафиолетовые лампы, аналогичные тем, которые установлены в специализированных медицинских учреждениях . При этом, верхняя часть большинства окон также открывается по принципу форточки для дополнительной подачи свежего воздуха.

Освещение

Вагоны Москва-2020 получили новую систему потолочного освещения. Вместо непрерывной световой линии, проходившей по центру потолка у вагонов «Москва», светильники стали раздельными. Над входными зонами между дверями по центру потолка стали располагаться широкие светильники прямоугольной формы, при этом у двух крайних дверных проёмов они встроены в небольшой корпус с незначительным занижением от уровня потолка, а у двух средних — в сильно заниженный корпус с наклонными панелями для LCD-мониторов. В зонах размещения сидений вместо центральных световых линий появились белые светильники в форме трапеции по краям потолка с широким основанием со стороны борта вагона перед вентиляционными решётками, при этом в основных зонах размещения сидений между зонами входа имеется четыре таких светильника (по два с каждой стороны), а в торцевых зонах — два (по одному с каждой стороны). Также узкие белые горизонтальные светильники расположены над входом в межвагонные переходы .

По краям угловых панелей по бокам от дверных проёмов установлены яркие вертикальные светодиодные полосы, которые сигнализируют пассажирам об открытии и закрытии дверей, загораясь зелёным цветом при открытии, мигая красным при закрытии или горя белым цветом в обычном режиме. Новым техническим решением по улучшению навигации стала светодиодная подсветка салона под сиденьями и над окнами в цвет линии, по которой следует поезд .

Системы информирования, видеонаблюдения и связи

Для информирования пассажиров впервые в Московском метрополитене использованы консольные LCD-дисплеи под потолком диагональю 20 дюймов, расположенные напротив центрального прохода и встроенные в наклонённые вниз панели спереди и сзади корпуса светильника двух средних входных зон. Текст хорошо читается из любой точки салона за счет высокой чёткости изображения и широкого угла обзора. Для отображения линейной схемы маршрута и текущего местоположения поезда на нём над дверями установлены широкие цветные маршрутные табло диагональю 56 дюймов — на 17 процентов больше по сравнению с теми, что были в поезде «Москва». На боковых стенах вагона над полусиденьями в торцевых зонах всех вагонов и слева от окна в зоне накопительной площадки в головном вагоне, как и у предшественников, установлены интерактивные сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию, однако при этом сенсорные экраны над полусиденьями были увеличены в 1,4 раза (вместо диагонали 19 дюймов теперь 27 дюймов) и получили вертикальную ориентацию, и лишь экраны в зоне накопительной площадки головного вагона сохранили привычный размер. Помимо русского, карты теперь поддерживают восемь языков: английский, французский, немецкий, испанский, китайский, казахский, таджикский и узбекский. Также небольшие цветные дисплеи для отображения видеорекламы, телетрансляций или иной информации встроены в боковые стены над всеми пятиместными диванами справа от окна между ним и дверным проёмом .

Заметным изменением для пассажиров стало увеличение количества USB -портов для зарядки мобильных устройств. Впервые USB-розетки появились в пространстве между пассажирскими сиденьями по две в промежутках между всеми сиденьями, кроме промежутка между вторым и третьим сиденьем каждого пятиместного дивана относительно его левого края, поскольку в этом промежутке к диванам крепятся поручни. Кроме того, по четыре USB-розетки с обрамляющим их подсвечиваемым контуром в виде квадрата со скруглёнными углами установлены в торцевых зонах над полусиденьями по бокам от сенсорных экранов (две слева и две справа), и ещё две — в головных вагонах в зоне накопительной площадки слева от окна по правому борту под сенсорным дисплеем. Каждый головной вагон имеет 40 USB-розеток (30 между сиденьями пяти пятиместных диванов, четыре между сиденьями двухместных, две у накопительной площадки и четыре над полусиденьем), а промежуточный — 48 (36 между сиденьями шести пятиместных диванов, четыре между сиденьями двухместных и по четыре над двумя полусиденьями). Всего в восьмивагонном составе количество USB-разъемов увеличилось в пять раз — 368 единиц вместо 72 у составов «Москва» .

Поезд «Москва-2020» оснащён обновлённой системой видеонаблюдения. В каждом вагоне установлены по восемь салонных камер, а также оборудование для связи с единым диспетчерским центром (ЕДЦ), куда сразу передаётся видео- и аудиоинформация, что ускоряет время реагирования сотрудников метрополитена в любой нестандартной ситуации. На потолке по углам сидячих зон между первым и вторым и между третьим и четвёртым дверными проёмами установлены полусферические видеокамеры высокого разрешения и датчики пожарной сигнализации, чередующиеся попарно слева и справа. Также четыре камеры меньшего размера установлены справа от дверных проёмов на угловых панелях первой и третьей двери справа налево относительно каждого борта (то есть первой и третьей по левому и второй и четвёртой по правому борту вагона), а под ними расположены переговорные устройства связи «пассажир-машинист». Дополнительное переговорные устройства также установлены в зоне накопительных площадок головных вагонов слева от окна по правому борту под сенсорным дисплеем и USB-розетками .

• 
  Наклонный потолочный LCD-дисплей и светильник над зоной входа
• 
  Сенсорный дисплей и USB-зарядки над полусиденьями
• 
  USB-зарядки между сиденьями

Кабина машиниста

Впервые вход в кабину машиниста осуществляется по индивидуальной карте доступа, которая также используется для запуска комплексной системы управления и обеспечения безопасности движения. Пульт машиниста в поезде нового поколения имеет улучшенные эргономические характеристики, а кнопок стало почти вдвое меньше — появились широкоформатные сенсорные мониторы. В кабине установлено удобное кресло с возможностью регулировки сиденья и подлокотников по высоте, можно изменять положение спинки. Кроме того, предусмотрены система регулировки поясничной опоры и три режима жесткости системы амортизации. Сиденье — с подогревом, как и лобовое стекло и подножка .

Кабина оснащена средствами контроля бдительности машиниста — педалью и кнопкой бдительности. Имеются системы интеллектуальной поддержки с визуальным и звуковым информированием о неисправностях и работе всех систем подвижного состава. Кроме того, кабина адаптирована к системе «Антисон», которая контролирует состояние машиниста во время движения поезда. Также в кабине машиниста установлены четыре камеры видеонаблюдения: одна контролирует обстановку в кабине, вторая направлена на путь, третья следит за работой машиниста, четвертая — за зоной сцепки .

• 
  Общий вид передней части кабины
• 
  Вид на левую стенку кабины с правой стороны

Испытания и эксплуатация

В ночь с 16 на 17 апреля 2020 года первый восьмивагонный состав серии прибыл в Московский метрополитен в электродепо « Сокол » . Вечером 17 апреля он был отправлен в электродепо « Свиблово » для проведения испытаний на Калужско-Рижской линии . До конца месяца поступил второй восьмивагонный состав.

В начале июля 2020 года один из поездов проходил обкатку на Некрасовской линии . В середине месяца 3-й состав серии проходил заводскую обкатку на территории ОАО « Метровагонмаш », головные вагоны поезда были временно оснащены верхними токоприёмниками пантографного типа для возможности питания от железнодорожной верхней контактной сети в условиях отсутствия контактного рельса . В конце месяца состав поступил в электродепо « Красная Пресня » для прохождения обкатки на Кольцевой линии .

5 сентября 2020 года в электродепо « Митино » поезд был впервые официально представлен мэру города и журналистам . В этом же месяце началась обкатка составов на Солнцевской и Большой кольцевой линиях. 6 октября 2020 года семивагонный состав модели «Москва-2020» совершил первую поездку с пассажирами на Кольцевой линии . 1 декабря 2020 года была начата пассажирская эксплуатация восьмивагонных поездов на Калужско-Рижской линии , которые завершили эксплуатацию в марте 2023 года и были переданы в депо «Замоскворецкое» и «Нижегородское» Большой кольцевой линии в связи с её полным замыканием. С конца октября 2021 года по март 2023 произошла передача составов «Москва-2020» с Калужско-Рижской на Большую кольцевую линию . В июне 2023 года 5 составов «Москва 2020» (по состоянию на 21 июля) были переданы в электродепо «Калужское» и снова начали работу на Калужско-Рижской линии .

• 
  Обкатка третьего состава на Кольцевой линии, станция « Комсомольская »
• 
  Обкатка состава на Некрасовской линии, станция « Окская »
• 
  Обкатка состава на Некрасовской линии, станция « Некрасовка »

• Прибытие и отправление поезда в чёрном оформлении, станция « Курская » Кольцевой линии
• Поездка на тематическом бирюзовом поезде Сердце Московского метро по Большой кольцевой линии, участок « Каховская » — « Варшавская »
• Поездка на поезде по Калужско-Рижской линии, участок « Калужская » — « Тёплый Стан »

Тематические поезда

В процессе эксплуатации отдельные составы «Москва-2020» получали тематическое оформление экстерьера и интерьера , посвящённое какой-либо теме или событию. От обычных поездов в окраске бренда « » они отличаются наличием наклеенной снаружи кузова цветной плёнки с тематическим оформлением, а внутри салона нередко также размещаются обои, фотографии, рисунки и постеры, посвящённые теме оформления поезда. Часть тематических поездов, например новогодние, эксплуатируются в тематическом оформлении непродолжительное время (например, две недели), другие могут эксплуатироваться на более долгосрочной основе ^{[ источник не указан 45 дней ]} .

Новогодние поезда

В сезон нового 2022 года с 17 декабря 2021 по февраль 2022 на Кольцевой линии был запущен первый тематический поезд «Москва-2020» в новогоднем оформлении с головными вагонами №№ 75153—75154. Снаружи поезд был обклеен плёнкой красного цвета со снежинками, цифрами «2022» и артами «Два сердца столицы» на лобовой части и по бокам вагонов .

С 27 декабря 2022, а также в сезон 2023 года — с по 5 января 2023 года курсировало уже шесть новогодних поездов этой серии — три на Кольцевой (составы с вагонами №№ 75075—75076, №№ 75087—75088 и №№ 75109—75110) и три на Большой кольцевой линии (составы №№ 75211—75212, 75223—75224, 75229—75230). Пять из них имели стандартное оформление с золотистыми обводами по бокам кабины и боковых стен вместо красных полос и тёмно-синими стенами, украшенными золотыми и белыми снежинками артами «Два сердца столицы», цифрами 2023 и надписью «С Новым годом!», а состав с вагонами №№ 7507—75076 получил специальное оформление в виде серых листов с наклеенными на них блестящими кристаллами (всего — 23,8 миллиона кристаллов ^{[ источник не указан 45 дней ]} ), . поезда изначально сохранила чёрный цвет, но чуть позже также была обклеена блестящей серебристой плёнкой . Салоны поездов не имели каких либо дополнительных декораций .

С 27 декабря 2023 года было запущено пять новогодних поездов «Москва-2020» — три на Кольцевой (составы №№ 75075—75076, 75087—75088 и №№ 75109—75110 — те же, что и в 2022 году) и два на Большой кольцевой линии (составы №№ 75161—75162 и №№ 75209—75210). Состав №№ 75075—75076 вновь получил тематическое оформление, неофициально названное «Вязаный поезд». Оформление присутствовало как снаружи, так и внутри. Основным цветом оформления стал красный, как и у поезда 2022 года, но снаружи на красной плёнке наклеили объёмные фигуры в форме стрелочек, напоминающие вязаный шерстяной свитер. Стёкла дверей и окон снаружи обклеены аналогичным зелёным узором, а на сам поезд также нанесены белые снежинки, полукруглые узоры с надписями «2024»; все стёкла салона были обклеены снежинками. Внутри стены поезда также были обклеены красной плёнкой в виде красного свитера, а потолок — зелёной со снежинками. Остальные поезда получили фиолетовую ливрею с фоновым артом ночного города, рисунками ёлок, ёлочных игрушек и снежинок по бокам, оформления не было .

• 
  Новогодний поезд 2022 в красном оформлении на станции « Белорусская » Кольцевой линии
• 
  Новогодний поезд 2023 в тёмносине-золотистом оформлении на путях депо
• 
  Новогодний поезд 2024 в фиолетовом оформлении в депо

• 
  Боковые стены поезда с кристаллами
• 
  «Вязаный» новогодний поезд в 2024 году в красном оформлении на выезде из депо
• 
  Интерьер «Вязаного поезда»

БКЛ — сердце Московского метро

Поезд с головными вагонами №№ 75131—75132 был тематически оформлен в сентябре 2022 года к предстоящему полному открытию Большой кольцевой линии, однако до марта 2023 года простаивал в депо ТЧ-7 «Замоскворецкое» . Он стал первой тематической «Москвой-2020», оформленной снаружи и изнутри. Обрамления кабины и боковых стен сверху и снизу вместо красного получили бирюзовый цвет, а боковые стены — тёмно-синий и были украшены артами «Два сердца столицы» в виде бирюзовых и красных контуров в форме сердца, разноцветными линиями метро и стилизованными зданиями, а также большими буквами «БКЛ» во всю высоту стенок (такие же буквы были нанесены на всех остальных поездах Большой кольцевой линии ). Внутри над окнами вдоль пассажирских сидений были размещены постеры с названиями станций Большой кольцевой линии, а между окнами и дверными проёмами расклеена информация об оформлении и строительстве станций с их фотографиями; на стенках кабин машиниста головных вагонов в салоне также разместили арт «Два сердца столицы» на чёрном фоне. 1 марта 2023 года поезд принял участие в торжественной церемонии запуска кругового движения по всей Большой кольцевой линии. В мае 2023 года поезд был замыкающим в параде поездов , проводившемся на Большой кольцевой линии. После 18 сентября 2023 года оформление с поезда было снято и он был передан на Калужско-Рижскую линию .

• 
  Поезда в депо
• 
  Головной вагон поезда на выезде из депо
• 
  Интерьер поезда

Награды и премии

20 ноября 2020 года поезд «Москва-2020» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». Проект поезда был зарегистрирован в качестве соискателя премии в номинации «Лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники» . Эта премия учреждена Общественным Советом министерства транспорта Российской Федерации и проводится с 2014 года. Из 43 претендентов в этот раз лауреатами стали 11 .

Происшествия

14 ноября 2023 года один из поездов «Москва-2020» при прохождении испытаний на площадке завода « Метровагонмаш » врезался в тупиковую призму , пробил её и сошёл с рельсов , пострадавших не было .

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . metrowagonmash.ru . Метровагонмаш. Дата обращения: 9 октября 2020.
• (неопр.) . tmholding.ru . Трансмашхолдинг. Дата обращения: 9 октября 2020.
• (неопр.) . / (неопр.) . / . производства АО «Метровагонмаш» (фотогалерея и данные приписки) (неопр.) . TransPhoto . Дата обращения: 12 февраля 2022.
• (неопр.) . / (неопр.) . / . производства ОЭВРЗ (фотогалерея и данные приписки) (неопр.) . TransPhoto . Дата обращения: 12 февраля 2022.
• (неопр.) . / (неопр.) . / (неопр.) . TransPhoto . Дата обращения: 3 декабря 2023.